¿Qué impacto tendrán en el mercado automovilístico chino los tres ministerios y comisiones que publicarán la política de llevar vehículos de nueva energía al campo?
En primer lugar, no cabe duda de que el país siempre ha apoyado la actitud y determinación del desarrollo de vehículos de nuevas energías. Este año, la infraestructura de carga e intercambio se ha incluido en la categoría de "nueva infraestructura" y se ha incluido en el informe de trabajo del gobierno central. Los gobiernos nacionales de todos los niveles han introducido sucesivamente una serie de políticas favorables, facilitando el desarrollo de la nueva energía; La industria del vehículo es un foco de reanudación del trabajo, de la producción y de la transformación y modernización. La "implementación precisa de la política" de vehículos de nuevas energías como objetivo de los automóviles que van al campo esta vez ha añadido otra prueba poderosa.
Por otro lado, también se debe al nivel de desarrollo de la industria automovilística de nuevas energías de China. A lo largo de los años, la tecnología central de los vehículos de nueva energía se ha vuelto cada vez más madura en términos de productos, cientos de flores están floreciendo y cientos de rivales compitiendo por el éxito. El conocimiento y la aceptación del mercado aumentan constantemente, y toda la industria se vuelve cada vez más. y más maduro. Hasta ahora, el número de vehículos de nuevas energías en mi país ha alcanzado los 4,17 millones y se ha convertido en el mayor productor y vendedor de vehículos de nuevas energías del mundo durante cinco años consecutivos.
Las anteriores son todas razones importantes. La razón principal es que los vehículos de nueva energía pueden satisfacer mejor las necesidades de consumo de automóviles en las zonas rurales.
En primer lugar, no subestimes la tendencia al aumento del consumo en las zonas rurales. Los datos muestran que la renta disponible per cápita y el gasto de consumo de los residentes rurales aumentaron un 9,6% y un 9,9% respectivamente en 2019. En términos de propiedad de automóviles, el número de automóviles por cada 100 hogares en las zonas rurales aumentó de 9,9 en 2013 a 22,3 en 2018. El poder de consumo de los residentes rurales está aumentando rápidamente. Los analistas creen que actualmente hay 7,6 millones de triciclos y vehículos de baja velocidad en el mercado rural de China, y estos vehículos necesitan urgentemente ser mejorados y reemplazados. Si se aplican políticas y las instalaciones y servicios de apoyo son apropiados, la popularización y promoción de los vehículos eléctricos puros tiene un gran potencial y puede transformarse en una demanda de mercado de 200.000 a 300.000 vehículos por año.
En segundo lugar, desde la perspectiva de la conveniencia, los vehículos eléctricos son en realidad más convenientes que los vehículos de combustible en las zonas rurales. En esta etapa, la densidad de distribución de las gasolineras en las zonas rurales es mucho menor que la de las ciudades. Los datos muestran que actualmente existen cerca de 100.000 gasolineras en nuestro país, de las cuales sólo el 11% están ubicadas en zonas rurales, y las zonas rurales representan el 90% de la superficie terrestre. No es raro que los residentes rurales reposten combustible en sus coches y conduzcan 50 kilómetros ida y vuelta. Pero cambiar a vehículos eléctricos es diferente en las zonas rurales, el espacio habitable es mayor, por lo que puedes instalar pilas de carga en tu propio patio, estacionamiento y carga lenta. Según encuestas pertinentes, sólo entre el 40% y el 50% de los usuarios de vehículos eléctricos en diversas zonas residenciales de la ciudad pueden instalar pilas de carga exclusivas debido a diversas razones, como la expansión de la energía eléctrica, incluidas otras propiedades.
En tercer lugar, lo más importante es la economía. Se puede decir que en el mercado económico de menos de 70.000 yuanes, los vehículos de nueva energía han "explotado por completo" los vehículos de combustible. Quizás esta sea la razón fundamental de la retirada de Suzuki de China. Los vehículos de nueva energía no solo están libres de impuestos sobre la compra, sino que, lo que es más importante, el costo de uso es realmente rentable. Tomemos como ejemplo el BAIC New Energy EC3, uno de los modelos recomendados para esta actividad rural. La autonomía NEDC ha alcanzado los 330 km y el precio guía oficial después de los subsidios es tan bajo como 59.800 yuanes. , financiación sin intereses y uso del automóvil sin preocupaciones. Hay múltiples beneficios para las personas, como servicios considerados, y el descuento integral es de hasta 20.000 yuanes. Además, el coste del EC3 es de sólo 5 yuanes cada 100 kilómetros. Si se sustituye por un vehículo de gasolina, es normal que el coste aumente 10 veces para el mismo kilometraje.
En general, ya sea desde un nivel estratégico, de desarrollo empresarial o de consumidores rurales, llevar vehículos de nuevas energías al campo es una política polivalente que puede activar el consumo en el mercado rural. Al mismo tiempo, puede cambiar el modo tradicional de viajar en las zonas rurales, apoyar la construcción de hermosos paisajes y estrategias de revitalización rural, y también promover la rápida expansión del mercado de vehículos de nueva energía.