Composición de Jiaohe a lo largo del año
Resumen de tecnología de construcción
Capítulo 1 Descripción general del ferrocarril Jiao-Xin
Nombre del proyecto: Sección de oferta ZH-7 del proyecto integral del ferrocarril Jiao-Xin
Unidad de diseño: Tercer Instituto de Estudio y Diseño Ferroviario
Unidad de construcción: Centro de Gestión de Proyectos de Construcción de la Oficina Ferroviaria de Jinan
Unidad de supervisión: Tianjin New Asia Pacific Engineering Construction Supervision Co., Ltd.
Adquisición: Jinan Railway Bureau Qingdao Railway Branch
Unidad de construcción: China Railway Third Bureau Group Co., Ltd.
Sección 1 Descripción general del proyecto
1. Descripción general de la línea
El ferrocarril Jiaozhou-Xinyi es una parte importante del paso tierra-mar planificado a nivel nacional desde el noreste de China hasta el delta del río Yangtze. El canal comienza en Harbin en el norte, pasa por la línea Harbin-Dalian, el ferry Yanda, la línea Lanyan y el recién construido ferrocarril Jiaozhou-Xinyi hasta la ciudad de Xinyi, provincia de Jiangsu, y luego se dirige al sur hasta Zhejiang a través del New-Yi-Changzhou. -La línea Changxing, el paso tierra-mar, es una nueva línea troncal de transporte norte-sur en las zonas costeras de mi país. Conecta los ferrocarriles Jiaoji, Yanshi y East Longhai con la red ferroviaria y proporciona transporte de carga entre el noreste de China y. El norte de China, la península de Jiaodong y Jiangsu, Shanghai, Zhejiang y otras regiones proporcionan un canal conveniente para los intercambios y son de gran importancia para promover el desarrollo económico y social nacional a lo largo de la ruta.
El ferrocarril Jiao-Xinjiang comienza en la estación Jiaozhou del ferrocarril Jiao-Ji en el norte, pasa por la ciudad de Gaomi, la ciudad de Zhucheng, el condado de Wulian, el condado de Ju, el condado de Yishui y el condado de Yinan en el sur. y se conecta con Yanzhou dentro del territorio de la ciudad de Linyi. Está conectado con el Ferrocarril de Piedra y luego pasa por Tancheng hasta la estación Xinyi del Ferrocarril Longhai, con una longitud total de 306,6 kilómetros. El tramo gestionado por nuestra oficina es el tramo de licitación ZH-7 del ferrocarril Jiao-Xinjiang, con un kilometraje ferroviario de 66 350 DK a 87 400 DK, una longitud total de 21,86 kilómetros de línea principal y está ubicado en la ciudad de Zhucheng, provincia de Shandong.
Principales elementos de trabajo: firmes, puentes y alcantarillas (excluidas vigas externas y montaje; incluida la producción e instalación de sistemas de tableros de puentes y rieles para ruedas) y vías (excluido el tendido de vías de la línea principal) dentro de un radio de 21,86 kilómetros de la línea principal, incluida toda la vía de balasto de la línea principal), comunicaciones (excluidos los proyectos de construcción e instalación de comunicaciones de larga distancia), señales, electricidad (excluidos los proyectos de líneas eléctricas), construcción de viviendas, equipos de construcción de estaciones y otros proyectos posteriores a la estación; .
Cantidad de proyectos importantes: 1,51798 millones de metros cúbicos de tierra y piedra para carreteras; 87 puentes y alcantarillas, incluido 1 puente extra grande (2597,84 metros de extensión), 2 puentes grandes (433,11 metros de extensión), puentes medianos ( 1038,38 metros cuadrados de extensión) y pequeños Hay 3 puentes (29,43 metros cuadrados de extensión/154,5 metros cuadrados de techo), 63 alcantarillas (1401,13 metros cuadrados de extensión horizontal); y 61.000 metros cúbicos de lastre en la línea.
2. Principales estándares técnicos de la línea
Nivel de línea: Nacional Clase I
Número de líneas principales: línea única
Limitado pendiente: 6‰
Radio mínimo de curva: generalmente 1200 m, 800 m en zonas difíciles
Longitud efectiva de la línea de llegada y salida: 850 m, 1050 m reservados
Tipo de tracción : combustión interna, reservada para condiciones de electrificación
Tipo de locomotora: DF4
Clasificación de tracción: 3500t
Tipo de bloqueo: Bloqueo semiautomático con relé de intervalo, estación 6502 eléctrica centralizado
3. Características naturales
1. Topografía: esta sección pasa por el suave terreno montañoso en el cruce de la llanura Weihe y las montañas Taiyi en la parte sur del aluvial Jiaolai. Llanura El terreno es relativamente plano, con una altitud de 20 ~ 80 m, la línea pasa por las áreas agrícolas y de huertos de la ciudad de Zhucheng, se cruza y es paralela a la Carretera Nacional 206 muchas veces y tiene caminos rurales que cruzan la línea, lo que facilita el transporte. conveniente.
