¿Cuál es el mayor sentido común que logra la gente de automóviles "tradicionales" al hablar de los automóviles de Internet por la noche?

“Sin Internet, sin automóviles”. Hace dos años, Wu Yingqiu, presidente y director ejecutivo de Global Automotive Group, llegó a una conclusión que ahora se ha convertido en sentido común. Para un automóvil que tiene una historia de más de 130 años, lo que esto cambiará es el posicionamiento fundamental del automóvil.

Ya sea que se llame coche inteligente conectado, coche Internet u otros conceptos, todo hace referencia a una nueva forma de automóvil. Sin embargo, este último es un concepto popular y más fácilmente aceptado por los usuarios comunes, o es el mayor denominador común para interpretar nuevas formas de automóviles. Además, esta interpretación sigue siendo dinámica.

Wu Yingqiu, presidente y director ejecutivo de Global Automotive Group

En términos generales, se puede decir que SAIC y Alibaba propusieron por primera vez el concepto de automóviles de Internet y lanzaron el primer producto en julio de 2016. . Conceptos como el sistema operativo en el automóvil, la sustitución de los teléfonos móviles y el hecho de que la voz se convierta en un importante medio de interacción siguen siendo las ideas centrales de las cabinas inteligentes actuales. Pero cinco años después, las funciones y experiencias de Internet en los vehículos han experimentado cambios trascendentales y la extensión de los automóviles con Internet también se ha ampliado enormemente.

A medida que pasa el tiempo, la industria debería lograr una comprensión del concepto de automóviles de Internet que se mantenga al día con los tiempos, no solo clasificando el conocimiento de la industria, sino también guiando el consumo. Con este propósito se llevó a cabo la "Charla nocturna de Internet sobre automóviles en Wuzhen", celebrada la noche del 23 de noviembre. Esta "charla nocturna" se celebró simultáneamente con la conocida IP en la industria de Internet: el "Foro de Desarrollo de Internet de la Conferencia Mundial de Internet", celebrada en Wuzhen. Fue dirigida por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles y la Sociedad Electrotécnica de China, y el Tongxiang. Presentador del Gobierno Popular Municipal y Medios Globales de Automoción. Casi 30 invitados del sector hablaron uno tras otro durante las cuatro horas de intensa agenda de la velada y formularon numerosas sugerencias.

¿Presidente de Geely Holding Group? Li Shufu (primero desde la izquierda) y alcalde de la ciudad de Jiaxing, Mao Hongfang (segundo desde la izquierda)

La esencia de los coches de Internet

Recientemente, bajo la presión de Varias empresas innovadoras con halo de Internet siguen subiendo en el mercado de valores estadounidense. Por lo tanto, en esta charla nocturna, la comparación entre las fuerzas de fabricación de automóviles "nuevas y viejas" se convirtió en un tema candente. Sin embargo, Ding Lei, fundador, presidente y director ejecutivo de Human Horizons que asistió a la reunión, creía que en realidad todos están "construyendo autos nuevos" y que hay tres fuerzas involucradas: una ola son las empresas tradicionales, la otra son las personas que nunca han construido un automóvil, y otra ola es una nueva empresa fundada por Bo, que tiene entre 20 y 30 años de experiencia en la fabricación de automóviles. Curiosamente, la mayoría de los invitados que asisten a esta conferencia son amantes del automóvil en el sentido tradicional, por lo que lo que más merece una cuidadosa consideración son sus puntos de vista y acciones sobre los cambios en la industria. Como dijo Xu Heyi, miembro del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y subdirector del Comité Económico del Comité Municipal de Beijing de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, las conversaciones nocturnas pueden ser "ligeramente relajadas".

Sun Changji, ex viceministro del Ministerio de Industria de Maquinaria y presidente honorario de la Sociedad Electrotécnica de China, dejó claro en su discurso que sólo mediante la actualización tecnológica será posible evitar el crecimiento explosivo de las industrias tradicionales. Los automóviles sólo si traen problemas sociales como la energía, el medio ambiente y la congestión, podrán convertirse verdaderamente en un medio que integre el transporte, las oficinas públicas y los servicios de vida y, en última instancia, proporcionen mejores servicios de viaje para la humanidad.

