¿Por qué el mundo está tan preocupado por la colisión de un barco en el Mar Oriental de China?

A principios de año nuevo se produjo una grave colisión de barcos en el Mar de China Oriental.

En la tarde del 6 de enero, el petrolero panameño "Sanchi" y el granelero "Changfeng Crystal", registrado en Hong Kong, que transportaban alrededor de 64.000 toneladas de cereales, se encontraban a unos 60 metros al este del estuario del río Yangtze en en la zona de Shanghai se produjo una colisión a 160 millas náuticas de distancia. El "Sanchi", que transportaba 1 millón de barriles (aproximadamente 136.000 toneladas) de condensado, se incendió y sigue ardiendo hasta el día de hoy, planteando grandes dificultades a las labores de búsqueda y salvamento. .

La gravedad del incidente de fuga por impacto es evidente. Por ejemplo, el derrame de petróleo en el Golfo de México de Estados Unidos en 2010 causó un pánico generalizado. Según un informe publicado por Estados Unidos, se necesitarán al menos 60 años para recuperarse de los daños causados ​​por esa contaminación por petróleo crudo. Entonces, ¿qué impacto tendrá este accidente en la ecología marina y el transporte marítimo de mi país? ¿Cuál es la diferencia entre condensado y petróleo? ¿Hacia dónde van los actuales esfuerzos de búsqueda y rescate?

Evento

¿Cuál es la situación actual?

“En general, el impacto no será tan grave como exageraron los medios extranjeros, pero no se puede resolver a la ligera”, afirmó Zhang Liangfu, un experto en cuestiones de energía marina.

Hasta ahora, todo el barco del "Sanchi" se ha incendiado, 31 miembros de la tripulación han perdido el contacto y sólo se ha encontrado el cuerpo de un miembro de la tripulación. Casi 1 millón de barriles de petróleo condensado transportaban en el barco. Se han filtrado y se enfrentan a una explosión, peligro de hundirse. Además, el granelero de mi país "Changfeng Crystal" también resultó dañado, pero afortunadamente 21 miembros de la tripulación han sido rescatados sanos y salvos.

Después del incidente, la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai envió inmediatamente 3 barcos de rescate profesionales, 2 barcos de limpieza de aguas residuales y 4 barcos mercantes que pasaban para llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate en el lugar en diferentes regiones para evitar la navegación. Se ha delineado una zona con un radio de 10 millas náuticas alrededor del No. 1 y se han emitido advertencias de navegación para evitar que los barcos que pasan entren accidentalmente y causen accidentes secundarios. Además de las fuerzas de búsqueda y rescate de mi país, Corea del Sur también envió un barco guardacostas, un avión de ala fija y un helicóptero para participar en el rescate. La Armada de los EE. UU. también envió un avión de patrulla P8A Poseidon para participar en el rescate.

El Centro de Pronóstico del Medio Marino lanzó una respuesta de emergencia en la mañana del 7 de enero y produjo y publicó pronósticos de deriva relevantes mediante la recopilación y análisis de datos de corrientes y vientos en el área marítima donde ocurrió el accidente.

Mapa de predicción de deriva de personas que caen al agua publicado a las 12:00 del 7 de enero

Además, la Administración de Seguridad Marítima de China ha establecido un equipo de investigación de accidentes para iniciar una investigación del accidente. . El "Changfeng Crystal" reanudó su navegación en la mañana del día 8 y navegó hacia Zhoushan bajo la escolta del barco "East China Sea Rescue 118".

Sin embargo, además de estos hechos conocidos, también nos enfrentamos a una serie de incógnitas. Por ejemplo, aún se está investigando la causa del accidente. Aún no está claro cuándo arderá el fuego y cuándo se podrá abordar un barco para su rescate. También existe una gran incertidumbre sobre cuánta contaminación provocará en el mar y cómo se solucionará. Se realizarán labores de rescate.

Y todo ello deriva de la particularidad del aceite condensado.

“Hasta ahora, la mayoría de los accidentes marítimos más graves que hemos encontrado son de petróleo crudo, y el petróleo condensado casi nunca se ha encontrado en desastres importantes. Por lo tanto, actualmente no tenemos control sobre el petróleo condensado. Todavía hay muy pocos planes de emergencia para el petróleo”, dijo Zhang Liangfu.

Complicado

Sí, la condensación es complicada.

Esto se puede sentir por su otro nombre "gasolina natural". Es menos denso que el petróleo crudo y se encuentra en estado gaseoso bajo tierra, pero se vuelve líquido después de su extracción, lo que determina su alta volatilidad. Cuanto mayor es la temperatura, más fácil es volatilizarse.

Además, su componente principal es una mezcla de hidrocarburos C5 a C11, y contiene una pequeña cantidad de hidrocarburos e impurezas como dióxido de azufre y polisulfuros. Tras su volatilización, provocará cierta contaminación a la atmósfera. y también causará contaminación después de quemarse. Se descompone para producir humos tóxicos como óxido nítrico, dióxido de carbono y óxidos de azufre, que pueden causar daños por envenenamiento al cuerpo humano por inhalación, intrusión en la piel, etc. Una vez que se encuentran chispas o relámpagos en la superficie del mar, es fácil que explote.

