SAIC Volkswagen responde a los rumores sobre la interrupción de la producción de Santana

SAIC-Volkswagen responde a los rumores sobre la interrupción de la producción de Santana

SAIC-Volkswagen respondió a los rumores sobre la interrupción de la producción de Santana, que pueden estar relacionados con la actual política nacional de doble punto. Se informa que el estándar de consumo promedio de combustible anunciado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información el año pasado fue de 5,18 litros cada 100 kilómetros. SAIC Volkswagen respondió a los rumores de descontinuación de Santana. SAIC-Volkswagen responde a los rumores sobre la discontinuación de la producción de Santana 1

Recientemente, según múltiples informes de los medios, tras la discontinuación oficial del modelo Volkswagen Jetta, el Santana basado en la plataforma Volkswagen PQ25 también anunciará la discontinuación de producción.

Según un supuesto plan de proyecto de transformación técnica para los modelos 2022 ~ 2023 de la planta SAIC Volkswagen Yizheng que circuló en Internet, los nuevos Santana, Santana Haona, Xinrui, Xindong, Tharu (Tuyue) 5 Este modelo será Se descontinuará después de la transformación técnica y se pondrá en producción el lavado de cara a mediano plazo Tuyue, reemplazo Lingdu, Polo y Tukai.

El 12 de noviembre, el responsable de SAIC Volkswagen dijo al Red Star Capital Bureau: "Hace más de 30 años, SAIC Volkswagen introdujo la marca Santana en el mercado chino, creando un precedente para el automóvil chino. empresas conjuntas Ha atendido a más de 624 clientes hasta el momento. Miles de propietarios de automóviles. Actualmente, las ventas de terminales de la marca Santana se mantienen estables (ventas acumuladas de enero a septiembre de 2021). En el futuro, SAIC Volkswagen formulará planes de productos relevantes. Condiciones reales del mercado. Actualmente no hay noticias oficiales de que descontinuará la producción.

Aunque no hay noticias claras por parte de SAIC Volkswagen, Santana sí suspenderá la producción.

El responsable de la planta de SAIC Volkswagen en Yizheng dijo a los medios: "Nuestro plan actual es suspender la producción de los modelos Santana a partir del próximo año". abandonado, pero la necesidad de actualización ".

El responsable también desveló que los futuros coches nuevos estarán diseñados para reducir el consumo general de combustible, y ofrecerán varias opciones de potencia que podrán pasar a versiones híbridas o puramente eléctricas en cualquier momento.

Según el plan del proyecto de transformación técnica del modelo, los modelos que se planea descontinuar esta vez son modelos de nivel de entrada con ganancias relativamente bajas de SAIC Volkswagen. La capacidad total de producción de diseño de los cinco modelos es de 448,800 unidades/. año, y el recién reemplazado La capacidad de producción de diseño de los cuatro modelos sigue siendo de 448.800 unidades por año.

De hecho, el volumen de ventas no fue el principal motivo de la discontinuación de Santana. De enero a septiembre de 2021, la marca Santana vendió más de 126.000 vehículos, mientras que las ventas minoristas de SAIC Volkswagen en los tres primeros trimestres fueron de 994.700 vehículos. Se puede ver que Santana sigue siendo el auto insignia de Volkswagen.

En cuanto al motivo por el que Santana suspendió la producción, la industria cree que radica en la "política de puntos dobles".

En 2020, el consumo medio de combustible de SAIC Volkswagen (litros/100 kilómetros) alcanza el valor estándar de 5,18 litros, y el consumo de combustible de Santana cada 100 kilómetros es de 5,6 litros. En otras palabras, por cada Santana producido, SAIC-Volkswagen necesita utilizar 0,42 puntos para compensar la multa por no cumplir con los estándares de emisiones.

Red Star Capital Bureau se enteró de que el precio actual de los puntos dobles es de aproximadamente 6.000 yuanes por punto. Según este cálculo, cada Santana tendrá que pagar una tarifa de 2.500 yuanes.

Los nuevos coches Santana 2021 tienen un precio de 86.900 a 111.900 yuanes. Calculado en base al margen de beneficio de ventas brutas del 11,48% y el margen de beneficio de ventas neto del 5,3% del Grupo SAIC, el beneficio bruto de cada Santana vendido es de 10.000 a 12.800 yuanes, y el beneficio neto es de 4.600 a 5.900 yuanes. Teniendo en cuenta que es probable que Santana no alcance el margen de beneficio medio de SAIC, la producción y las ventas de Santana pueden incluso dar lugar a una pérdida por cada unidad vendida.

La información pública muestra que Volkswagen introdujo las primeras 100 unidades del Santana en el mercado chino en 1983 en forma de ensamblaje completo desmontado (CKD). Posteriormente se convirtió en el primer modelo de producción nacional de Volkswagen en el mercado chino. . Desde entonces, sólo han sido necesarios tres años para que el modelo nacional número 10.000 de Santana saliera de la línea de montaje. Posteriormente, el Santana 2000, también de la brasileña Volkswagen, se lanzó oficialmente en el mercado chino, y con el paso de los años evolucionó hasta convertirse en modelos como el Santana 3000 y el Santana Zhijun.

