En la primera mitad del año, los DMS visuales frontales crecieron un 102,24 % interanual, con los proveedores de soluciones nacionales a la cabeza.
La otra es una combinación de cámaras en la cabina y tecnología de infrarrojo cercano. Al recopilar señales de movimiento facial y ocular, puede determinar si el conductor se encuentra en un estado de fatiga al conducir y tomar medidas de alerta temprana o control de intervención.
Los datos muestran que la fatiga/conducción distraída causa el 80% de los accidentes de tráfico y el 25% de las muertes por accidentes de tráfico. Con la creciente preocupación por los accidentes de tráfico causados por la fatiga o la conducción distraída, la tasa de carga de las funciones DMS también está aumentando. El DMS en el mercado de vehículos comerciales se ha convertido en una regulación estándar y la penetración de la función en el mercado de vehículos de pasajeros está aumentando constantemente.
El "Informe del mercado de advertencias de fatiga delanteras de vehículos de pasajeros para el primer semestre de 2020" publicado por el Instituto de Investigación Automotriz Inteligente del Tribunal Popular Supremo muestra que de junio a junio, el número de nuevos DMS (fatiga) nacionales Advertencia) los automóviles de marcas independientes y de empresas conjuntas fueron 147,64 millones de unidades, lo que representa el 19,6% (tasa de carga) de todos los automóviles nuevos en el primer semestre del año, un aumento interanual del 24,8%.
Observaciones: Los datos provienen de las estadísticas de la encuesta sobre montos de seguros de automóviles nuevos de enero a junio de 2019 y de enero a junio de 2020, configuraciones de vehículos oficiales de los fabricantes de marcas (configuración estándar, excluyendo equipos opcionales) y datos de la Instituto de Investigación de Vehículos Inteligentes de Alta Tecnología. Unidad: sedán, las marcas de empresas conjuntas no incluyen automóviles importados.
En el pasado, DMS utilizaba principalmente esquemas de juicio indirectos, pero este sistema de esquemas no visuales puede ser engañado fácilmente por otros dispositivos o comportamientos. Con la producción en masa acelerada de funciones de conducción asistida automática para turismos L2 y superiores y la rica aplicación de funciones de cabina inteligente, las soluciones DMS activas basadas en visión están recibiendo cada vez más atención.
La solución DMS activa captura datos dinámicos del comportamiento de conducción del conductor, como la cabeza y la cara, líneas de visión, gestos, etc. , a través de equipos de hardware como cámaras en cabina y sensores infrarrojos. Y se basa en el modelo de datos existente de la base de datos, combinado con tecnologías como reconocimiento de imágenes, reconocimiento biométrico, reconocimiento y seguimiento dinámico de objetos, redes neuronales de aprendizaje profundo, etc., para juzgar y analizar el estado de fatiga del conductor y determinar si proporcionar alerta temprana o advertencia sobre el comportamiento de conducción.
La recopilación de datos de imágenes es la base de la solución DMS activa. Los datos se adquieren, analizan y generan a través de dispositivos de software y hardware (cámara, algoritmo, chip de procesamiento).
Para lograr un funcionamiento estable del sistema en todas las condiciones de trabajo, por un lado, el hardware en sí debe cumplir con las especificaciones y estándares del vehículo y permanecer estable en entornos de conducción hostiles y cambiantes (rango de temperatura, condiciones de trabajo). vida, tiempo de respuesta, etc.). ); por otro lado, es necesario identificar y capturar los datos disponibles en diversos escenarios, incluidos, entre otros, luz oscura, luz intensa, conductores que usan gafas polarizadas, sombreros, entrecerrar los ojos, etc.
Un informe publicado por el Instituto de Investigación de Automóviles Inteligentes de Alta Tecnología muestra que en el primer semestre de 2020, el número de automóviles nuevos con funciones DMS equipados con soluciones de visión (basadas en cámaras) de empresas nacionales independientes y conjuntas Las marcas de riesgo fueron 22.272 (algunas son actualizaciones OTA posteriores), un aumento interanual del 102,24%.
En el primer semestre de este año, Changan UNI-T, Great Wall WEY VV7 y Xpeng G3 se ubicaron entre los tres primeros (Nio ES8 y ES6 ofrecen paquetes opcionales además de la versión exclusiva). El estándar de solución visual se aplica principalmente a vehículos en el rango de 150.000 a 300.000, principalmente automóviles inteligentes nuevos de fabricantes de automóviles nuevos y fabricantes tradicionales.
En términos de proveedores de algoritmos de soluciones visuales, a excepción de SmartEye, el resto son proveedores nacionales de tecnología móvil, ArcSoft, SenseTime y Horizon (chip + algoritmo de percepción) están todos equipados para la producción en masa.
En el futuro, el DMS se combinará con cámaras en la cabina para interactuar con otras funciones. En la cabina, la aplicación de FACE ID para el reconocimiento facial ha ido en aumento. El número de vehículos equipados con reconocimiento facial llegó a 38.128 hace entre 1 y 6 meses.
Además, la interacción multimodal en la cabina se convertirá en un nuevo punto destacado de las futuras funciones de producción en masa, incluida la integración de la monitorización del conductor y del pasajero, la interacción de voz y gestos, y el control de las funciones corporales a través de los movimientos oculares. .
La solución DMS actual es principalmente para alerta temprana. Generalmente utiliza una cámara en la cabina con dos luces infrarrojas LED (lados izquierdo y derecho). El CMOS utiliza sensores NIR RGB para capturar la luz infrarroja cercana. La integración se basa en la ECU del sistema de infoentretenimiento o en un único chip AI independiente.
Por ejemplo, UNI-T de Changan Automobile, que ha sido producido en masa y lanzado al mercado, se basa en el chip de inteligencia artificial de segunda generación de Horizon Journey e integra profundamente múltiples datos sensoriales, como la visión y voz para realizar la integración de objetos interactivos, modos de interacción y lógica de interacción.
Changan UNI-T se basa en el chip Horizon AI y el algoritmo de percepción, y realiza funciones inteligentes como pantalla brillante, recordatorio de distracciones, monitoreo de fatiga, reconocimiento de labios y fotografía de voz inteligente.
En el futuro, el DMS se combinará con funciones de conducción autónoma avanzadas L3 y superiores para ayudar al sistema a realizar juicios integrales sobre el comportamiento de conducción, lo que impondrá mayores requisitos en cuanto a la solidez del sistema y la precisión del reconocimiento del algoritmo.
El Super Cruise de Cadillac, filial de General Motors, es el primer sistema de asistencia a la conducción autónoma que utiliza un sistema DMS basado en visión para monitorear al conductor. Actualmente, se instala principalmente en algunos modelos Cadillac CT6 del mercado nacional.
Tesla también habilitó las cámaras en el coche en la actualización de la versión de software el 5 de abril de 2020, pero por el momento solo se utiliza para capturar imágenes y vídeos antes y después del accidente para ayudar a los ingenieros a analizar la causa. del accidente y mejorar las características del vehículo.
Con el lanzamiento de automóviles nuevos en la segunda mitad del año, se espera que libere una mayor imaginación del mercado e impulse aún más el crecimiento del tamaño del mercado de las soluciones visuales DMS.