2. Características climáticas: La zona por la que pasa este tramo tiene un clima monzónico templado subhúmedo sur con cuatro estaciones diferenciadas, precipitaciones concentradas, lluvia y calor en una misma estación, primavera y otoño cortos e inviernos largos. y verano.
La temperatura aumenta gradualmente de norte a sur y las precipitaciones aumentan gradualmente de norte a sur. La temporada de precipitaciones se concentra en julio y agosto en verano y representa alrededor del 70% de todo el año. Los fuertes vientos se concentran principalmente en marzo y abril. , y el clima con niebla ocurre principalmente en invierno y es causado por Aumenta de sur a norte, y el período anual libre de heladas aumenta de norte a sur, entre 180 y 210 días la temperatura promedio anual en esta sección es de 12,15 ℃, la la temperatura máxima extrema es 37,2 ℃, la temperatura mínima extrema es -19,7 ℃ y la temperatura media del mes más frío es -3,1 ℃ la precipitación máxima anual es 1111,9 mm, la velocidad máxima del viento es 20 m/s, dirección del viento SN; la profundidad máxima de congelación es de 0,39 metros. A menudo se producen desastres naturales, siendo la sequía, las inundaciones, el viento y el granizo los que causan los mayores daños a la zona.
3. Sistema hídrico y geología: Los principales ríos en el área que pasa por esta sección son el río Wei, el río Malan, el río Taikouzhuang y el río Shanggou. El volumen de agua de los ríos obviamente se ve afectado por las estaciones. El río Wei fluye todo el año, y los demás afluentes es un río estacional con un gran caudal en la temporada de lluvias y un pequeño caudal en la estación seca. Algunos ríos incluso se secan. El agua subterránea a lo largo de la línea es principalmente agua de poros cuaternarios. El acuífero principal es la capa de arena y grava medianamente gruesa en la capa aluvial. El agua es relativamente abundante y el agua subterránea no es corrosiva.
La intensidad sísmica básica de este tramo es VII. Los estratos en la zona por donde pasa son mayoritariamente Cenozoicos. La Serie Cuaternaria (Q1-4) está ampliamente desarrollada a lo largo del trazado. La distribución está controlada por la orografía. En la zona de llanura aluvial y Se distribuye ampliamente en los cauces, llanuras aluviales y terrazas de sus afluentes. La litología es: arena arcillosa, arena media gruesa, arena grava media gruesa y varios tipos de arcillas de diferentes colores.
Sección 2 Gestión de la Construcción del Proyecto
1. División de estructura organizativa: Este proyecto tiene dos niveles de gestión basados en la sede y el equipo de ingeniería. La sede está ubicada en la Escuela del Partido en. Ciudad de Zhucheng, provincia de Shandong El hotel consta del Departamento de Gestión de Ingeniería, el Departamento de Mecánica, el Departamento de Materiales, el Departamento de Finanzas, el Departamento de Seguridad y Calidad, la Oficina, el Laboratorio de Ingeniería y la Comisaría de Seguridad Pública.
2. División de tareas de ingeniería y disposición de equipos
1. División de tareas de ingeniería y disposición de equipos frente a la estación
Quinta compañía y decimocuarta sección de equipos : DK66 350~DK70 000 Volumen principal del proyecto: 2.698,27 millones de metros cúbicos de tierra y piedra para el tramo de calzada. La sede del equipo se encuentra en la ciudad de Jiankou, ciudad de Zhucheng. Se invirtieron 60 personas en mano de obra
La sección de tubería del sexto equipo (sexta empresa): DK70 000~DK72 600 El número de proyectos principales: 233501 metros cúbicos de tierra y piedra para la sección de la carretera, 1 puente a través de Taixue Carretera con una extensión de 192,9 metros, 3 puentes intermedios Tiene una longitud de 206,44 metros, 8 alcantarillas y una longitud total de 2,91 kilómetros. La sede del equipo está ubicada en la ciudad de Jiankou, con 100 trabajadores invertidos.
El número de proyectos principales en la sección de tuberías del quinto equipo (Departamento de Construcción) DK72 600 ~ DK75 886, la superficie de la carretera de tierra y piedra en la sección es de 193072 metros cúbicos, y hay 3 puentes intermedios con una extensión de 66,62 metros, de los cuales el puente intermedio Wuji No. 1 es de 1-20 2 -16 m de viga continua de marco rígido, un pequeño puente de marco con un área de techo de 64,5 metros cuadrados, 15 alcantarillas y una longitud total de 3.285 kilómetros. La sede del equipo está ubicada en Jinjibu Village, con 120 trabajadores invertidos.
El número de proyectos principales en la sección de tuberías del segundo equipo de la quinta empresa es DK75 886~DK86 100. La sección de tierra y piedra del firme es de 631.287 metros cúbicos. La sede del equipo está ubicada en la ciudad de Zhigou. y se han invertido 120 personas.