Cuando entró por primera vez en el mercado chino, el salario mensual de los trabajadores comunes era sólo de unas pocas docenas de yuanes, mientras que el precio de Santana llegaba a los 180.000 yuanes. En octubre de 2012, SAIC Volkswagen anunció la descontinuación oficial del antiguo Santana (Santana 87) y lanzó un anuncio de "Adiós, Santana".

Dos meses después, se presentó oficialmente el nuevo SAIC Volkswagen Santana basado en la plataforma Volkswagen PQ25. Sin embargo, este automóvil ha evolucionado desde un automóvil de tamaño mediano basado en el Passat B2 hasta un automóvil familiar compacto y asequible.

Esta vez, Santana, de 38 años, quizá tenga que decir adiós al pueblo chino. SAIC-Volkswagen responde a los rumores sobre la suspensión de la producción de Santana 2

Hace unos días, se filtró un plan de proyecto de transformación técnica modelo 2022-2023 para la planta Yangzhou Yizheng de SAIC-Volkswagen en Jiangsu. El plan muestra que la capacidad de producción de diseño de los cinco nuevos modelos Santana, Santana Haona, Xinrui, Xindong y Tuyue será 0 después de someterse a una transformación técnica, y esta parte de la capacidad de producción se transferirá a Tukai y VW371/8CS de SAIC Volkswagen. Polo, modelos Tuyue 4 renovados.

Las ventas acumuladas en el mercado de Santana este año aún superan las 100.000 unidades.

Este plan también provocó especulaciones entre los internautas. Algunos internautas dijeron: "Este es el modelo que usaron mis padres cuando se casaron". Otros dijeron: La gente dice que parece que Santana, conocido como el "árbol de hoja perenne en el mercado automotriz de China", está a punto de despedirse del mercado chino. CCTV Finance también se puso en contacto con SAIC-Volkswagen para este propósito, y SAIC-Volkswagen dijo que si el modelo se descontinuará hará planes relevantes en función de las condiciones del mercado.

SAIC Volkswagen también dijo a Chedi.com que la producción, las ventas y el servicio de los productos Santana se están llevando a cabo actualmente de manera normal y ordenada, y que las ventas de terminales en el mercado son estables.

Santana ha sido testigo del rápido desarrollo de la industria automovilística de China en los últimos 40 años

Para Santana, un modelo clásico de Volkswagen, gente nacida en los años 70, Años 80, e incluso Muchas personas nacidas en los años 90 tienen recuerdos muy profundos de ello. Según los datos, en la década de 1980, SAIC-Volkswagen introdujo el Santana en el país y se convirtió en la primera marca de automóviles conjunta. Junto con Jetta y Fukang, formó el conocido "tercer automóvil". Santana inició el desarrollo de los automóviles chinos en forma de "producción conjunta e intercambio de tecnología en el mercado, desde el ensamblaje inicial semi-a granel hasta el logro gradual de altos estándares en la producción de cada eslabón de fabricación y, posteriormente, la producción totalmente nacional". y alcanzar niveles de fabricación internacionales, sentando una base sólida para el desarrollo independiente de la industria automotriz de China y el establecimiento de fábricas de empresas conjuntas.

Los datos muestran que de enero a octubre de este año, las ventas de Santana superaron las 135.000 unidades. En la actualidad, el número de propietarios nacionales de Santana ha alcanzado los 6,24 millones.

En 2012 se lanzó el nuevo Santana.

"La suspensión de la producción no significa abandono, sino la necesidad de modernización". En junio de 2019, FAW-Volkswagen Jetta anunció el lanzamiento del nuevo Santana. suspensión de la producción, pero luego Jetta se convirtió en una submarca independiente del Grupo Volkswagen y su desempeño en el mercado interno se mantuvo estable. Por supuesto, incluso si Santana se descontinuará pronto, es posible que "resucite" en alguna forma nueva en algún momento en el futuro, ¿no es el "Hummer eléctrico" de la marca vecina un ejemplo vívido? SAIC-Volkswagen responde a los rumores sobre la discontinuación de Santana 3

Si tuviera que elegir el modelo de mayor éxito en el mercado automovilístico chino en los últimos treinta años, definitivamente votaría por el sedán "Santana" de Volkswagen.

Porque es duradero, espacioso y su forma cuadrada y poderosa cumple con la definición perfecta de “automóvil” del pueblo chino. A partir de 2020, las ventas acumuladas de la marca Santana han superado los 6 millones de unidades. Se puede decir que es un coche legendario en la historia del automóvil chino, pero aun así no puede escapar al fin del clásico.

Hace algún tiempo, hubo noticias de que el nuevo Santana construido sobre la antigua plataforma PQ25 podría dejar de fabricarse el próximo año, junto con Skoda Xinrui (Xindong), Tuyue y otros modelos. Aunque la respuesta oficial afirmó que la asignación de capacidad de producción a otros modelos es una "suspensión temporal de la producción" debido a un suministro insuficiente de piezas, según nuestras consultas y análisis, Santana está realmente muy cerca de la "interrupción de la producción".

