India sólo produjo 810.000 vehículos en la primera mitad del año, y superar los 2 millones durante todo el año sigue siendo un lujo.

Con la reapertura gradual de zonas que no son de alto riesgo en la India el 8 de junio, el mercado automovilístico indio ha seguido recuperándose.

Los datos del sitio web indio sobre automóviles Autopunditz muestran que las ventas mayoristas del mercado indio de turismos en junio fueron de 116.928 unidades, un descenso interanual del 47,2%.

A juzgar por los datos de mayo y junio únicamente, el mercado parece haber mejorado significativamente, pero la situación real no es tan optimista.

Por un lado, tras el reinicio de las ventas de automóviles en mayo, las automotrices han brindado mayores promociones, y al mismo tiempo, también se ha liberado el consumo suprimido durante el bloqueo, lo que ha hecho que las ventas En los últimos dos meses las ventas aumentaron significativamente.

Por otro lado, la baja base en el mismo período del año pasado hizo que la recuperación de este año pareciera bastante rápida. Al mismo tiempo el año pasado, India estaba en medio de las elecciones generales. Una gran cantidad de consumo de capital aceleró la desaceleración económica. Los desastres naturales también causaron pérdidas económicas y víctimas considerables, lo que provocó que la confianza de los consumidores se redujera a un nivel bajo. Las ventas en mayo del año pasado fueron interanuales. Cayeron un 20,6 y también cayeron un 17,7 en junio, proporcionando condiciones favorables para la recuperación de este año.

Por supuesto, no importa en qué ventajas se base, es innegable que el mercado automovilístico indio se ha ido recuperando gradualmente en los últimos dos meses. Sin embargo, esta ligera mejora no puede cambiar el enorme impacto de la epidemia.

Como todos sabemos, debido al impacto de la epidemia, el mercado de automóviles de pasajeros de la India ha caído drásticamente durante varios meses en la primera mitad de este año. Abril se convirtió en el primer mes en la historia de los automóviles indios. cero ventas, y el desempeño en mayo y junio no fue el esperado, por lo que las ventas totales de este mercado en los primeros seis meses de este año fueron de sólo 807.000 vehículos, todavía un 47,5% menos interanual. A juzgar por los datos del mismo período de los últimos años, el volumen de ventas sólo es mejor que las 751.000 unidades de 2006, lo que lo convierte en el peor volumen de transacciones en el primer semestre del mercado indio de turismos de los últimos 14 años.

El mercado automovilístico indio está lleno de dificultades este año

Quizás, con los esfuerzos conjuntos de las políticas y las empresas automotrices, las ventas sigan aumentando en la segunda mitad del año. pero considerando la situación actual en la India, frente a todos los factores desfavorables, me temo que no podemos tener grandes expectativas.

Una gran desventaja es que la epidemia en la India aún no se ha estabilizado. Algunos dicen que el verdadero empeoramiento de la epidemia en la India se debe al desbloqueo a principios de junio, al menos según los datos oficiales, así es.

Mientras que otros países donde se produjo la epidemia durante el mismo período estaban emergiendo gradualmente de la neblina de la epidemia, el número de nuevos casos diarios confirmados en la India siguió aumentando en junio: de unos 10.000 a principios de el mes a casi 10.000 a finales de mes Un aumento de casi 20.000 personas, y el número total de casos confirmados en estos 30 días también aumentó de menos de 200.000 a casi 600.000. Lo más preocupante es que el rápido crecimiento continúa hasta ahora y el número total de casos confirmados en la India puede superar el millón a finales de julio.

Algunas personas dicen que para el actual gobierno indio e incluso para el pueblo indio, la epidemia no es lo más importante. Sólo quieren reanudar la producción y la vida normales lo antes posible, y las pérdidas económicas sí lo son. el más insoportable.

El segundo factor negativo es la fuerte caída económica provocada por epidemias, plagas de langostas, huracanes, inundaciones y otras razones. De hecho, el gobierno indio también debería ser consciente de que el desbloqueo prematuro conducirá a un deterioro acelerado de la epidemia. Sin embargo, debido a que el bloqueo anterior ha causado graves pérdidas económicas y problemas sociales, tiene que hacer algo para reducir las pérdidas tanto como sea posible. . elegir.

Para empeorar las cosas, el 1 de junio, Moody's anunció que bajaría la calificación crediticia soberana de la India de Baa2 a Baa3. Hasta ahora, las tres principales agencias de calificación internacionales, incluidas Fitch y Standard & Poor's, lo han hecho todo. bajó la calificación crediticia soberana de la India El nivel cae al nivel más bajo. Si la rebaja continúa, la calificación crediticia de la India se convertirá en basura. Sin duda, esto afectará las ventas de bonos del gobierno indio en el mercado internacional y también hará que pague un precio más alto al aceptar préstamos internacionales. Esto es obviamente más difícil de aceptar para la India, que está persiguiendo un rápido desarrollo económico.

Los enemigos nacionales e internacionales han hecho que el crecimiento económico de la India enfrente enormes obstáculos este año, y el mercado del automóvil se ha vuelto cada vez más difícil.