La quinta empresa son diez proyectos de puentes y alcantarillas en la sección de tubería del sexto equipo DK66 350~DK70 000 y DK75 886~DK81 800, incluido 1 puente grande (Puente del río Taikoo 240.21 metros de largo) y 9 puentes intermedios de 616,3 metros de largo, incluido el Puente Medio Leijialing No. 1 (2-32 m de viga) de 78,32 metros de largo, el Puente Medio del Río Shanggou (3-32 m de viga) de 111,02 metros de largo, el Puente Medio Leijialing No. 2 (2 -16 m de viga) 45,59 metros de largo, Puente medio Dabutun (2-20 m de viga de baja altura) 50,71 metros de extensión, Puente medio Wuji No. 2 (1-24 m de viga) 35,21 metros de extensión, Puente medio Wuji No. 3 (1-20 m) viga de baja altura 2-16m viga) 64,73 metros de extensión, Dapanzhuang El puente medio No. 1 (viga de baja altura de 3-20m) tiene una extensión de 72,21 metros, el puente medio No. 2 de Dapanzhuang (viga de baja altura de 2- 20 m) tiene una extensión de 51,91 metros, y el puente medio de Xiaopanzhuang (viga de baja altura de 1-20 m, viga de 2-12 m) 57,10 metros de largo, Yujiazhuang No. 1 puente medio (viga de baja altura de 2-20 m) 49,5 metros de largo , 29 alcantarillas, la sede del equipo está ubicada en la ciudad de Jiankou y se han invertido 100 personas
Cinco empresas y siete equipos Construcción de DK74 798.12 Weihe No. 2 Muelle del puente extra grande 24#~79#, nuevo Proyecto de cimentación de plataforma. Cantidades principales del proyecto: 140 pilotes perforados, 1660 metros cúbicos de hormigón de cimentación a cielo abierto, la sede del equipo está ubicada en la ciudad de Zhigou, las secciones DK66 350~DK70 000, DK75 886~DK87 400 están lastradas y todo el proyecto está terminado.
El decimotercer equipo de la quinta compañía está construyendo los cimientos de los pilares 1#~23# y todos los cuerpos de los pilares de la plataforma de caucho del Puente Extra Grande Weihe No. 2. El número de proyectos principales: 47 perforados. pilotes, 788 metros cúbicos de hormigón de cimentación a cielo abierto, el cuerpo del muelle tiene 10.851 metros cúbicos de hormigón, el puente medio Yujiazhuang No. 2 tiene una viga de 3-16 m con una extensión de 61,81 metros, un puente pequeño con una extensión de 29,43 Metros y 4 alcantarillas. La sede del equipo está ubicada en la ciudad de Zhigou, con 80 trabajadores invertidos.
2) Proyecto de tendido de vías
El tendido de vías y la construcción de vigas están a cargo de la 14ª Oficina de la Quinta División de Ferrocarriles de China, y la construcción del tablero del puente la lleva a cabo la Fábrica de Maquinaria de la Quinta Compañía.
2. División de tareas y disposición de tareas para proyectos detrás de la estación
1) Proyectos detrás de la estación: El departamento de construcción es responsable de la construcción de viviendas y proyectos de suministro de agua y drenaje en Estación Zhigou El edificio de ingeniería principal tiene una superficie de 1931 m2. La tubería de suministro de agua y drenaje mide 1.884 m2.
2) Cuatro proyectos de energía eléctrica: Los proyectos de energía eléctrica, comunicaciones y señales son construidos por el Departamento de Asuntos Eléctricos.
3. Diseño de la organización de la construcción
1. Disposición del período de construcción
1) Objetivo del período de construcción: De acuerdo con la guía previa a la construcción de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan Jiaoxin. Sede de Construcción Ferroviaria Al organizar el acuerdo de diseño, el tiempo de aceptación de finalización es 2004.2.28, el tiempo de aceptación de finalización posterior se ajusta a 2003.10.7 y la fecha de construcción es 2003.5.18.
