La “marca H” de alta gama del Grupo Dongfeng no es fácil de tener éxito.

Antes de abordar este tema, primero debemos afirmar que la premiumización de las marcas es una tendencia a la que las empresas automovilísticas independientes tienen que hacer frente. A juzgar por el mercado automotriz en mayo pasado, aunque el volumen de ventas de las marcas independientes aumentó un 0,4% a 576.5438+0 millones de unidades, la cuota de mercado fue sólo del 34,65438+0%, una disminución interanual del 2,2%. , el más bajo en 6 años. De enero a mayo de este año, las marcas propias vendieron 2.264 millones de vehículos, un descenso del 32,5%, y su cuota de mercado fue del 37,1%, un descenso interanual del 2,8%. Por el contrario, las marcas de lujo están aprovechando sus años de acumulación para acelerar la expansión del mercado y entrar en mercados de segundo y tercer nivel. Se puede observar que la presión competitiva que enfrentan las marcas independientes es enorme.

Por otro lado, después de años de desarrollo, muchas marcas independientes han superado el nivel de las marcas conjuntas de segundo nivel en investigación y desarrollo de productos, tecnología y calidad, y tienen la fuerza para competir con las primeras. marcas de empresas conjuntas de nivel. Además, la ola de electrificación brinda a las marcas independientes la oportunidad de "adelantar en las curvas", lo que favorece que las marcas independientes ocupen rápidamente las alturas dominantes en el campo de los vehículos eléctricos.

En vista de la situación anterior, la dirección del Grupo Dongfeng cree que el lanzamiento de la marca H llega justo a tiempo, teniendo en cuenta la nueva estrategia energética nacional, la tendencia creciente de las marcas chinas, la estrategia del Grupo Dongfeng, Tendencias del mercado de vehículos eléctricos de alta gama y decisiones estratégicas de consumo tomadas en función de las necesidades de los inversores.

Pero hay que decir que estas tendencias y cambios vistos por la dirección son muy precisos, pero me temo que se ha perdido el mejor momento.

En primer lugar, desde la perspectiva del entorno general del mercado, ahora no es la mejor oportunidad. Como todos sabemos, la dirección de la nueva estrategia energética nacional es muy clara, pero la intensidad de los subsidios y otros aspectos se ha reducido significativamente en los últimos dos años. Aunque la nueva política de principios de año amplió el período de subvención hasta 2022, la devolución es la tónica general. Además, incluso se ha aclarado aún más el modelo de negocio de subsidiar el kilometraje, los precios de los automóviles e incluso el "cambio de baterías", lo que sin duda impone mayores exigencias a los actores existentes y a los nuevos que están a punto de ingresar al mercado.

Mirando a los jugadores presentes, ninguno está relajado. Como líder de la industria de automóviles nuevos de China, Weilai todavía está luchando con enormes pérdidas en el primer trimestre, que alcanzaron los 166 millones de yuanes, sin mencionar otras empresas similares. En términos de empresas de automóviles tradicionales, las ventas de vehículos de nueva energía del líder de vehículos de nueva energía BYD en mayo cayeron casi un 50% interanual, lo que también es una palabra "miserable" en mayúscula. Al mismo tiempo, hay pesos pesados ​​extranjeros como Tesla que alteran la situación: en marzo de este año, las ventas de modelos superaron los 10.000 en marzo y volvieron a superar los 10.000 en mayo, con un impulso ascendente muy rápido. Esta caída en un aumento también refleja plenamente los peligros del actual nuevo mercado energético. Para jugadores nuevos como H Brand, habrá mucha presión después de ingresar al campo.

En segundo lugar, desde la perspectiva de las tendencias de consumo, la marca H no tiene ninguna ventaja. Un requisito previo muy importante en el mercado para el lanzamiento de la marca H es el entusiasmo nacional. La cadena lógica es que los consumidores aman más los productos nacionales, por lo que la marca H tiene una base de masa natural y los consumidores naturalmente quieren comprar productos de la marca H. Sin embargo, lo que este artículo quiere expresar aquí es que detrás de la actual moda en China no es que los consumidores prefieran los productos nacionales, sino que no tienen un concepto nacional. En otras palabras, en la mente de los nacidos en los años 1990 o incluso en los años 2000, los productos importados son lo mismo que los productos nacionales y ninguno de los dos es necesariamente bueno o malo, por lo que usaré a quien tenga buenos productos. En el campo de los vehículos eléctricos, es obvio: los productos de Weilai son excelentes y estoy dispuesto a pagar por ellos; Tesla puede liderar la tendencia y también estoy dispuesto a comprarlos. La “lista de asesinatos” de Tesla nos dice que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China no pueden seguir siendo invencibles confiando en el sentimiento nacional en medio de la marea nacional.

En tercer lugar, desde la perspectiva de las reservas técnicas, falta el Grupo Dongfeng. Es una elección estratégica muy correcta para la marca H ingresar al mercado de nuevas energías de alta gama de una sola vez. Pero existen muchos requisitos previos para tomar ese camino, el más importante de los cuales son las reservas técnicas. Un automóvil es un bien muy complejo sin reservas técnicas avanzadas y capacidades de aplicación, es difícil para una marca de automóviles crear una imagen de alta gama.

