Expertos analizan el naufragio en el río Yangtze: ¿Por qué no romper el barco para salvar a la gente? ¿Por qué no se descubrió de inmediato?
En la información básica del barco del "Eastern Star", el nivel de resistencia al viento aprobado se muestra en blanco, lo que también significa que sigue la práctica de resistencia al viento de los barcos de pasajeros nacionales de navegación interior, y son casi incapaz de soportar fuertes vientos superiores al nivel 8, aunque esto rara vez ocurre en vías navegables interiores. El 2 de junio, Huang Jianwei, director del Departamento de Navegación de la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai, dijo a The Paper (www.thepaper.cn) que el incidente del "Oriental Star" puede tener un impacto importante en los estándares de seguridad de producción de todo el país. envío de buques de pasajeros.
Los barcos de pasajeros de ríos interiores generalmente están diseñados de acuerdo con el estándar de viento de ocho niveles.
Huang Jianwei dijo con franqueza que la resistencia al viento y a las olas de los barcos de ríos interiores no es tan grande como la de los Los barcos de navegación marítima suelen soportar olas de 2,5 metros. En encuentros reales, las olas suelen tener menos de 1,5 metros, a diferencia de las olas normales de cuatro o cinco metros que encuentran los barcos de navegación marítima. Esto también hace que la apariencia de los dos sea muy diferente. El barco de navegación marítima tiene un gran calado, parece pequeño y su cuerpo principal está bajo el agua, mientras que el barco de pasajeros de río interior tiene un centro de gravedad más alto y su estabilidad y estabilidad. La resistencia al viento no es tan buena como la del barco de navegación marítima.
El accidente del ferry "Dashun" ocurrido en la bahía de Bohai el 24 de noviembre de 1999 fue el accidente de ferry de pasajeros más trágico ocurrido desde la liberación de China, matando a más de 280 personas. Desde entonces, los ríos interiores costeros de China han adoptado la práctica de "no navegar a la vista de ocho", y básicamente consideran los vientos de nivel ocho como el punto crítico para la seguridad.
La información básica del barco "Eastern Star" muestra que este barco de pasajeros fue construido el 1 de febrero de 1994 y su nivel de resistencia al viento aprobado está en blanco. Huang Jianwei analizó que el espacio en blanco aquí también significa que la "Estrella del Este" cumple con los estándares convencionales de resistencia al viento de nivel 7 y 8, pero es posible que no pueda hacer frente a vientos superiores al nivel 9. Esta situación existe en casi todos los transportes por vías navegables interiores. barcos de pasajeros, es decir, si hay un encuentro frontal con este tornado de 9.2, casi ninguno de los barcos de pasajeros fluviales nacionales podrá resistirlo.
"Existe una consideración integral de los costos sociales y económicos. Los eventos de pequeña probabilidad no pueden usarse como estándares para la producción de barcos". Huang Jianwei dijo con franqueza que la información del barco "Oriental Star" muestra que su agencia de inspección. La Sociedad de Clasificación de China, una de las dos principales sociedades de clasificación de China, implementa estándares internacionales, por lo que el diseño del "Oriental Star" debe cumplir con las especificaciones.
Los camarotes del "Oriental Star" sólo pueden estar protegidos contra el viento y la lluvia normales.
Huang Jianwei analizó que después de que un barco de pasajeros zozobra, la primera prioridad definitivamente es no romper el Nave para salvar a la gente, porque el barco vuelca más rápido. Habrá una parte del espacio que no estará llena de agua y, a menudo, se formará una capa intermedia de aire en la cabina, lo que permitirá que las personas atrapadas escapen. de este espacio también crea una cierta flotabilidad para el barco. Si se desmantela precipitadamente en este momento, la capa intermedia de aire se filtrará y el barco se hundirá rápidamente. Por lo tanto, es necesario utilizar una gran grúa flotante para izarlo, o empujarlo a la orilla y vararlo, para evitar que siga hundiéndose, y luego encontrar una posición para abrir la escotilla. Por lo tanto, el método de rescate "Eastern Star" es oportuno y científico.
