Erich, el piloto as número uno del mundo. ¿Cuántas veces habían derribado a Hartman?
Nunca ha sido derribado. Sólo se estrelló una vez y realizó N número de aterrizajes forzosos, pero en lugar de ser derribado, se quedó sin combustible pero fue perseguido por el P-51, incapaz de escapar. , y finalmente se lanzó en paracaídas. La batalla final
El avión de combate estadounidense P-51 "Mustang" espera a Hartman. La aparición del P-51 hizo que la Fuerza Aérea Alemana fuera muy difícil de combatir. Destacados pilotos del Ala 52 continuaron perdiendo la vida en combate. Hartmann fue ascendido a comandante del 1.er Batallón y al rango de mayor. La misión de su brigada era defender los campos petrolíferos rumanos. Pronto, Hartmann derribó el primer Mustang y persiguió a otro Mustang con un tanque de combustible auxiliar. Hartmann lo hirió con un cañón, lo que obligó al piloto a retirarse. Sin embargo, después del primer encuentro con Hartmann, los pilotos estadounidenses también se volvieron cautelosos y lanzaron círculos a gran escala en la batalla aérea, lo que provocó que la flota de Hartmann sufriera frecuentes pérdidas. Hartman, que luchaba contra los estadounidenses por quinta vez, finalmente aprovechó la oportunidad. La batalla apenas había comenzado y Hartmann tuvo una batalla decisiva con los americanos con una desventaja de 1:4. Se lanzó a máxima velocidad hacia un P-51, que disparaba a un ME-109. A 400 metros, 300 metros, 200 metros y 100 metros, Hartmann se acercó al P-51 en un ángulo de 30 grados desde la parte trasera e inferior a máxima velocidad. Tan pronto como presionó el botón del arma, el P-51 explotó. inmediatamente. Sin embargo, Hartmann no pudo alcanzar el otro P-51. La luz roja que indicaba que el nivel de combustible estaba casi vacío se encendió de repente y el motor se volvió cada vez más apretado. El avión estaba a punto de dejar de volar, por lo que la única opción era lanzarse en paracaídas. Hartmann apretó los dientes, tiró de la manija para tirar la tapa de la escotilla y luego presionó la palanca hacia la izquierda para realizar un vuelo horizontal de 180 grados, convirtiéndose en un vuelo invertido. Él cayó. El gran paraguas se abrió y cayó lentamente.
Ocho P-51 lo rodearon con curiosidad. Hartmann estaba muy nervioso y se preguntaba si estos yanquis respetarían la "regla" de no disparar entre sí a los pilotos que se lanzaban en paracaídas. En ese momento, un P-51 voló hacia él y Hartman estaba desesperado. Sin embargo, el piloto estadounidense que llevaba una gorra de piloto amarilla le hizo un gesto de enojo y de repente giró y voló hacia el oeste. Después del aterrizaje, Hartmann fue devuelto al escuadrón.
En esta batalla, la mitad de los aviones del Primer Grupo fueron derribados, dos capitanes murieron y muchos otros resultaron heridos. El viejo Me-109 es difícil de enfrentar con el "Mustang". Los superiores decidieron que el ejército alemán debería dejar de atacar a los estadounidenses para preservar su fuerza. El ataque en dos frentes de los soviéticos y los estadounidenses agotó al ala 52. Pronto, los soviéticos bombardearon Praga y Hartmann recibió la orden de partir para el combate. Esta vez, 30 A-20 de fabricación estadounidense y Bo-2 soviéticos atacaron juntos, y había 25 Yak-11 y P-39 escoltando el nivel superior.
Hartmann ordenó a aviones amigos que atacaran primero a los cazas "Mustang" y luego a los bombarderos. Disparó al último Mustang y lo derribó. Luego otro avión estadounidense fue alcanzado. En esta batalla, Hartman hizo un movimiento extraordinario y ganó los dos primeros juegos. Posteriormente, Hartmann corrió hacia el grupo de bombarderos y derribó otro bombardero A-20. La breve batalla con los estadounidenses sumó 7 números al récord de resultados de Hartman, todos al estilo "Wild Horse".
Carrera de prisionero de guerra
El 8 de mayo de 1945, el día en que Alemania anunció su rendición incondicional, Hartmann despegó de la República Checa para realizar la última misión de la guerra, el reconocimiento de Una unidad militar en cuanto a la posición del ejército soviético, no planeaba participar en otra batalla aérea, pero chocó con ocho aviones Yak-11 y rodearon la ciudad en llamas de Brno. Un Yak-11 debajo de Hartmann se volcó descuidadamente para felicitar a las tropas del Ejército Rojo en tierra. Hartmann le indicó a su compañero que lo siguiera, voló a una distancia de 65 metros del avión soviético y derribó el avión descuidado. Este fue el avión número 352 derribado por Hartmann. De vuelta en el aeropuerto, Wing Commander Hermann. Graf le entregó un telegrama: "Graf y Hartmann volaron inmediatamente a Dortmund y se rindieron al ejército británico. El resto del personal del ala 52 se quedó donde estaba y se rindió al ejército soviético. Comandante de la Fuerza Aérea, general Seidman. La intención del oficial no era dejar que la súper carta de triunfo en la guerra contra la Unión Soviética cayera en manos de los soviéticos. Sin embargo, después de una breve discusión, los dos comandantes decidieron por unanimidad negarse a ejecutar esta orden y no podían dejar que sus tropas se las arreglaran solas. Los 25 aviones restantes, junto con 200 subordinados y sus familias, fueron evacuados por tierra hacia el oeste, y en el camino se encontraron con tanques estadounidenses.