El periodo de construcción objetivo del tramo de tubería de nuestro despacho es el siguiente:
Hora de ingreso: 3 de octubre de 2001
Fecha oficial de inicio del proyecto: 31 de octubre de 2001
Plazo de finalización del proyecto: 3 de octubre de 2003
2) Acuerdo de avance
Preparación de la construcción y obras temporales: 30 de septiembre de 2001 al 27 de octubre de 2001
Proyecto de plataforma : 31 de octubre de 2001 al 30 de mayo de 2003
Proyecto de puente y alcantarilla: 15 de noviembre de 2001 al 30 de diciembre de 2002
Entre ellos:
Weihe No 2 Puente Súper Grande: Fecha de inicio de construcción: 01.11.20 Fecha de finalización: 03.05.01
Fecha de inicio de construcción del Puente Autopista Cross-Taixue: 02.05.19 Fecha de finalización: 03.07.20
Fecha de inicio del Puente del Río Taikoo: 01.12.09 Fecha de finalización: 03.05.01
Fecha de inicio del Puente Medio Leijialing No. 1: 01.11.16 Fecha de finalización: 03.07.01
Fecha de inicio de la construcción del Puente Medio del Río Shanggou: 01.11.25 Fecha de finalización: 03.05.01
Fecha de inicio de la construcción del Puente Medio Leijialing No. 2: 02.12.21 Fecha de finalización: 03.07.04
Fecha de inicio de la construcción del Puente Medio Dabutun: 01.11.13 Fecha de finalización: 03.05.01
Fecha de inicio de la construcción del Puente Xizhu Yin Zhong: 01.12.13 Fecha de finalización 03.07.15
Fecha de inicio de la construcción del Puente Medio del Río Malan: 01.12.15 Fecha de finalización 03.07.15
Fecha de inicio de la construcción del Puente Medio Housongyuan No. 1: 01.12.08 Fecha de finalización 03.07.15
Housongyuan La fecha de inicio del puente medio No. 2: 02.01.09 La fecha de finalización es el 03.08.01
La fecha de inicio del puente medio del edificio este: 02.06.28 La fecha de finalización es el 03.08.01
Puente intermedio Wuji No. 1 Fecha de inicio de construcción: 01.11.30 Fecha de finalización 03.04.20
Puente intermedio Wuji No. 2 Fecha de inicio de construcción: 02.01.05 Fecha de finalización 03.07.02
Fecha de inicio de la construcción del puente intermedio Wuji No. 3: 02.01.02 Fecha de finalización 03.06.25
Fecha de inicio de la construcción del puente intermedio Dapanzhuang No. 1: 01.12.07 Fecha de finalización 03.06.25
Fecha de inicio de la construcción del puente medio Dapanzhuang No. 2: 02.02.19 Fecha de finalización 03.05.01
Fecha de inicio del puente medio Xiaopanzhuang: 01.12.20 Fecha de finalización 03.05.01
Fecha de inicio del Puente Medio Yujiazhuang No. 1: 02.07.02 Fecha de finalización 03.05.01
Fecha de inicio de la construcción del Puente Medio Yujiazhuang No. 2: 02.02.24 Fecha de finalización 03.05.01
Estación: Estación Zhigou Fecha de inicio de la construcción: 5 de noviembre de 2001 Fecha de finalización: 30 de septiembre de 2003
Planta de vía: 1 de octubre de 2002 al 30 de junio de 2003
Tendido de vía: marzo 16 de mayo de 2003 al 30 de mayo de 2003
Montaje de vigas: 31 de mayo de 2003 al 30 de junio de 2003
Ingeniería de postestación: 3 de octubre de 2002 al 30 de junio de 2003 Japón
Cuarto Proyecto de Energía: 1 de mayo de 2003 al 30 de agosto de 2003
2 Puntos generales de implementación
Idea principal: implementar Jinan estrictamente de acuerdo con los requisitos de la Oficina. Jiao New Construction Headquarters, la empresa del grupo "seguridad y período de construcción garantizado, alta calidad para crear credibilidad, gestión para la eficiencia,
Con la ideología rectora de la construcción y la producción de "luchar por el primer lugar en todos los aspectos", protegemos el mercado in situ, aprovechamos las oportunidades, movilizamos a todos los empleados participantes para completar con éxito las tareas de construcción del ferrocarril Jiao-Xinjiang y presentamos una respuesta satisfactoria. a la Oficina de Jinan el objetivo general es "crear velocidad de primera clase, seguridad de primera clase, calidad de primera clase, eficiencia de primera clase".
Objetivo anual: 2001: el proyecto de la unidad será. completamente iniciado y se completará 1 millón de metros cúbicos de tierra y piedra, lo que representa el 70% del diseño.
2002: se completó el proyecto principal fuera de línea, el 80% del diseño total de la subrasante. Se completó el auxiliar, se completó toda la carga de lastre y se completó el proyecto de construcción principal.
2003: Después de que se tomó el sitio, se realizó el mantenimiento y se completaron los toques finales.
Objetivos de calidad:
Asegurar que todos los proyectos cumplan con los estándares actuales de aceptación de calidad de proyectos del Ministerio de Ferrocarriles y garantizar que toda la línea alcance el objetivo de gestión de "Excelencia Ministerial" y "Excelencia Nacional". ".
1) Prevenir la ocurrencia de accidentes graves y mayores.
2) La tasa de aceptación de proyectos unitarios es 100.
3) La tasa de aceptación de proyectos unitarios es del 100%, el índice excelente y excelente es superior a 95 para proyectos unitarios integrales; superior a 50 para proyectos de construcción de viviendas, superior a 85 para proyectos de abastecimiento de agua y drenaje y superior a 95 para proyectos de comunicaciones, señalización y energía eléctrica; p>
4) La velocidad de conducción oficialmente inaugurada alcanza los 100 km/h.