Sun Changji, ex viceministro del Ministerio de Industria de Maquinaria y presidente honorario de la Sociedad Electrotécnica de China

Cuando surgió el concepto de automóviles de Internet, muchas empresas automotrices tradicionales no se mostraron optimistas. En cuanto a las nuevas fuerzas, en ese momento había muchas empresas de fabricación de automóviles PPT que no dejaron más que plumas. Hoy en día, el valor de mercado de Tesla ha superado el de Toyota, Volkswagen y otras empresas automovilísticas multinacionales juntas, y el valor de mercado de NIO ha superado el de BMW. Muchas empresas nuevas se han afianzado inicialmente en el mercado, lo que tiene que abandonar a los empresarios que han estado fabricando automóviles; décadas Tienen una nueva comprensión. Varios pesos pesados ​​de la industria automovilística expresaron modestamente su respeto por esta empresa innovadora.

Yin Tongyue, secretario del Comité del Partido y presidente de Chery Automobile Co., Ltd., dijo con sinceridad: "Soy un anciano que representa la vieja era. El presidente Ding Lei me enseñó una lección hace unos años. Hace años, cómo hacer la inercia del automóvil tradicional. Ahora debemos ser muy, muy respetuosos con las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Me gustaría agradecer a las empresas de Internet por el desarrollo de los automóviles chinos en la actualidad. Tendría que alcanzar a las grandes marcas de los países desarrollados occidentales por el camino tradicional. De hecho, Chery se ha convertido en una de las marcas independientes más activas en la adopción de nuevas tecnologías.

Aunque estamos asombrados, ¿qué ha aportado a la industria el desarrollo de los coches de Internet en los últimos años? Li Wei, vicepresidente ejecutivo de Changan Automobile, lo resumió claramente: "Internet y los macrodatos, incluido el software, son sólo medios técnicos para mejorar la experiencia del usuario. La verdadera definición de la esencia de los automóviles sigue siendo impulsada por el usuario. necesidades, y el mayor cambio en esta ronda es La característica es que ha pasado de centrarse en la entrega de vehículos nuevos a brindar servicios durante todo el ciclo de vida del usuario. Este es el cambio más esencial ".

Secretario. ¿del Comité Municipal del Partido de Tongxiang? Sheng Yongjun

En base a esto, los criterios del mercado de capitales para juzgar a las empresas automotrices también están cambiando, lo que también es la razón fundamental de los milagros bursátiles de varias empresas nuevas. Liu Dongli, socio fundador de Zuoyu Capital, cree que cuando los automóviles se vuelven inteligentes, los puntos de ganancias de los fabricantes de automóviles también han cambiado. El software y los servicios se pueden incluir en la valoración, lo que significa que los clientes continúan obteniendo ingresos del software y los servicios, el costo de amortización del software es muy bajo y la ganancia bruta es muy alta. Yu Ning, socio director de NIO Capital, también cree que es precisamente porque la lógica de evaluación del valor de las nuevas acciones de energía ha cambiado. Aunque impulsadas por Tesla, las valoraciones de varias acciones de conceptos de fabricación de automóviles chinos son artificialmente altas. Todavía hay margen de crecimiento en el futuro.

¿Qué hay de nuevo en los coches de Internet?

Zhang Chunhui, vicepresidente de Alibaba Group y codirector ejecutivo de Banma Network, cree que la esencia de los coches de Internet es fabricar coches online. Internet debería convertirse en una infraestructura automotriz. Cualquier tecnología debería servir a las personas, y la interacción persona-computadora es lo más importante. Al definir los coches de Internet, lo más importante es SO+chip+AI. Xu Heyi lo resumió de manera más simple: dijo que la conexión de red inteligente + conducción autónoma es la mejor interpretación de los autos de Internet.

Bajo la guía de esta tendencia tecnológica y filosofía empresarial, el mecanismo operativo y los servicios de productos de la empresa reflejarán cambios. Liu Junfeng, vicepresidente de iFlytek y director general de la división de coches inteligentes, lo resumió en "tres novedades": la "novedad" de productos y servicios que determinan la experiencia del usuario, la "novedad" de los modelos de negocio y modelos de negocio, y la "novedad" de los consumidores y las estructuras organizativas "nuevas".

