Una reseña histórica de FAW Audi
Basado en esta idea, Geng comenzó a contactar e inspeccionar algunos fabricantes de automóviles extranjeros y finalmente decidió introducir motores Chrysler. En 1987 se firmó en el Gran Palacio del Pueblo el proyecto del motor Chrysler 488.
Con los motores Chrysler, FAW debería haber introducido la tecnología de producción de los modelos Chrysler. Mientras producía los modelos Chrysler, también comenzó a llevar a cabo transformaciones técnicas y diseñar nuevos modelos Hongqi. De hecho, FAW lo hizo. En mayo de 1987, se dibujó en los dibujos una versión mejorada del automóvil Hongqi basado en el Dodge 600.
Casi al mismo tiempo, el Grupo Volkswagen alemán también recibió la noticia de que FAW está buscando cooperación a escala global para producir automóviles de alta gama. El Dr. Hahn, el exigente presidente de Volkswagen, se dio cuenta de que ésta era una excelente oportunidad para que Audi entrara en China. En septiembre de 1987, dos altos representantes de Audi llegaron a Changchun para intentar cooperar con FAW. Cuando informaron a Hahn, éste quedó impresionado. De junio a octubre del mismo año, el Dr. Hahn viajó a Changchun inmediatamente después del Salón del Automóvil de Frankfurt.
La impresión que el Dr. Hahn tenía de Changchun en ese momento era que estaba desolada, pero también se sintió inspirado por la buena base de la industria automotriz aquí, y las dos partes pronto entraron en una etapa de negociación sustantiva. Después de conocer el motor Chrysler 488 adquirido por FAW, Hahn confirmó que el motor derivaba de la tecnología de Audi y podía adaptarse completamente al sedán Audi 100.
Después de disipar sus preocupaciones, Geng hizo una llamada. Al otro lado del teléfono estaba el economista jefe de FAW, Lu Fuyuan, que estaba negociando con Chrysler en Estados Unidos en ese momento. En ese momento, Lu Fuyuan estaba negociando con Chrysler. La otra parte cree que después de que China compre motores Chrysler, debe comprar otra línea de producción del Dodge 600, y luego el precio comienza en 654,38 dólares + una tarifa de transferencia de tecnología de 07,6 millones. Después de recibir la llamada, Lu Fuyuan puso fin a las negociaciones, dejando sólo a los estadounidenses que aún no entendían la situación.
Un mes después, apareció en Wolfsburg, Alemania, un Audi 100 equipado con un motor Chrysler de 2,2 litros. Esto sorprendió a Gan Lin, entonces ingeniero jefe de FAW. Después de las pruebas, la velocidad promedio del automóvil es de 150 a 160 kilómetros por hora y la velocidad máxima es de 205 kilómetros por hora. Todas las actuaciones son buenas. La eficacia y sinceridad de los alemanes han sido reconocidas por el personal chino.
En este momento, los miembros de la delegación de FAW han tendido a cooperar con Audi para producir el Audi 100. Según el expediente de Lin, las razones dadas por los expertos técnicos chinos son:
En primer lugar, el Audi 100 es superior al Dodge 600 en términos de producto. Entre ellos, el diseño de la carrocería del Audi 100 está una generación por delante del Dodge 600; el tamaño exterior y el espacio interior del Audi 100 son mayores que los del Dodge 600 y la conducción es cómoda. El Audi 100 ha ganado numerosos premios en todo el mundo y es más famoso que el Dodge 600.
En segundo lugar, Volkswagen ofrece mejores condiciones y una cooperación sincera.
En tercer lugar, el Audi 100 y 200 se pueden producir como productos en serie. El Audi 100 es un automóvil de gama media a alta y puede usarse como automóvil oficial para funcionarios gubernamentales. Coche de alta gama que puede ser utilizado como coche de dirigentes centrales.
En ese momento, Chrysler todavía insistía en cobrar altas tarifas de transferencia por la línea de producción de Dodge. Los chinos se han ido y, tras la decisión final de la alta dirección, el proyecto FAW se cooperará con Volkswagen de Alemania. En ese momento, los estadounidenses finalmente se dieron cuenta de que tenían que pagar el precio de su arrogancia y tuvieron que lamentarse: llegamos demasiado tarde.
Después de confirmar la cooperación, las dos partes acordaron intensamente un plan de cooperación detallado. Ambas partes acordaron que FAW produciría 30.000 modelos Audi 100 como "proyecto piloto" preliminar. Si las dos partes siguen firmando un proyecto a largo plazo de 150.000 coches de golf en 1991, Audi podrá renunciar a la tasa de transferencia de tecnología de 190.000 marcos para el modelo Audi 100. FAW compró equipos de la planta Volkswagen de Westmoreland en Estados Unidos por 1 millón de marcos alemanes para producir el Audi 100.