Objetivos de seguridad:
Sin lesiones personales graves o superiores. la frecuencia anual de lesiones es inferior al 12 ‰;
Sin accidentes por incendio de grado;
Sin accidentes de maquinaria o conducción
Garantizar la seguridad del transporte de trenes del proyecto; /p>
Garantizar caminos y ríos fluidos y seguros en el área de construcción
p>
3. Tareas anuales de construcción y arreglos de inversión
4. y proyectos difíciles
Los proyectos clave enumerados en el índice de construcción son: Puente súper grande del río Weihe No. 2 DK66 350~DK67 Proyecto de vegetación mixta con aspersión de pendiente de 200 secciones
(1). ) Puente supergrande Weihe No. 2
El puente está ubicado en DK84 798.12 de la línea ferroviaria Jiaoxin de nueva construcción, que abarca el río Weihe y la carretera nacional 206, con una longitud total de 2597,84 m, compuesta por 4. -Vigas de hormigón pretensado de 24 m, 76-32 m, utilizando cimientos ampliados de corte abierto y cimientos de pilotes perforados con un diámetro D = 1,0 m, pilares de sección de deformación de extremo redondeado, plataforma de puentes tipo pared oreja, soporte de caucho tipo cuenca, longitud máxima del pilote; mide 24 m, el cuerpo de pila más alto mide 18 m; todo el puente está ubicado en la curva y recta R=2000 m, la parte superior del estribo es plana y la viga está inclinada.*** Con 81 pilares y estribos, el puente es el más largo Puente en el ferrocarril Jiao-Xinjiang Fue catalogado como proyecto de "Premio Luban" por la guía de construcción. La fecha de construcción fue el 15 de noviembre de 2001 y la fecha de finalización fue el 30 de julio de 2003. El proceso de construcción del cuerpo del muelle. La bandeja, la tapa superior y la piedra de cojín se forman mediante vertido de una sola vez. Se utiliza polvo mineral ultrafino de alto rendimiento en el concreto de baja calidad para garantizar que el cuerpo del muelle de concreto sea hermoso por dentro y por fuera.
(2) La sección DK66 350~DK67 400 es un proyecto de protección de vegetación mixta por aspersión para taludes de corte de carreteras subterráneas. Este proyecto es una sección de demostración del proyecto de protección verde de la línea Jiao-Xin determinado por la Guía Jiao Xinjian de la Oficina de Jinan. El proyecto adopta una nueva tecnología de mezcla de vegetación por aspersión para garantizar la estabilidad de las pendientes de corte. También se logró el efecto de enverdecimiento de las pendientes. La fecha de inicio de la construcción fue el 31 de octubre de 2001 y la fecha de finalización fue el 30 de mayo de 2002. Tecnología de construcción principal: limpiar la pendiente de corte, extender la pendiente, disponer los agujeros de anclaje a intervalos de 1 metro, taladrar agujeros con un taladro, verter mortero de cemento 1:2 en los agujeros, insertar anclajes, colocar malla de alambre y rociar 12 cm de base de plantación. material, riego y mantenimiento.
5. Disposición del Proyecto Dalin: La construcción comenzó el 10 de noviembre de 2001 y se completó el 30 de abril de 2002. El Proyecto Dalin con las especificaciones de construcción reportadas tenía un patio de ensamblaje de vigas de acero en el departamento de construcción.
1) Vía de acceso temporal
2) Puente de acceso temporal
3) Suministro eléctrico temporal
4) Comunicación temporal
5) Uso del agua del proyecto
6. Disposición de los trabajos de tendido
La 14ª Oficina de Ferrocarriles de China es responsable del tendido manual de vías y el montaje de vigas de la sección de tuberías de nuestra oficina. El tendido de la vía se inició en marzo de 2003. Finaliza el 25 de enero. El montaje de la viga se inició el 31 de mayo de 2003 y finalizó el 25 de junio de 2003.
Para garantizar el buen progreso del tendido de vías y el montaje de vigas, la Sede de la Oficina organizó un equipo de inspección para realizar un estudio de penetración de toda la línea el 30 de septiembre de 2002, y llevó a cabo un estudio exhaustivo a partir de octubre. 16 de octubre de 2002 al 26 de octubre de 2002. El mismo día, se midió toda la elevación de la base de la línea, la luz del puente, la elevación del acolchado de soporte, la ubicación y profundidad de los orificios de anclaje, las líneas transversales de soporte, etc., y se resolvieron los problemas existentes en un manera oportuna.
7. Disposición de proyectos de postestación y cuatro proyectos de energía: los principales proyectos de nuestra oficina incluyen la construcción de la estación Zhigou, suministro de agua y drenaje, comunicaciones, señales y proyectos de energía eléctrica.
Disposiciones de construcción:
1) El proyecto de construcción de viviendas es de 1771 m2; el departamento de construcción es responsable de la construcción. Se inició en agosto de 2002 y se completó a finales de junio de 2003. Se inició el 1 de junio de 2003 Instalación de equipos, la instalación de equipos finalizó el 5 de julio.