En términos de forma de producto, Xu Heyi cree que Internet ha mejorado continuamente la capacidad de interconexión de automóviles y el intercambio de información, y los automóviles tradicionales se están transformando en terminales móviles inteligentes que están interconectados en varios ecosistemas. Fu Qiang, cofundador y presidente de AIWAYS, dijo que la industria automotriz era originalmente una industria industrial basada en la fabricación a gran escala, pero ahora se ha transformado en productos electrónicos inteligentes. Además, la digitalización de este tipo de empresas no sólo se extiende a los productos, sino que también está cambiando en el lado del marketing o en el lado del consumidor. El conocido estudioso de Internet Liu Xingliang también cree que los productos automotrices actuales tienden a tener parámetros débiles y centrarse en la experiencia, y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles tienen más experiencia en este sentido que los automóviles tradicionales.

Miembro del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y subdirector del Comité Económico de la CCPPCh de Beijing

¿Pero cómo empezar, Yu Jingmin, diputado general? El gerente de Passenger Car Company de Shanghai Automotive Group Co., Ltd. cree que los productos inteligentes de Internet globalizados deben ser el núcleo, al igual que la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Beijing, es poder duro. Pero hay una capa de jade que se rompe fácilmente al lado. Este jade es el sistema de servicios de marketing de Internet, que es esencialmente 2C. Es necesario hacer muchas cosas en torno a este núcleo. Si tienes que hacer bien estas cosas, encontrarás dificultades en términos de personas, dinero y propiedades. Desde una perspectiva humana, los jóvenes están cada vez más familiarizados con Internet y los usuarios son creadores y socios, pero por el contrario, el equipo, incluidos nosotros mismos, tenemos una fuerte inercia; Yu Liguo, subdirector general de BAIC New Energy y presidente de ARCFOX?BU, habló sobre la implementación del concepto de servicio con sus propias acciones. Dijo que no importa lo ocupado que esté cada semana, insiste en entregar un automóvil al usuario y participa en una actividad de usuario todos los fines de semana.

Varios representantes de las nuevas fuerzas automovilísticas tienen opiniones similares. Se puede decir que el "acceso directo a los usuarios" es la mayor conciencia para la transformación de las empresas automovilísticas. Fu Qiang cree que enfrentarse directamente a los clientes significa convertirse en una empresa cliente. Dijo sin rodeos: "Nuestra estructura organizativa y canales actuales siguen siendo 2B, no realmente 2C. Muchos de nosotros que hemos trabajado en la industria del marketing automotriz durante muchos años, ¿cómo podemos enfrentarnos directamente a los clientes?"

Ding Lei también cree que, en la integración de las empresas tradicionales a través de Internet, el acceso directo a los usuarios y la iteración rápida son los más importantes. En este sentido, Human Horizons espera lograr la innovación para los usuarios. La arquitectura electrónica de sus productos es abierta, lo que es el requisito previo para definir escenarios. En segundo lugar, el desarrollo de los sistemas futuros debe reflejar plenamente la visión de futuro.

El fundador, presidente y director ejecutivo de Human Horizon, Ding Lei

En términos de estructura organizativa específica, Li Feng, vicepresidente de Hyundai Motor Group (China) y director general de Dongfeng Yueda Kia, Mencionó que es necesario Para crear un nuevo modelo empresarial de Internet, ¿quién explorará la experiencia del producto? Este es el gerente de producto, quien tiene la fuerza impulsora suprema en la empresa.

Los productos de varias "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" líderes inicialmente ganaron reconocimiento en el mercado gracias a las tecnologías basadas en Internet antes mencionadas. Yu Ning analizó tres razones: en primer lugar, en términos de dinero, nuevas fuerzas han establecido un enorme círculo de capital en el proceso de financiación. Los círculos de capital tienen su propia fuerza para impulsarse en el mercado de capitales. financiación, aspecto que resulta más difícil de conseguir. ?

El segundo es la condición humana. Muchos nuevos emprendedores son emprendedores de primera generación y todavía trabajan con los pies en la tierra en la actualidad. Esto es diferente de los métodos de trabajo de los emprendedores tradicionales. Y las reservas de nuevas fuerzas son atractivas y pueden empujar a los ejecutivos a hacer todo lo posible. La tercera reflexión está en el proceso de desarrollo. El concepto de iteración de automóvil tradicional es completamente diferente al de los nuevos modelos de potencia. El método de nuevas fuerzas que iteran conceptos ha sido reconocido por los consumidores y el capital.

Dificultades y desafíos de los automóviles orientados a Internet

Para los empresarios que participan en la conferencia, incluso si tienen una comprensión clara de la dirección futura, el proceso de implementación todavía está lleno de desafíos. Este desafío proviene no sólo de las políticas externas y el entorno del mercado, sino también de los obstáculos internos y la inercia del pensamiento.