Además, según experiencias pasadas, si el barco se hunde en el mar, los productos derivados del petróleo que originalmente transportaba el barco también se hundirán en el mar. En ese momento, cómo rescatar el condensado que se ha hundido. al fondo del mar se convertirá en un problema importante.

A las 16:30 del 8 de enero, se publicó el mapa de pronóstico de propagación de la contaminación por petróleo para las próximas 48 horas

A juzgar por las condiciones técnicas actuales, si el petróleo se fuga y se hunde en el Mar, no será muy profundo. A continuación, generalmente podemos adoptar el método de extracción y tenemos una gran experiencia en esta área. Pero, ¿cómo extraer el aceite condensado si se hunde? Todavía no hay una respuesta definitiva.

Además, cómo lidiar con el petróleo condensado que flota en el mar también es un asunto problemático. "Creo que la mejor manera es quemarlo lentamente y evaporarlo. Pero hay que prestar atención a quemarlo bien, de lo contrario también producirá mucha contaminación del aire", dijo Zhang Liangfu.

Impacto

Entonces, ¿qué problemas traerá esta colisión en el Mar de China Oriental a la ecología marina de mi país?

La industria naviera es sin duda la primera en llevarse la peor parte. El accidente ocurrió cerca de la jurisdicción de Shanghai, y el puerto de Shanghai es uno de los más activos del mundo. Su flujo diario es enorme. Si el condensado no se puede manejar de manera segura, definitivamente causará grandes problemas al transporte marítimo.

Otro gran impacto es la industria pesquera. Como una de las zonas pesqueras más importantes de mi país, el volumen de pesca anual de las zonas de pesca en el Mar Oriental de China es de más de 300.000 toneladas.

Entonces, ¿qué tan perjudicial es el condensado para los peces? El Dr. Simon Boxall, geógrafo marino del Centro Oceánico Nacional de la Universidad de Southampton en el Reino Unido, señaló este punto: "El condensado no es como el petróleo crudo. El petróleo crudo puede ser descompuesto por microorganismos naturales, mientras que el condensado matará el petróleo descompuesto". ." "

En opinión de Zhang Liangfu, si el condensado en el mar se quema directamente, todavía habrá algunas sustancias tóxicas en el agua del mar, que inevitablemente dañarán a los peces cercanos si se hunde más aceite condensado. el mar, si no se aborda a tiempo, el impacto en la pesca será aún peor cuando se extienda.

"Si el barco se hundiera con una gran carga intacta, equivaldría a colocar una bomba de tiempo en el fondo del mar que libera lentamente condensado. Puede haber una prohibición a largo plazo de cientos de kilómetros en esta zona Pesca. " En opinión de Boxall, la mejor esperanza para este incidente es apagar el fuego y evitar que el barco se hunda.

Colaboración

Para pensar en las razones de este accidente de forma aislada, una condición objetiva que no se puede ignorar es que el Mar de China Oriental, donde ocurrió el accidente, es en sí mismo un accidente. zona propensa, como la zona está cerca del estuario del río Yangtze y hay muchos barcos de transporte grandes, es muy difícil evitar por completo las colisiones. De hecho, si lo miramos de manera más amplia, el mar de Asia Oriental es la zona marítima más transitada del mundo para el transporte marítimo. No sólo es una de las zonas marítimas más transitadas por barcos, buques de carga y grandes petroleros, sino también. una de las zonas marítimas con mayor concentración de actividades de exploración y desarrollo de petróleo y gas del mundo.

Con el transporte marítimo intensivo, existe el riesgo de contaminación por derrames de petróleo.

Entonces, sobre esta base, ¿los países de las zonas marítimas circundantes han elaborado planes de vinculación de emergencia pertinentes? Sí, pero no se hace lo suficiente.

Ya en 1982, se adoptó internacionalmente la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que estipulaba que los Estados costeros de mares cerrados o semicerrados deberían cooperar entre sí y esforzarse por "coordinar el ejercicio y ejercicio de sus derechos directamente o a través de organizaciones regionales apropiadas “Derechos y obligaciones en la protección y preservación del medio marino”. Posteriormente, la Organización Marítima Internacional y otras organizaciones adoptaron sucesivamente varios convenios internacionales, como el Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil por Daños debidos a la Contaminación por Hidrocarburos de 1969, el Convenio sobre la Prevención de la Contaminación del Mar por Vertimiento de Desechos y Otras Sustancias de 1972, y el 73/78 Convenio internacional para prevenir la contaminación causada por los buques, etc.

Sin embargo, con la excepción de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, la aceptación de estas convenciones entre los países del este asiático es generalmente muy baja. Según Zhang Liangfu, algunos países del Sudeste Asiático, en particular, no se han unido o lo han hecho pero tienen capacidades de desempeño muy bajas. Una región con uno de los mayores riesgos de derrames de petróleo marítimo en el mundo se ha convertido en un área con el menor grado de cooperación en la protección del medio marino, incluida la cooperación en la respuesta de emergencia a derrames de petróleo marítimo. Es concebible cuánta amenaza traerá esta situación. las aguas circundantes.

Como todos sabemos, la protección marina nunca ha sido responsabilidad de un determinado país o de una determinada región. Su vínculo ecológico interno es mucho mayor de lo que la gente imagina, y este incidente sin duda nos ha hecho sonar la alarma. Timbre de alarma.