2) Proyecto de suministro de agua y drenaje: cantidades principales del proyecto: un pozo de fuente de agua, tubería de suministro de agua de 0,707 km, tubería de drenaje de 1,177 km. El proyecto comenzó el 20 de marzo de 2003 y finalizó el 10 de junio de. 2003. La construcción de caminos, muros y vallas en la estación se completó el 30 de junio de 2003 después de la construcción de viviendas y proyectos de abastecimiento y drenaje de agua.
3) Proyecto de energía eléctrica: la construcción comenzó el 1 de mayo de 2003, el tendido de cables exteriores se completó el 10 de mayo, la instalación de equipos interiores se completó a finales de mayo, la instalación de equipos exteriores se completó el 30 de julio. y el proyecto alcanzó el grado de inspección.
4) Proyecto de instalación de equipos de comunicaciones: iniciado el 10 de mayo de 2003 y finalizado el 20 de julio de 2003.
8. Medidas de protección ambiental
Educar al personal de la construcción sobre el "Reglamento para la Gestión de la Protección Ambiental de Proyectos de Construcción" y el "Reglamento para la Implementación de la Ley de Conservación de Suelos y Aguas de la República Popular China" para establecer una conciencia de protección del medio ambiente y cumplir conscientemente las normas sobre "protección del medio ambiente" y "conservación del suelo y el agua".
Durante la construcción de movimientos de tierra de firmes de carreteras, se realizará protección y reverdecimiento junto con la construcción y de acuerdo con el diseño para reducir la pérdida de agua y suelo y embellecer el medio ambiente.
Durante la construcción de los pilares del Puente Extra Grande Weihe No. 2, el plan de construcción se presentó primero a los departamentos locales de conservación de agua y protección ambiental para su aprobación, y se formularon estrictas medidas de protección ambiental. El lodo de protección de muros durante la construcción de pilotes perforados se descarga en estricta conformidad con las normas pertinentes. Toda la arena de construcción se compra subcontratada. Durante el período de construcción, la colocación de maquinaria y equipos se limita a aceras y puentes para reducir la contaminación de los ríos. Se formulan medidas de protección ambiental para garantizar que durante la construcción del puente extragrande sobre el río, el agua clara del río Weihe fluya así.
Capítulo 2 Preparación de la Construcción
Sección 1 Investigación de la Construcción
Luego de recibir el aviso de adjudicación de la licitación el 30 de septiembre de 2001, de acuerdo con los requisitos de la empresa del grupo, las cinco empresas Se formó un equipo de investigación para realizar una investigación de construcción.
1. El líder del grupo líder de investigación de construcción es Huang Tiande, gerente general de la quinta empresa. Las unidades de investigación y el personal son:
Capítulo 3
2) Especificaciones de diseño de construcción ferroviaria;
3) Medidas de gestión pertinentes emitidas por la sede de Jiaoxin de Jinan.
4) Introducción in situ de Jinan por parte de las unidades de diseño y supervisión de la oficina;
5) Requisitos de protección ambiental.
El 8 de octubre de 2001, se celebró una reunión resumida del estudio de construcción en el Party School Hotel en la ciudad de Zhucheng, provincia de Shandong. La reunión fue presidida por el director general de la quinta empresa, Huang Tiande. un discurso importante Song Fu, el Ministro del Departamento de Ingeniería, discutió la construcción. Los principales asuntos decididos por las reuniones del equipo de preparación y construcción son los siguientes:
Después de que la sede y el instituto de diseño entreguen el. pilotes, la sede debe establecer inmediatamente un equipo de penetración para realizar la medición de la penetración. Preste atención a esta sección durante la medición y la instalación. Las estacas de control, las superposiciones y las extensiones de las secciones delantera y trasera están aseguradas para garantizar resultados de medición precisos. Las firmas de los instrumentos de medición previa se informan al ingeniero supervisor para su aprobación de manera oportuna para garantizar que la construcción pueda comenzar lo antes posible.
B. El equipo 2, el equipo 7, el equipo 13, el equipo 14 y el equipo 16 de la Compañía 5 llevarán a cabo la construcción del proyecto y estarán ubicados en la ciudad de Zhucheng.
C. Preparación de equipos y materiales: de acuerdo con los requisitos del propietario para el período de construcción y el cronograma del proyecto, organización y despliegue oportunos de diversos tipos de equipos mecánicos suficientes, avanzados y aplicables para satisfacer las necesidades del proyecto, y El mantenimiento del equipo mecánico antes de ingresar al sitio, la instalación y la depuración después de ingresar al sitio para garantizar un buen rendimiento durante la construcción. Los materiales de ingeniería se compararán y comprarán de acuerdo con los documentos de diseño o los requisitos del propietario.