Sin embargo, Huang Jianwei admitió que el resultado final del rescate puede no ser optimista. Según el diseño tradicional de los barcos de pasajeros como el "Oriental Star", las habitaciones de los pasajeros comunes se encuentran en la parte superior, y cuanto más alto es el nivel, más alto es el nivel. Estos camarotes no están diseñados para ser estancos al agua, sino sólo a la intemperie. es decir, pueden prevenir el viento y la lluvia normales. El nivel más bajo debajo de la línea de flotación es generalmente la sala de máquinas, el almacén y la cabina de la tripulación. Sólo estos espacios submarinos están diseñados para ser estancos, pero los pasajeros no pueden ingresar a esos lugares. Después de enterarse de que los pasajeros atrapados habían sido rescatados del fondo de la cabina invertida, Huang Jianwei juzgó que los pasajeros podrían haber entrado en la cabina inferior durante su escape.
En cuanto a por qué la Estrella del Este no fue descubierta inmediatamente después de que volcó, Huang Jianwei cree que aunque los barcos también tienen un sistema de identificación similar al radar de los aviones, este transpondedor se utiliza principalmente para identificarse entre sí entre barcos. Debido a que el número de barcos de transporte es demasiado grande, un barco perdido no se puede descubrir a tiempo como lo hace un avión. "En la señal densa, es como si faltara un sésamo. Esta situación también es la misma en los barcos de navegación marítima". Huang Jianwei dijo que esto a menudo depende de que los miembros de la tripulación, los pasajeros o los barcos vecinos pidan ayuda a tiempo, y el La tasa de éxito del rescate también depende de la hora de la alarma.
Huang Jianwei notó que muchos barcos de pasajeros en el río Yangtze originalmente tenían pasillos exteriores, pero el "Eastern Star" parecía todas las habitaciones desde el exterior. No había pasillos exteriores, solo pasillos interiores, que pueden también. han provocado el número de víctimas una de las grandes razones.
Capitanes experimentados anclarán para evitar peligros cuando se encuentren con fuertes vientos
Huang Jianwei dijo que existe un sistema de alerta de navegación en la gestión marítima, pero el control de los barcos por parte del departamento marítimo implica principalmente la entrada y visa de salida de Hong Kong. Si se descubre una advertencia de navegación antes de la salida del puerto, el departamento marítimo no podrá emitir una visa al barco. Sin embargo, si la advertencia se produce después de que se haya emitido el permiso de visa, estará completamente bajo el control del capitán. tiene el poder absoluto de decidir navegar, dejar de navegar o evitar el peligro. "Después de que el barco sale del puerto, todo lo hace el capitán según su criterio profesional y el departamento de gestión no tiene medios para controlarlo".
Dijo que existe un término para la navegación por el río Yangtze. "Zha Feng", y todos los días en la vía fluvial del río Yangtze. Cada lugar tendrá fuertes vientos y áreas de olas en diferentes estaciones y direcciones del viento. Un capitán experimentado puede dominar esta información y anclar cuando encuentre fuertes vientos para evitar riesgos. Los tornados en el río Yangtze ocurren todos los años, generalmente desde mediados de mayo hasta mediados de junio, y se denominan ciclones del río Yangtze o ciclones de Jianghuai.
Huang Jianwei presentó que Shanghai nunca antes se había enfrentado a un rescate en un barco de pasajeros tan trágico. Anteriormente, el accidente con el mayor número de muertes entre los barcos de pasajeros modernos nacionales fue el incidente del "Jiang Ya Ferry". antes de la liberación hubo más de 3.000 personas. El mayor número de muertes en accidentes de barcos de pasajeros después de la liberación fue el naufragio del "Da Shun" el 24 de noviembre de 1999. El naufragio del "Da Shun" conmocionó a todo el país. Desde entonces, China se ha comprometido a construir un mecanismo de búsqueda y rescate marítimo. Desde 1999 hasta la actualidad, China ha establecido una Oficina de Salvamento Marítimo y un equipo de vuelo costero. La fuerza de salvamento marítimo más grande del mundo, apoyada por el Estado, simplemente no esperaba que el accidente ocurriera en un río interior. Aunque existen bases de búsqueda y rescate de emergencia en cada otra sección del río Yangtze, y el rescate fue relativamente rápido, un accidente tan trágico definitivamente tendrá un impacto importante en los estándares de seguridad de todo el transporte marítimo interior.
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