En opinión de Geng, este es un buen negocio. Esto equivale a que FAW gaste sólo 100.000 marcos para introducir 30.000 modelos Audi 100 y completar una línea de producción con una capacidad de 150.000.
Lo que más conmueve a Geng es cultivar talentos e introducir tecnología para el resurgimiento del sedán Hongqi.
Para Volkswagen, también necesitan completar el gran resurgimiento de la marca Audi. Desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, impulsada por Pich, Audi se desarrolló rápidamente tecnológicamente, con una serie de nuevos productos que surgieron en varios salones y competiciones del automóvil. En tan sólo unos años, la desgastada marca Audi finalmente volvió a competir con Mercedes-Benz y BMW.
Los modelos Audi 100 importados a China encarnan todos los logros tecnológicos de Audi. Tiene un diseño aerodinámico y es el primer automóvil producido en serie con un coeficiente aerodinámico de 0,3. Su estructura está hecha íntegramente de materiales ligeros. Fue nombrado "World Car" en 1983 y ganó una serie de premios mundiales. En 1984, el Audi 100 ganó el título de "Coche Mundial del Año". Lo que Audi más necesita ahora es llegar al mercado internacional con sus productos estrella y ampliar la producción y las ventas del Audi 100. En China, Audi encontró una oportunidad.
Con la firma oficial del contrato entre FAW y Volkswagen, bajo la planificación del Dr. Hahn, Volkswagen se acerca cada vez más al mercado chino. La visión estratégica a largo plazo del Dr. Hahn está dirigida al futuro mercado chino. Sabe que China experimentará cambios trascendentales después de la reforma y la apertura. Este será el próximo Brasil y Sudáfrica, y también será el lugar donde Volkswagen eche raíces.
Los arrogantes estadounidenses contrastan marcadamente con los humildes alemanes. Al final, los estadounidenses perdieron una excelente oportunidad de entrar en el mercado chino, mientras que los alemanes se ganaron la confianza de FAW, que no sólo introdujo sus productos en el mercado chino, sino que también sentó una buena base para el futuro a largo plazo del Grupo Volkswagen. desarrollo en China. Este buen comienzo entre China y Alemania también ha sentado una base sólida para una mayor cooperación y desarrollo en el futuro. A finales de 1989, se inició la depuración de la línea de montaje por soldadura del Audi 100. Los técnicos de FAW completaron el montaje y la puesta a punto de la línea de producción en condiciones difíciles. 1989 El 21 de abril, se completó y puso en producción la línea de ensamblaje del automóvil Audi 100. El Dr. Hahn, presidente de Audi AG de Alemania, hizo un viaje especial para cortar la cinta. El Dr. Hahn se lamenta sinceramente: "Nuestra cooperación con FAW convierte a Volkswagen en el socio más poderoso. Su velocidad no es el camión, sino el Audi 200".
El 10 de agosto de 1989, el primer Audi 100 sedán salió de la línea de montaje. Ese año se montaron un total de 1.922 Audi, un aumento del 116% respecto al año anterior.
El sedán Audi 654.38+000, que cuesta más de 654,38 millones de yuanes, salió de la línea de montaje en esta línea de producción.
Según el acuerdo de transferencia de tecnología firmado entre FAW y Audi, FAW producirá el Audi 100 bajo licencia y montaje CKD durante un periodo de 6 años.
Seis años más tarde, en 1995, este "Mejor Coche del Año del Mundo" de 1984 finalmente completó su "misión especial" en China. Luego, FAW cambió su producto automotriz líder del Audi 100 a una nueva generación de automóviles Hongqi, y los llamó Xiaohongqi para distinguirlos de los viejos automóviles Hongqi grandes. Es el resultado de la primera transferencia extranjera de tecnología automotriz de alta gama desde la reforma y apertura de China.
De 1988 a 1997, FAW ** produjo 100 sedanes Audi y 123.294 sedanes Xiaohongqi basados en 100 sedanes Audi, con tasas de localización del 82% y 93% respectivamente. Durante el período de 10 años, los ingresos por ventas alcanzaron los 31,1 mil millones de yuanes, con ganancias e impuestos de 6,6 mil millones de yuanes, equivalente a 10 veces la inversión total. Al mismo tiempo, también pagó 7 mil millones de yuanes en aranceles por piezas importadas del Audi. 100 CKD, que también sustituyó las importaciones de automóviles de gama media y alta. Contribuyó enormemente y ahorró muchos recursos valiosos en divisas para el país en ese momento.
Después de que expiró el contrato de introducción del proyecto Audi 100, China y Alemania se enfrentaron a una nueva pregunta: ¿continuar la cooperación? ¿Cómo cooperar? ¿Deberíamos mantener cierta cooperación técnica o establecer una empresa conjunta con China? Si es una empresa conjunta, ¿con quién y cómo?
Desde 1993, las dos partes han estado negociando una empresa conjunta para producir Audi. No hace falta decir que los deseos de China deben ser elaborados, pero Alemania está dividida al respecto.