El Santana fue uno de los modelos más importantes de SAIC-Volkswagen desde su introducción en China en la década de 1980 y, junto con Jetta y Fukang, ha sido llamado cariñosamente el "tercer coche". personas, y también logró el milagro de "10.000 unidades" saliendo de la línea de producción en sólo tres años después de ingresar al mercado chino, estableciendo un récord de ventas de automóviles para el mismo período.

El posterior Santana 2000 y sus siguientes modelos lanzados por Volkswagen lo convirtieron en una estrella familiar en China.

Sus ventas han estado durante mucho tiempo en la cima de la lista de ventas de modelos similares y ha acumulado una buena reputación para Volkswagen en el mercado chino. No es exagerado decir que Santana es indispensable para las ventas de Volkswagen en China.

En octubre de 2012, SAIC-Volkswagen anunció la descontinuación del antiguo Santana y lanzó el nuevo Santana. El nuevo Santana se posiciona como un automóvil compacto de nivel familiar con un precio de alrededor de 100.000 yuanes. Aunque el precio es económico, su configuración también se ha reducido mucho, lo que lo hace demasiado lamentable. Ha sido criticado por deficiencias como "frenos de tambor en las ruedas traseras, falta de configuración de seguridad activa y acumulación de plástico duro en el interior", lo que hace que su influencia sea menor que antes. Parece que, aparte del mismo nombre, no existe. Diferencia entre el nuevo Sang y el antiguo Sang. Qué relación.

Con el auge de las marcas de automóviles nacionales, con el mismo presupuesto, comprar Santana no es rentable. Si realmente te gustan las marcas masivas, puedes comprar un Lavida con un posicionamiento más alto por un poco de dinero extra, así que ¿por qué molestarte con el nuevo Santana? El interior antiguo y la tecnología atrasada lo van desafinando gradualmente de esta época.

Pero aun así, sus ventas se han mantenido fuertes en los últimos años. En los primeros nueve meses de 2021, las ventas acumuladas de Santana han superado las 100.000 unidades, un modelo que no ha sido reemplazado en casi 10 años. En cuanto al modelo, es realmente raro.

Dado que el volumen de ventas es bueno y el uso de la plataforma antigua puede ahorrar costos, ¿por qué hay que descontinuar Santana? Esto puede estar relacionado con la actual política interna de doble punto. Se informa que el valor estándar de consumo promedio de combustible anunciado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información el año pasado fue de 5,18 litros cada 100 kilómetros, y el resultado de SAIC Volkswagen fue 0,46 litros superior al estándar, lo que resultó en puntos negativos para los vehículos de combustible y la necesidad. para deducciones de puntos.

Debido al desarrollo tardío de los vehículos de nueva energía de Volkswagen, los puntos de nueva energía también están en estado negativo. Cuando ambos puntos son negativos, para no afectar la declaración de automóvil nuevo, SAIC Volkswagen solo puede gastar. un precio alto para La carga financiera que supone la compra de puntos externos supera con creces las ganancias por ventas generadas por Santana.

Se puede observar que eliminar líneas de productos antiguas, incluida Santana, puede ayudar a SAIC Volkswagen a sobrevivir y transformarse mejor bajo políticas de emisiones cada vez más estrictas.

Además, los modelos construidos sobre plataformas antiguas tienen la desventaja de que muchas configuraciones de tecnología convencional actuales no se les pueden aplicar y la competitividad del producto es obviamente insuficiente. Por lo tanto, desde la perspectiva del reemplazo y mejora de la generación, es sólo cuestión de tiempo antes de que Santana sea descontinuada.

Entonces, ¿cuál será el futuro de Santana?

A juzgar por la estrategia de Jetta de suspender la producción en 2019 y establecer una marca independiente "Jetta", SAIC-Volkswagen también puede hacer lo mismo y establecer una marca independiente "Santana". Sin embargo, desde una perspectiva más económica y práctica. En perspectiva, puede ser una opción más inteligente utilizar la nueva plataforma MQB para crear un nuevo Santana.

Desde "Old Poussin" hasta "New Poussin", los chinos tienen un sentimiento especial por Santana. En esa época en la que el material no abundaba, era muy feliz tener un automóvil maduro, estable, seguro y confiable para protegerlo a usted y a su familia del viento y la lluvia. En aquella época, la relación entre las personas y los coches era muy pura, mezclada con cariño y calidez familiar, que se ha transmitido de generación en generación.

Si Santana realmente quiere decirnos adiós, creo que no es malo, porque de hecho es demasiado viejo y ya no pertenece a esta época.

Y esos debates sobre la belleza y fealdad de este coche, bueno y malo, deberían terminar aquí. Al fin y al cabo, nos ha acompañado fielmente durante la primavera, el verano, el otoño y el invierno, siendo testigo del crecimiento de innumerables. personas, y quedamos atrás. Tenemos muchos recuerdos hermosos y no deberíamos ser tan duros con nuestros viejos amigos.

¿Cuál es el mejor final para Santana? Creo que o renace con una nueva apariencia o se convierte en una leyenda y permanece para siempre. Este es el destino que debe tener un "coche mágico".