Li Wei, vicepresidente ejecutivo de Changan Automobile, mencionó tres desafíos principales: uno es que la ruta técnica no es lo suficientemente clara, el otro es la cuestión de la seguridad de la información y la seguridad funcional, y el tercero es que. Es necesario reconstruir el modelo de negocio. Pero en general, Li Wei todavía cree que las oportunidades superan los desafíos, incluso en términos de políticas, los automóviles de Internet se han convertido en una estrategia nacional, la nueva infraestructura se ha convertido en un catalizador para el desarrollo y la tendencia a mejorar el consumo promoverá cambios en la demanda de los consumidores, formando así nuevo modelo de negocio. Por lo tanto, Changan cree que lo más importante es adherirse al enfoque estratégico, llevar a cabo la innovación de productos y servicios hasta el final, llevar a cabo la innovación organizacional y la reconstrucción de capacidades hasta el final y desarrollar software hasta el final.

Además de los desafíos anteriores, Fu Bingfeng, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles y presidente de la Organización Mundial del Automóvil (OICA), también enfatizó que la actual situación independiente y controlable Es urgente formar industrias y cadenas industriales. Especialmente en campos técnicos relacionados, como chips centrales, arquitectura de vehículos, plataformas informáticas, plataformas de datos, sensores centrales, software de simulación y prueba, todavía existen deficiencias técnicas.

Wu Baojun, cofundador y presidente de Leapo Technology, adoptó un enfoque único y enfatizó que la característica importante de lo "nuevo" radica en la incertidumbre. Él cree que construir automóviles en Internet puede necesitar debilitar el concepto de automóvil y puede tener algunas variaciones. ¿Habrá productos con beneficios marginales nulos en la industria del automóvil o con beneficios muy bajos? ¿Se convertirá en norma fabricar coches con pérdidas? La extensión de este estado normal es el disfrute pleno. La tecnología blockchain descentralizada puede promover la supermejora del disfrute y la existencia de un formato comercial con 0 costo marginal o 0 beneficio marginal.

Todos los desafíos en términos de políticas y tecnología provienen del exterior, pero internamente, las empresas tradicionales enfrentarán mayores dificultades. Li Feng bromeó diciendo que venir a Wuzhen para asistir a una conferencia por Internet le provocaría "mal de altura". Ding Lei cree que en el futuro no habrá distinción entre empresas tradicionales y empresas de Internet, y no habrá automóviles que no sean de Internet. Todos serán automóviles de Internet y los automóviles tradicionales ya no existirán. En este proceso, el mayor desafío es que los tomadores de decisiones consideren el problema en una dimensión en lugar de considerarlo desde una dimensión integral y desde la perspectiva de la experiencia del usuario. Este es un problema que fácilmente le puede ocurrir a muchas personas con problemas (tradicionales). experiencia.

En este sentido, Zhang Con, vicepresidente ejecutivo del Instituto de Investigación de la Industria de Inteligencia Automotriz del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y secretario general de la Asociación de Servicios Inteligentes de Automoción, recordó que Tesla empezó desde cero. pero es agudo cuando comienza. Desde este punto de vista, ¿no es porque nuestro foso es demasiado poco profundo? No basta con que las empresas automovilísticas tradicionales investiguen y exploren fuera. Para ingresar al mercado, no sabrá qué tan grande es la brecha hasta que salga del mercado. Es necesario comparar nuevas fuerzas desde los límites básicos, los límites profesionales y los límites de la exploración.

Expertos ofrecen consejos para la innovación y la transformación

Ante los desafíos que enfrentan las empresas tradicionales en su proceso de transformación, muchos expertos presentes ofrecieron sus consejos. Xu Heyi presentó tres sugerencias para las empresas tradicionales desde una alta posición. El primero es forjar placas largas, basándose en una cadena industrial completa y un sistema de cadena de valor para mejorar el nivel de modernización. El segundo es compensar las deficiencias, acelerar la transformación digital y crear continuamente productos que sean más adecuados para los consumidores. En tercer lugar, se trata de establecer un modelo de desarrollo de chip + plataforma + fabricación de automóviles + nuevo marketing.