Si observamos las actuales marcas mundiales de automóviles de alta gama, ninguna de ellas no enfatiza sus propias ventajas tecnológicas. Tesla es un gran ejemplo. Diversas funciones y conceptos vanguardistas fascinan a los consumidores, de modo que, aunque haya varias sorpresas y varias combinaciones sencillas, la demanda del mercado sigue siendo muy fuerte. NIO también adopta la misma idea. Al comienzo del establecimiento de la marca, el superdeportivo eléctrico EP9 se desarrolló para establecer una fuerte presencia en varias pistas y ocasiones famosas con el fin de generar una fuerte impresión de alta gama. Cuando se lanzó el ES8, Li Bin incluso habló sobre lo buenos que eran los materiales utilizados en este automóvil, lo avanzada que era la tecnología, lo ricas que eran las configuraciones y lo considerado que era el servicio... Por supuesto, en los últimos años, ha habido También han existido modelos de alta gama que no se centran en la tecnología sino sólo en las sensaciones de la marca: DS. En cuanto a los resultados, no hace falta decir más.

Entonces, ¿Dongfeng Group tiene suficientes reservas técnicas para ayudar a la marca H a ingresar al mercado de alta gama? A finales de septiembre del año pasado, la propia marca de Dongfeng, Fengshen, organizó un día de tecnología. Las explicaciones y objetos del evento demostraron ampliamente las capacidades de investigación y desarrollo tecnológico del Grupo Dongfeng.

Se puede decir que en términos de tren motriz de nueva energía, conducción autónoma, interacción inteligente hombre-vehículo, etc., que están directamente relacionados con los productos futuros de la marca H, el nivel general aún se está poniendo al día y todavía hay un mucho camino por recorrer antes de tomar la delantera.

En términos de conducción autónoma, según el plan actual de Dongfeng, el objetivo es lograr un liderazgo independiente en 2020, un liderazgo industrial en 2023 y un liderazgo internacional en 2025.

En términos de interacción inteligente entre personas y vehículos, el sistema WindLink utiliza la arquitectura Hi-car de Huawei. La navegación AR convencional, el reconocimiento facial, el control de gestos y otras funciones no estarán disponibles hasta el año 5 y posteriores. La versión x se lanzará después de 2021 como muy pronto.

Sistema de vehículos con inteligencia artificial WindLink4.0

En términos de sistema de energía, según el plan del Grupo Dongfeng, el sistema de batería de segunda generación que se desarrollará y aplicará en 2021 utilizará el 811. sistema, con un objetivo de densidad de energía de 170-210Wh/kg. En lo que respecta al nivel actual de investigación y desarrollo de la propia batería, la densidad de energía que pueden alcanzar los productos de segunda generación es de 150-170 Wh/kg.

Como se puede ver en lo anterior, entre las tres tecnologías centrales de los vehículos de nueva energía, Dongfeng Group solo se ubica en la corriente principal en baterías de energía y tres sistemas eléctricos principales, pero aún no ha alcanzado el nivel de liderando la industria. En cuanto a la conducción autónoma y la interacción inteligente entre personas y vehículos, mucho menos.

Finalmente, desde la perspectiva de la acumulación de recursos, la marca H no puede obtener ayuda. Después de años de arduo trabajo, Dongfeng Group ha establecido empresas conjuntas con PSA, Honda, Nissan, Infiniti, Kia, Renault y otras empresas, y es lógico que cuente con ricos recursos internacionales. Sin embargo, ninguna de estas empresas puede estar a la vanguardia de la ola actual de las "cuatro nuevas modernizaciones" de los automóviles: ya sean sistemas de tres eléctricos, inteligencia o conducción autónoma, estas empresas no pueden liderar la tendencia, por lo que tienen poca contribución. a la marca H. No solo no ayudó, sino que el desempeño de Dongfeng PSA en China se desplomó, el desempeño de Dongfeng Renault terminó y Dongfeng Dayue Kia también estaba luchando por mantenerse. Como única empresa con genes de lujo de alta gama, Dongfeng Infiniti también se enfrenta a grandes dificultades: no sólo son preocupantes sus ventas en China, sino que Infiniti también ha cambiado su posicionamiento a "Nissan Plus" y ya no se considerará una marca de lujo. en el futuro. Esta serie de malas noticias dificulta aún más el futuro de la marca H.

Por supuesto, Dongfeng también tiene su propio diseño en lo que respecta a cuestiones de recursos: en abril de este año, después de convertirse en el segundo mayor accionista de Xiaokang, aumentó su inversión en Jinkang New Energy, un vehículo eléctrico inteligente. filial de Xiaokang. En consecuencia, Dongfeng también puede utilizar el equipo de Jinkang New Energy en Silicon Valley y las baterías, vehículos y otras tecnologías de próxima generación que está desarrollando. Después de cooperar con Renault, las líneas de producción originales de Dongfeng Renault también se pueden utilizar directamente para producir productos de la marca H, sin la vergüenza de encontrar a alguien que los fabrique. Y en la situación actual, H Brand también está contratando a gran escala, con la esperanza de atraer talentos destacados de la sociedad.

Para H Brand, comenzar desde cero no es necesariamente algo malo, pero en este caso, la incapacidad de aprovechar Dongfeng Group hará que la alta ventaja original del alto punto de partida desaparezca y el desarrollo futuro de H Brand ser más difícil.

En última instancia, el éxito de una marca depende en última instancia de su capacidad para producir productos que satisfagan las necesidades del consumidor en el momento adecuado. Para lanzar una nueva marca en semejante adversidad y desafiar el mercado de vehículos eléctricos de alta gama, pase lo que pase, debemos elogiar a Dongfeng por su valentía. La marca H ha sido planificada y elaborada durante mucho tiempo. Creo que la dirección de Dongfeng ha llevado a cabo muchas rondas de discusiones y deducciones y debe haber formulado un conjunto detallado de estrategias y tácticas. Sin embargo, si las cuestiones anteriores no se analizan con claridad, no será fácil para la marca H tener éxito solo porque otros la tienen, así que yo también quiero tenerla.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.