¿Por qué China Eastern Airlines lanzó combustible al aire para salvar a la gente?

Porque el avión se puntúa según su consumo de combustible después del aterrizaje. Un menor consumo de combustible indica que el piloto tiene buenas habilidades de conducción y puede recibir más bonificaciones al final del año. Sin embargo, si el consumo de combustible es demasiado bajo y el combustible restante supera la línea de referencia teórica, se sospechará que se está haciendo trampa e incluso se deducirá el salario básico. Para ganar más dinero, el piloto sólo puede poner el combustible por debajo de la línea de referencia de trampa antes de aterrizar.

Vale, basta de tonterías (hermanos piloto, no me pegéis, al fin y al cabo seguimos siendo la mitad del mismo equipo), pongámonos manos a la obra. Hablemos primero de las posibles consecuencias si no drenas el aceite:

El tren de aterrizaje está roto

La cabina y las alas están dañadas o incluso rotas

Fuera de la pista

Cualquiera de estas tres consecuencias probablemente sea una tragedia de accidente aéreo y muerte, que es mucho, mucho peor que una fuga de petróleo. La siguiente es una explicación detallada de por qué ocurre tal consecuencia:

Tren de aterrizaje roto

El tren de aterrizaje del avión está diseñado de acuerdo con el peso máximo de aterrizaje. Este peso máximo de aterrizaje es generalmente el peso estructural de la propia aeronave (valor fijo), el peso de los pasajeros (rango estimado), el peso del equipaje y la carga (rango estimado) y el combustible de aterrizaje alternativo (es decir, el combustible necesario para alternar con otros aeropuertos). si no puede aterrizar en su destino) La cantidad es generalmente un valor fijo para los vuelos) Petróleo muerto (es decir, el combustible que no puede salir de la tubería o tanque para uso del motor, y el aceite que no se puede verter desde el barril de petróleo en casa es un valor fijo para los aviones) ).

En otras palabras, el valor de diseño de la fuerza máxima de impacto que el tren de aterrizaje puede soportar en el momento del aterrizaje es la sobrecarga (la relación entre fuerza y ​​peso, para la aviación civil excepto Rusia, la sobrecarga del aterrizaje es generalmente entre 1,0-1,2) ×Peso total de la aeronave. Si excede este valor, el tren de aterrizaje puede directamente marchitarse (tachado, científicamente llamado pandeo), o incluso directamente romperse.

Algunas personas pueden pensar que el peso del combustible de un avión no es muy grande. En realidad, esto es una ilusión que nos traen los automóviles: el peso del combustible de un avión es generalmente del mismo orden de magnitud que el peso. del fuselaje, como el fuselaje del A380. Con un peso de 361 toneladas, todos los tanques de combustible se pueden llenar con 248 toneladas de combustible Emmm...

2. p>Continuando con el tema anterior, ¿dónde se instala tanto combustible? Así es, a excepción del tanque de combustible central debajo de los pies, una parte considerable está en el ala. Recuerdo que en el pasado había un chiste que decía que todos los que construían aviones eran malvados y que las alas estaban hechas para parecer muy grandes, pero el interior estaba vacío. De hecho, el ala está vacía y es un corazón negro, ¡porque debe llenarse con combustible de aviación! El tanque central por sí solo no podría contener tanto combustible sin estar colocado en los tanques laterales.

Así, si aterriza directamente cuando está lleno de combustible, el peso de decenas de toneladas impactará en el fuselaje y las alas, afectando a su vida útil. Por supuesto, esto es mucho menos fatal que el impacto de los elementos anteriores y siguientes:

3 Fuera de la pista

El despegue y el aterrizaje de un avión suelen ser los más peligrosos. porque el avión es flexible a gran altura. El pájaro es solo una gallina vieja y torpe en el suelo. Si no tiene cuidado, será atropellado por todo tipo de cosas extrañas si golpea las flores y plantas al costado del camino. edificio o árbol al final de la pista, ese ladrillo... es demasiado hermoso para mirarlo. ¿Qué tiene eso que ver con el combustible?

El viejo Newton nos dijo que F=ma. Esto significa que al aterrizar, la velocidad a la que el avión desacelera (a) = (la fricción proporcionada por el suelo y el sistema de frenado, el empuje inverso proporcionado por el empuje inverso del motor, la resistencia del spoiler y el flaperón (ligeramente pequeña)) /el número total del peso de la aeronave. La resistencia total entre paréntesis es básicamente un valor fijo. Si el peso total excede, la velocidad no se puede reducir... Lea el párrafo anterior.

En resumen, si el avión realiza un aterrizaje forzoso cuando está lleno de combustible, el resultado es 1 2 3 = GG

El tren de aterrizaje se rompe cuando el avión aterriza - el fuselaje roza contra el suelo y roza violentamente - la central de combustible La caja se incendió - el avión perdió el control y se salió de la pista

Perdón, puse la foto equivocada

Por favor usa tu imaginación...

En cuanto al tren de aterrizaje, ¿por qué no diseñarlo más fuerte? ¿Por qué el sistema de frenos no está diseñado para ser más potente? ¡No se trata solo de dinero! Los fabricantes de aviones se esfuerzan por competir con las aerolíneas y maximizar los beneficios que pueden generar los aviones, por lo que lo más común que nosotros (los fabricantes de aviones) decimos es esforzarnos por reducir cada gramo de peso. ¡Cuando la gente está en la arena, no pueden evitarlo!