A finales de junio, algunas instituciones predijeron que las ventas de automóviles en India podrían caer más de un 70% en el segundo trimestre de este año, y caerán aproximadamente entre un 25% y un 45% en el período 2020-2021. año fiscal. Aunque parezca un poco alarmante, a juzgar por los datos del artículo anterior, sí que cayó un 78,2% interanual en el segundo trimestre. Quizás aún no se pueda confirmar la caída del año fiscal, pero como dijo Reliance Securities, es seguro que las ventas de automóviles seguirán cayendo hasta finales de este año.

Originalmente, el mercado indio de automóviles de pasajeros ya atravesaba una recesión el año pasado, especialmente la fuerte caída continua de julio a septiembre, que resultó en que las ventas totales en la segunda mitad del año fueran de sólo 1,40 millones de unidades. Suponiendo que en la situación más ideal, la segunda mitad de este año solo caiga un 10% interanual, solo podrá cosechar 1,260 millones de unidades. Como resultado, el volumen de ventas anual será de solo 2,067 millones de unidades. sólo ligeramente mejor que los 1,766 millones de unidades de 2009, pero muy por debajo de los 2,338 millones de unidades de 2010. Sin embargo, me temo que esto es sólo una ilusión.

Honda, que fue la última en reanudar el trabajo, sufrió la peor caída.

Y esta situación poco optimista también se puede comprobar por el comportamiento de las principales empresas automovilísticas.

Aunque las empresas de automóviles siguieron ofreciendo mayores descuentos en junio, las ventas aún no eran ideales. Entre las 14 principales empresas automovilísticas, 8 cayeron más que el mercado general. Incluso si ignoramos selectivamente a Nissan y FCA al final de la lista, también notaremos que los líderes más importantes del mercado son Maruti Suzuki y Hyundai. Honda cayó 86,4 puntos.

Siempre he pensado que Toyota era la última empresa automovilística en reanudar sus operaciones en el mercado indio (26 de mayo). Sin embargo, no esperaba que las plantas de Toyota en Tapukara y Greater Noida (Uttar Pradesh) lo hicieran sólo de forma gradual. reanudar operaciones el 15 de junio. Iniciar producción.

A principios de mayo, Honda India quería reanudar la operación de dos fábricas, pero no pudo iniciarlas porque no había suficientes trabajadores. Dijo que determinaría el tiempo de reanudación en función de la llegada. de los trabajadores y el estado de la cadena de suministro. Por eso siempre existe la ilusión de que Honda ya está de nuevo en producción. De esta forma, podemos entender por qué Honda fue la marca con mayor caída en el mercado indio en mayo y junio.

Afortunadamente, a juzgar por los datos de junio, la producción y las ventas de Honda se han recuperado bien. Además, la nueva generación WR-V saldrá a la venta en India el 2 de julio, y el nuevo Civic diésel City y BS VI también se lanzará a mediados de julio, por lo que las ventas de Honda en julio definitivamente no volverán a ser tan trágicas. Sin embargo, esto todavía no puede cambiar el hecho de que Honda fue el mayor fabricante de automóviles de la India en el primer semestre de este año.

Si observamos el desempeño de otras compañías automotrices en la primera mitad del año, las caídas de Suzuki y Hyundai estuvieron básicamente en línea con el mercado, excepto Kia y MG, que han estado en el mercado durante mucho tiempo. En menos de un año, sólo Renault y Skoda experimentaron mayores descensos, un 47,5, de los cuales el primero tuvo el menor descenso, sólo un 28,7.

La razón por la que Renault ha conseguido tan buenos resultados se debe en gran medida al nuevo modelo Triber, que fue lanzado en agosto del año pasado. Desde su lanzamiento, las ventas de Triber se han mantenido en un alto nivel gracias a su desempeño de costos ultra altos. En junio pasado, se vendieron 2.064 unidades y 12.700 unidades se vendieron en la primera mitad del año, lo que lo convierte en el más vendido de Renault. modelo en el primer semestre del año. Dado que no hay datos para el mismo período, este automóvil se ha convertido en el mayor impulsor de la mejor tendencia de Renault. Sin embargo, esta ventaja pronto dejará de existir, después de todo, Triber tendrá datos comparativos para el mismo período en agosto.

Actualmente, Renault sólo vende Triber, Kwid y Duster en India, y se basa principalmente en los dos primeros. En los últimos dos años, las ventas mensuales de Duster no han superado las 1.000 unidades. Aunque el coche ofreció descuentos de hasta 80.000 rupias (aproximadamente 7.500 yuanes) en junio, su precio más bajo fue de 849.000 rupias (aproximadamente 80.000 yuanes). Sólo se vendieron 129 unidades. Con una gama de productos tan reducida, Renault afrontará mayores dificultades en el mercado indio en el futuro.

En comparación, la caída ligeramente menor de Skoda se debe a que las 790 unidades en el mismo período fueron sus peores ventas mensuales en el mercado indio desde 2017, lo que fue completamente una "bendición disfrazada".

A partir del 1 de julio, India desbloqueará aún más el país y reanudará los vuelos nacionales, trenes y otros modos de transporte, pero las escuelas, estadios y otros lugares públicos permanecerán cerrados hasta el 30 de julio. Es concebible que con un desbloqueo más amplio, la economía de la India se recupere lentamente como esperan el gobierno y la gente, pero la epidemia seguirá empeorando. Esto puede considerarse como benevolencia y benevolencia

文/Kang Qin

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.