¿Qué país fue el primer portaaviones de la historia mundial? ¿Cuándo se construyó?
En 1917, el Reino Unido diseñó y construyó el portaaviones HMS Arenas de acuerdo con los estándares de los portaaviones. Por primera vez se utilizó la superestructura en forma de isla en el lado de estribor de la cubierta de vuelo. El primer barco diseñado desde el principio para ser un portaaviones fue el portaaviones japonés Hosho, que entró en servicio en diciembre de 1922. El portaaviones, con su cubierta de vuelo integral y su estructura de isla de superestructura, se ha convertido en un modelo para portaaviones en varios países.
El arma marítima más importante que está surgiendo en este siglo es el portaaviones. Como buque de combate más grande del mundo, columna vertebral de la armada de cada país y símbolo importante de la fuerza marítima, los portaaviones son mundialmente famosos por sus poderosas capacidades de control marítimo y aéreo, capacidades de resistencia y brillantes logros. Sin embargo, la llegada del portaaviones ha pasado por algunos giros y vueltas inusuales, dejando tras de sí una historia sorprendente.
En 1909, el famoso inventor francés Clement Ade describió al mundo por primera vez el fascinante sueño de combinar aviones y buques de guerra. En su libro "Military Flight" publicado ese año, presentó como nunca antes el concepto básico de portaaviones y la idea preliminar de construir un portaaviones. Y por primera vez se utilizó el concepto de "portaaviones".
Sin embargo, en aquel momento, el ejército francés estaba desarrollando hidroaviones con gran entusiasmo y no parecía haber pensado mucho en este "caprichoso" portaaviones. Sin embargo, la creatividad de Adelaide recibió una respuesta entusiasta en las Islas Británicas y trajo un rayo de esperanza para que los británicos hicieran realidad su sueño de portaaviones.
En 1912, la Armada británica llevó a cabo una modificación a gran escala de un antiguo crucero "HMS Arena". El personal técnico y de ingeniería desmanteló parte de la artillería y el equipo del buque de guerra, colocó una plataforma en la proa del barco para estacionar hidroaviones e instaló una gran plataforma en el barco para transportar aviones. De esta manera, el "Sports God" se convirtió en el primer portaaviones del mundo. Sin embargo, no es el tipo de portaaviones que esbozó Adelaide, ni es el prototipo de portaaviones en el sentido moderno, porque los aviones transportados en el barco no pueden despegar y aterrizar directamente en el barco, y todos los aviones deben despegar y aterrizar desde el agua. Aterrizar en el agua y luego elevarse desde el agua hasta el buque de guerra.
En 1914, tres aviones de reconocimiento acuático Sopwith 807 despegaron con éxito del crucero de batalla británico "Ark Royal". Pronto, la Armada británica convertirá el barco en un portaaviones. A finales del año siguiente, este portaaviones entró en servicio activo como el primer portaaviones oficial de la Armada británica. Posteriormente pasó a llamarse "Pegassos", que es lo que algunos materiales históricos dicen que es el primer portaaviones del mundo. Pero, de hecho, "Pegassos" sólo puede considerarse el primer portaaviones que puede despegar aviones en el barco, porque los aviones todavía no pueden aterrizar en el barco.
Poco después de la llegada del portaaviones, mostró por primera vez su prominencia en las batallas navales. El 25 de diciembre de 1914, un grupo de trabajo británico formado por tres portaaviones, el "Engadan", el "Empress" y el "Riviera", así como cruceros y destructores, recibió la orden de atacar la base de dirigibles alemana en Cuxhaven. Debido a la espesa niebla, los pilotos no pudieron encontrar el objetivo, por lo que atacaron a la flota estacionada en el puerto. Sin embargo, debido a que las bombas transportadas por los hidroaviones eran demasiado débiles, finalmente no lograron causar daños a la flota y tuvieron que regresar sin éxito. Aunque este ataque no logró el objetivo esperado, mostró al mundo una nueva táctica y perspectivas brillantes para utilizar un grupo de trabajo especial compuesto principalmente por naves nodrizas para atacar a los barcos enemigos desde el aire. Como señaló más tarde el teniente comandante Cecil Lescranche, responsable de formular el plan para esta operación: "Los acontecimientos ocurridos el 25 de diciembre fueron una prueba clara de cambios en los principios operativos navales. Es concebible que si nuestro avión transportara Si fuera con un torpedo en lugar de una pequeña bomba, el buque de guerra alemán podría hundirse "
Poco después, el portaaviones comenzó a mostrar su talento en la batalla de los Dardanelos. El 12 de agosto de 1915, el piloto naval británico Emmons pilotó un hidroavión Short 184 que despegó de un portaaviones y hundió con éxito un crucero de 5.000 toneladas con un torpedo de transporte turco de 367 kilogramos. Esta fue la primera gran victoria conseguida tras el nacimiento del hidroavión.
En 1916, los diseñadores de portaaviones británicos resumieron la experiencia y las lecciones aprendidas desde que los hidroaviones entraron en la guerra, volvieron a plantear la cuestión del desarrollo de un portaaviones que pueda despegar y aterrizar aviones en buques de guerra y sugirieron que el aterrizaje Los aviones con base se utilizarán directamente en el portaaviones Subir.
Después de eso, los diseñadores británicos comenzaron a realizar nuevas e importantes modificaciones en la estructura del portaaviones, lo que llevó al nacimiento del primer portaaviones con cubierta completa del mundo, el "Gigante de los Cien Ojos". El "Gigante de los Cien Ojos", anteriormente conocido como "Cargis", era un barco de pasajeros construido para Italia por un constructor naval británico, poco después de que comenzara la construcción, fue comprado por la Armada británica y preparado para ser convertido en un portaaviones. Los trabajos de reconstrucción comenzaron en 1917 y finalizaron en septiembre del año siguiente. Durante el proceso de reconstrucción, el mayor problema encontrado fue el de las "corrientes de Foucault inestables". Mientras los expertos británicos en construcción naval estaban perdidos, a un oficial naval se le ocurrió una idea maravillosa. Este método es: fusionar el puente, el mástil y la chimenea en la superestructura, y luego mover la posición de todo el edificio desde la línea central de la cubierta del avión hacia el lado de estribor, de modo que la plataforma de despegue y la plataforma de aterrizaje se puedan conectar como una sola. y La influencia de los "remolinos inestables" tampoco existirá más. El oficial naval llamó a su golpe maestro el diseño de la "isla".
El avión con base en portaaviones del "Gigante de los Cien Ojos" utiliza un avión de ataque con torpedos "Cuco" que originalmente despegó y aterrizó en tierra. Tiene alas plegables y puede transportar 450 kilogramos (457 mm). torpedo, con fuertes capacidades ofensivas. La velocidad de construcción de este avión fue tan lenta que el primer lote de aviones listos para ser embarcados no alcanzó la Primera Guerra Mundial.
El actual señor de los portaaviones, Estados Unidos, también ha estado haciendo incansables esfuerzos. El piloto estadounidense Eugene Ely despegó del crucero ligero "Birmingham" el 14 de noviembre de 1910 y aterrizó de nuevo dos meses después. se logró en el crucero pesado USS Pennsylvania. En marzo de 1922, los estadounidenses convirtieron el barco carbonero "Júpiter" en el portaaviones "Langley".
El verdadero portaaviones del mundo fue adquirido por primera vez por la Armada japonesa. Japón construyó el "Hosho" en diciembre de 1922. Dado que no fue modificado, se considera el avión más especialmente diseñado y construido del mundo. portaaviones. Se puede decir que este período es la etapa inicial de los portaaviones.