Zhang Con sugirió que empresas como Tesla deberían aprender de Tesla y probar las ventas directas. La clave es cómo las empresas tradicionales pueden aprender de ello y evitar desvíos, pagar menos matrícula y explorar una forma de pilotear cambios en. el modelo. En este proceso, definitivamente habrá un conflicto de intereses. La clave de la resistencia del sistema original es liberar suficiente espacio para el equipo interno, reducir la carga y la presión sobre el equipo que sale a matar al enemigo. al mismo tiempo, los máximos dirigentes deben concederle gran importancia.

La "celebridad de Internet Fat Tou Yu" Yu Jingmin tomó la iniciativa al probar modelos de marketing directo al usuario, como transmisiones en vivo, pero sintió que los individuos no pueden convertirse en IP fuertes y, lo que es más importante, los equipos deben convertirse en IP relativamente fuertes. Yo simplemente estoy tomando la iniciativa, y aquellos que hacen marketing deberían ser despedidos si no saben cómo transmitir en vivo. En el marketing de Internet, los usuarios primero miran a las personas. Si conocen a la persona adecuada, se enamorarán del producto y aceptarán el servicio. Por lo tanto, debe haber una persona, pero no es mi persona personal, sino la persona de la marca. .

El autor de este artículo, Su Yunong (primero desde la izquierda), presidió la mesa redonda. El segundo desde la izquierda es Li Feng, vicepresidente de Hyundai Motor Group (China) y director general de Dongfeng. Yueda Kia, y el tercero desde la izquierda es Passenger Cars of Shanghai Automotive Group Co., Ltd. ¿Subdirector general Yu Jingmin? ¿En cuanto a Zhang Zheng, fundador y director ejecutivo de Guangzhou Avanti Electronic Technology? Co., Ltd., como ex director de marketing digital de empresas automotrices, basándose en su rica experiencia en ambas partes, la experiencia práctica ofrece sugerencias muy específicas: primero, el hundimiento de herramientas inteligentes para resolver el problema de las débiles capacidades de marketing de terminales; en segundo lugar, no solo debemos prestar atención a la construcción del centro de datos, sino también a la construcción y operación del centro de contenido. El tercero es cambiar de la única teoría a la gestión del UID en su conjunto;

Liu Dongli, que tiene una amplia experiencia en operaciones de capital, sugiere que las empresas automovilísticas innovadoras que aún no han cotizado en bolsa deberían salir a bolsa lo antes posible porque la Junta de Innovación Científica y Tecnológica todavía es relativamente flexible. Después de salir a bolsa, no sólo proporciona apoyo financiero a la empresa, sino que también alivia las limitaciones del sistema y los mecanismos. Las empresas que cotizan en bolsa deberían ser lo suficientemente valientes como para escindir el nuevo sector energético. Yu Ning sugirió que las empresas tradicionales también pueden incubar emprendedores innovadores dentro de ellas. Pueden tener capital en el espíritu empresarial interno y tener la capacidad de lograr la libertad financiera después de cotizar en bolsa.

En los últimos dos años, la industria ha experimentado fluctuaciones e incluso caídas debido al entorno del mercado y la epidemia, y la repentina aparición de nuevas fuerzas ha intensificado la incertidumbre del futuro. Sin embargo, de la información revelada en esta charla nocturna se desprende que "las empresas nuevas y antiguas" están llenas de confianza. Ding Lei dijo que el mercado tradicional de automóviles nuevos será reemplazado por automóviles de Internet. Este proceso de reemplazo es en realidad un océano azul y una gran cantidad de empresas destacadas saldrán a bolsa.

Fu Bingfeng, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles y presidente de la Organización Mundial del Automóvil (OICA)

Fu Bingfeng alentó a las empresas tradicionales. Dijo que en el proceso de desarrollo integrado de las empresas tradicionales, algunas marcas débiles pueden verse rodeadas y sumergidas, pero las marcas tradicionales aún tienen el poderoso poder y las ventajas para construir un nuevo ecosistema. Es poco probable que la industria sufra una fisión. En nombre de la industria automotriz, estoy aquí para fortalecer nuestra confianza.

El próximo 14º Plan Quinquenal es crucial para el desarrollo de la industria automotriz. La industria del automóvil seguramente será un importante vehículo para realizar el gran ciclo nacional y los ciclos duales nacionales e internacionales. La determinación de hacer preparativos teóricos y prácticos para el próximo desarrollo de los automóviles es el mayor valor de esta Charla Nocturna de Wuzhen. La continuación de Wuzhen Night Talk también se convertirá en una importante fuente de ideas para la industria automotriz.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.