"Soy del ala 52 de la Fuerza Aérea Alemana". Coronel Graf. Este es el Mayor Hartmann, comandante del 1er Batallón, y está rodeado por hombres de esta unidad y refugiados alemanes. Estamos aquí para rendirnos al ejército estadounidense.
"Sin embargo, en el acuerdo entre altos funcionarios aliados, la República Checa pertenecía a la zona de rendición soviética, y los alemanes capturados por los estadounidenses al este de Pilsen deberían ser entregados a las fuerzas ofensivas soviéticas.
En mayo El 16 de enero de 1945, Estados Unidos entregó a Hartmann y otros al ejército soviético. Hartmann, que había derribado 352 aviones, la mayoría de los cuales eran aviones soviéticos, era prisionero de guerra soviético desde que tenía 23 años. Tras el "registro" de Hartmann y su experiencia de sobrevolar el ME-262, los soviéticos lo interrogaron muchas veces y querían saber las circunstancias relevantes del ME-262, pero Hartmann se negó a cooperar.
En diciembre de 1949, el El tribunal soviético condenó a Hartmann a 25 años de prisión. En prisión, Hartmann se negó a trabajar en la mina. El director de la mina estaba extremadamente enojado por el comportamiento de Hartmann. Incluso citó las palabras de Lenin para defenderse. : "Señor coronel, 5 Hace más de años, su país ganó la guerra. Yo era un oficial de la fuerza aérea de un país derrotado, no un criminal de guerra. Lenin decía que si un país no libera a los prisioneros de guerra después de seis meses, entonces es un país imperialista y un país caído. "El coronel quedó desconcertado.
Para rescatar a Hartmann, su madre escribió una carta a Stalin. La carta decía: "Mariscal Stalin: Su Excelencia, aquellos que hoy trabajan duro por la paz mundial. vez, te lo ruego, apelo a tu justo corazón, esperando que puedas liberar de un gran dolor y preocupación a una madre que no sabe nada de su hijo desde 1949 y lo extraña mucho... Déjame, hijo Mío, que He estado en un campo de trabajo durante seis años, ¡volveré! "Pero esta carta no recibió respuesta.
En 1955, el Primer Ministro de Alemania Occidental, Adenauer, recibió otra carta de la madre de Hartmann. Esta vez, Adenauer respondió personalmente a la carta y prometió enviarle una carta el próximo mes. Medidas fueron llevados para liberar a Hartmann Para cumplir su promesa, Adenauer firmó un acuerdo general y un acuerdo comercial en Moscú, y estableció de antemano las condiciones para la liberación de los prisioneros de guerra. Desde 1945, como parte del acuerdo, Hartmann fue incluido en la lista y fue liberado temprano. En noviembre de 1955, poco después de regresar a Alemania Occidental, Hartmann y Usch celebraron una ceremonia religiosa, que fue pospuesta más de 10 años. Después de la boda, para resolver los problemas de la vida, Hartmann, de 34 años, se unió a la reconstrucción de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental. A finales de 1956, Hartmann volvió oficialmente a trabajar en la Fuerza Aérea. En febrero de 1957, Hartmann tuvo un bebé. Poco después de que Hartmann fuera a los Estados Unidos para inspeccionar el F-104 y regresara a China, Hartmann se desempeñó como subdirector de la Escuela de Vuelo de Cazas por un período de tiempo y pronto fue transferido a la primera ala de aviones de combate. la nueva Fuerza Aérea Alemana, la 1.ª Ala de Cazas Comandante de la 71.ª Ala de Cazas. Esta ala de caza lleva el nombre del as alemán de la Primera Guerra Mundial "Richthofen" y estaba equipada con aviones F-86MKV1. En octubre de 1958, el 71.º ala de caza quedó bajo el mando de la OTAN. En 1968, Hartmann fue ascendido a coronel. El 30 de septiembre de 1970, Hartmann se retiró del servicio activo.
La destacada actuación de Hartman en la batalla fue. algo que sus oponentes tuvieron que reconocer y admirar. Douglas MacArthur elogió a Hartman por su tarea de establecer un récord mundial sin precedentes, y apreció especialmente las tácticas originales de Hartman. Añadió: Hardman realizó un aterrizaje de emergencia N veces, pero no fue derribado.