D. Proyectos temporales: 1. Agua y electricidad temporales. El agua utilizada para la construcción será agua de río o de pozos cercanos. La electricidad utilizada para la construcción será principalmente electricidad local y se utilizarán generadores en los sitios de trabajo individuales. 2. Comunicaciones temporales. La sede se comunica con cada equipo de ingeniería a través de teléfonos controlados por el programa 3. Suministro de arena y grava; La adquisición unificada de materiales de arena y grava fue realizada en el sitio por la unidad de construcción. El 12 de noviembre de 2001, la compañía del grupo celebró una reunión en Jiaoxin compuesta por la Oficina de División, el Departamento de Gestión de Proyectos, la Sede de la compañía en Jiaoxin y la Compañía Cinco. , Compañía Seis, Compañía Eléctrica y Departamento de Construcción La reunión especial a la que asistieron los principales líderes aclaró asuntos específicos como la división de tareas. El presidente Liu Chengshan pronunció un importante discurso y anunció China Railway Sanlaoren (2001) No. 372 "Sobre el establecimiento de". "Aviso de la sede del proyecto ferroviario de Jiaoxin de China Railway Third Bureau Group Co., Ltd.", la organización y principal responsable del comando.
2. División de tareas
La construcción del tramo ZH-7 de la Línea Jiaoxin estará a cargo de la Compañía Cinco, la Compañía Seis, el Departamento de Construcción y la Compañía de Servicios Eléctricos. .
Sexta empresa: DK70 000~DK72 600 tramos de movimiento de tierras de calzadas, puentes y alcantarillas, proyectos auxiliares de calzadas, proyectos de balasto y relacionados con líneas, el precio del proyecto es de 15 millones de yuanes.
Departamento de construcción: DK72 600~DK175 886 tramos de movimiento de tierras de calzadas, puentes y alcantarillas, proyectos auxiliares de calzadas, proyectos de balasto y relacionados con líneas, el precio del proyecto es de 12 millones de yuanes.
Compañía Eléctrica: Proyecto Eléctrico Estación Tres de Zhigou.
Quinta Compañía: Para todos los proyectos que no sean los proyectos de construcción unitarios mencionados anteriormente, la Quinta Compañía es responsable de la medición de la penetración de toda la sección de la oferta y realizará prontamente pilotajes y trabajos en el sitio. pruebas de ingeniería a la Sexta Compañía y al Departamento de Construcción de acuerdo con las regulaciones. El laboratorio de la quinta compañía es responsable (la ubicación está en Jiaozhou), y la sexta compañía y el departamento de construcción manejan los procedimientos de prueba de acuerdo con las regulaciones. La gestión técnica in situ es coordinada y gestionada por el departamento de ingeniería de la sede. Cada unidad de construcción debe completar varias tareas de gestión de la construcción de su propia unidad cada mes según sea necesario. Finalmente, el presidente Liu Chengshan se centró en cinco aspectos y esperaba que todas las unidades los implementaran seriamente. Esperaba que cada proyecto completara esta tarea y contribuyera a la empresa del grupo.
Sección 2 Diseño de la organización de la construcción
1. Disposición general
1. Estructura organizativa: la sede del proyecto ferroviario Bureau-Jiaoxin está ubicada en el tercer edificio de Zhucheng. Edificio del Hotel de la Escuela del Partido, la sede tiene un comandante, un subcomandante ejecutivo, dos subcomandantes y un ingeniero jefe. La oficina tiene seis departamentos y una sala, a saber: Departamento de Gestión de Ingeniería, Departamento de Gestión de Materiales, Departamento de Finanzas, Departamento de Inspección de Seguridad. El Departamento de Maquinaria, la Oficina General y un laboratorio central están ubicados en la ciudad de Jiaozhou. La sede tiene jurisdicción sobre el Equipo 2 de Jiaoxin, el Equipo 5 (Compañía 6), el Equipo 6, el Equipo 2 de la Compañía 5, el Equipo 7, el Equipo 13. Equipo 14 y Equipo 10. El Sexto Equipo, la Compañía Eléctrica y el departamento de construcción y gestión en el sitio adoptan el modelo de gestión de dos niveles de la sede y el equipo de ingeniería. La estructura organizativa específica se muestra en la figura.
2. División de tareas y disposición del equipo
Equipo 2: Estacionado en el lado izquierdo de DK75 100, responsable de la construcción de movimientos de tierra de la carretera desde DK75 886 hasta DK87 400, con mano de obra. Fuerza de 120 personas.
Equipo 7: Con base en la ciudad de Zhigou, responsable de DK84 798.12 Weihe No. 2 Super Bridge 24#~79# y DK66 350~DK70 000, DK75 886~DK86 100, lastre de la estación Zhigou, la construcción de La cimentación del nuevo muelle de plataforma de caucho requirió 80 trabajadores.
Equipo 13: Con base en la ciudad de Zhigou, responsable de la construcción de los cimientos de los pilares 1#~25# del puente extra grande DK84 798.12 Weihe No. 2 y todos los pilares del puente extra grande, invirtiendo 120 personas.
Equipo 14: El equipo tiene su sede en la ciudad de Jiankou y es responsable de la construcción del movimiento de tierras de la sección DK66 350~DK70 000, invirtiendo 60 personas en mano de obra.
Equipo 16: El equipo tiene su base en la ciudad de Jiankou y es responsable de la construcción de la estación Zhigou D66 350~DK70 000, DK75 886~DK86 100 y puentes grandes y medianos relacionados.