En este momento, se formaron dos facciones de opiniones sobre la consideración de la introducción del modelo sucesor del Audi 100. Por un lado, se plantea introducir directamente el modelo A6C5 de nueva generación al pasar por el modelo Audi 100 C3 de mediana edad. Sin embargo, los opositores creen que el A6C5 incorpora la tecnología y los procesos de fabricación automotrices más avanzados del mundo, y FAW no tiene suficientes condiciones de producción en este momento.
Deimer, que había sido ascendido a presidente de Audi y luego presidente de Audi, rompió el punto muerto durante una conversación en el desayuno con Geng.
Finalmente, la alta dirección de ambas partes finalmente llegó a un acuerdo, y el proyecto de Audi y FAW-Volkswagen para producir una nueva generación del Audi A6C5 comenzó de forma irreversible.
1995 165438+El 13 de octubre, durante la visita de los grandes almacenes del entonces canciller alemán Kohl a China, FAW, Volkswagen y Audi firmaron un contrato en Beijing para incorporar los automóviles Audi a la producción de FAW-Volkswagen. Un mes después, el 18 de febrero de 2018, tres compañeros practicantes cambiaron el contrato de empresa conjunta y cambiaron la estructura accionaria a: FAW 60%, Volkswagen 30% y Audi 10%. Al mismo tiempo, FAW-Volkswagen y Audi firmaron un acuerdo de transferencia de tecnología y los productos de la serie Audi se incluirán oficialmente en la producción de FAW-Volkswagen como productos por contrato.
Desde entonces, Audi se ha convertido en la primera marca internacional de automóviles de alta gama que se produce conjuntamente en China. A diferencia de 1988, FAW comenzó a producir el Audi 100 mediante licencias y transferencia de tecnología. La producción conjunta significa que Audi, como accionista, participará plenamente en todos los aspectos de la gestión de la producción nacional de Audi, la adquisición de repuestos, las actualizaciones de productos, el marketing y el servicio posventa. servicio, etc. y asumir los riesgos correspondientes.
Desde 1995 hasta 65438+2 meses, Audi se unió oficialmente a FAW-Volkswagen hasta finales de 1999, cuando la nueva generación del Audi A6C5 salió de la línea de montaje. Para Audi y FAW-Volkswagen, aparte de "alargar" el Audi A6 para prepararlo para su producción y ventas, no hay ningún producto Audi planificado en la línea de producción de FAW-Volkswagen. Por lo tanto, las partes de la empresa conjunta decidieron producir primero el Audi 200, que se basa en la misma plataforma que el Audi 100C3, en FAW-Volkswagen.
En octubre de 1996, FAW-Volkswagen firmó un acuerdo de "desarrollo conjunto" para el Audi A6C5. Según el acuerdo, el desarrollo de modelos ampliados para el mercado chino estuvo estrechamente coordinado con el desarrollo del prototipo del Audi A6, que se llevó a cabo principalmente en la sede de Audi en Alemania. Duró tres años y en él participaron más de 300 personas, entre ellas. 6 chinos. La tarifa de desarrollo la paga FAW-Volkswagen, y Audi y FAW, como desarrolladores conjuntos, cobran esta tarifa según un porcentaje determinado.
Sin embargo, existen diferencias entre China y Alemania en cuanto a la localización del A6 C5. El foco del conflicto es si se debe alargar el A6C5. Basándose en un profundo conocimiento y respeto por el mercado de automóviles de alta gama de China, así como en las particularidades de las necesidades de los usuarios, FAW propuso claramente en ese momento que el Audi A6 de producción nacional debería "alargarse", la distancia entre ejes debería alargarse y la Todo el vehículo debería alargarse, porque los usuarios chinos de este nivel de coches prestan especial atención al espacio trasero. Sin embargo, Audi cree que el Audi A6 es el único coche de gama alta de nivel ejecutivo del Grupo Volkswagen y tiene suficiente espacio trasero. ¿Por qué hay que “alargarlo”?
Al final, FAW convenció a los alemanes. El trabajo de desarrollo ampliado siguió básicamente el proceso de un nuevo proyecto y duró tres años. Casi todo el trabajo debe completarse para minimizar el impacto negativo que el alargamiento pueda tener en el rendimiento y la apariencia del vehículo.
El 6 de septiembre de 1999, el Audi A6 C5 salió oficialmente de la línea de montaje en Changchun FAW-Volkswagen. En comparación con la versión global, su distancia entre ejes se ha alargado en 90 mm y la longitud total del vehículo también ha aumentado en unos 100 mm, alcanzando los 4.886 mm. Cuando fue retirado del mercado en abril de 2005, este coche se había vendido más. de 20 millones de unidades en más de cinco años y logró un gran éxito en el mercado. Al principio, el dinero invertido en la ampliación dio buenos resultados.