Departamento de Construcción (Equipo 5): El tramo de tubería tiene una longitud de 2.286 kilómetros. La sede del equipo está ubicada en Jinjibu Village y es responsable de la construcción de la calzada, puentes, alcantarillas, lastre y toda la carretera en. la sección DK73 600 ~ DK75 886 y la construcción del edificio de la estación Zhigou. El proyecto involucró a 120 trabajadores en la construcción.
Sexta Compañía (Sexto Equipo): El tramo del oleoducto tiene 2,9 kilómetros de largo. La sede del equipo está en la ciudad de Jiankou y es responsable del movimiento de tierras de la carretera, puentes, alcantarillas y lastre, y de toda la construcción del DK72. 000~DK72 600 sección, invirtiendo 100 trabajadores.
Área de trabajo de electricidad: ubicada en la estación Zhigou, responsable de la construcción de proyectos de comunicaciones, señales y líneas eléctricas en la estación Zhigou, con 50 trabajadores invertidos.
2. Preparación de la construcción
1. Preparación laboral: todo el personal administrativo y técnico de la sede de Jiaoxin de la Oficina estaba en su lugar como se prometió en la licitación del 10 de octubre de 2000. Todas las unidades participaron. El 20 de octubre de 2002, 200 trabajadores de la construcción se encontraban en el lugar.
2. Preparación de materiales: De acuerdo con las disposiciones de las "Medidas de Gestión de Materiales para la Línea Jiaoxin", la unidad de construcción ha firmado contratos de suministro con proveedores calificados para los principales materiales como acero y cemento adquiridos a través de un proceso de licitación organizado. Los materiales adquiridos por el propio fabricante, como grava, escamas y arena media, se inspeccionaron y probaron de acuerdo con las normas, se seleccionó la proporción de mezcla y se firmó un contrato con el proveedor. El suministro de combustible en esta sección adopta el método de contactar a las gasolineras para el suministro designado.
3. Preparación del equipo: De acuerdo con las características de esta sección del proyecto, se seleccionó equipo mecánico con rendimiento avanzado, buen estado, alta confiabilidad, operación flexible y mantenimiento conveniente. Se seleccionó personal de gestión y mantenimiento de equipos y accesorios mecánicos suficientes para garantizar el buen funcionamiento de la maquinaria de construcción.
4. Preparación técnica: El 5 de octubre de 2001 se realizó la entrega de pilotes de control y puntos de nivelación con la unidad de diseño, el Tercer Instituto de Reconocimiento y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles, y a partir del 6 de octubre. , 2001 a octubre de 2001 El día 16 se utilizó la estación total TCT02 para volver a probar los pilotes de control y puntos de nivelación en toda la tubería, y al mismo tiempo se formó un libro de resultados de las nuevas pruebas, y se organizó al personal técnico relevante para conocer la construcción. métodos de gestión de la unidad en materia de calidad, período de construcción, seguridad y construcción civilizada. Después de recibir los documentos de diseño y los planos de construcción, el ingeniero jefe organizó a los técnicos de construcción para que leyeran atentamente los documentos de diseño, comprendieran los planos de diseño y las normas técnicas, se familiarizaran con los planos de diseño, realizaran revisiones de los planos y explicaciones técnicas, e informaran los problemas existentes a el propietario y la unidad de diseño de manera oportuna Para entender.
5. Caminos temporales y puentes temporales: este tramo pertenece a una zona densa. La Carretera Nacional 206 y el ferrocarril corren paralelos y se cruzan en muchos lugares. intentar utilizar las carreteras existentes para una mayor renovación. Los sitios de construcción de puentes grandes y puentes supergrandes adoptan el plan de utilizar las carreteras existentes, construir líneas de servicio temporales e introducir puentes de servicio, y utilizar una combinación de nueva construcción y ampliación de las existentes. Caminos para caminos de servicio longitudinales. El estándar para la construcción de caminos duros es que la superficie de la carretera sea de 4,5 metros de ancho y la superficie de la carretera sea de 3,5 metros de ancho, se establecerá un carril cada 400 a 500 metros y se realizará la construcción. en consecuencia.
6. Uso temporal de energía y agua: la energía de construcción de esta sección se combina temporalmente para proporcionar energía a los puntos de trabajo principales, DK83 500 y DK86 100, cada uno de los cuales está equipado con un transformador de 400 KVA para proporcionar Weihe No. 2 Extra Grande La potencia del puente se proporciona con dos generadores de 200KW para uso principal. Los puentes y alcantarillas restantes se construirán utilizando transformadores de aldea y pequeños generadores para proporcionar electricidad a la construcción.
Esta sección es rica en agua subterránea y superficial. El agua doméstica utiliza agua del grifo local y el agua de construcción utiliza agua del río Shanggou, el río Malan, el río Taiguzhuang y el río Weihe en la sección de tubería de conexión segmentada. todo ha pasado la inspección. El agua se extrae del río o se transporta con camiones cisterna a los distintos lugares de trabajo.