El rechazo de SAIC a la conducción autónoma de Huawei es razonable.

En la Asamblea de Accionistas de SAIC 2020, el presidente de SAIC, Chen Hong, respondió a la pregunta de "si considerar cooperar con empresas de terceros como Huawei".

Inesperadamente, tal respuesta provocó discusiones polarizadas entre los internautas. Ambas partes insisten en sus propias opiniones y es difícil convencer a la otra parte.

Los internautas opuestos dijeron que SAIC nunca ha sentido que tenga alma; otros se hicieron eco de eso, creo que podemos ser más pragmáticos y completar el auto primero.

Los internautas que lo apoyan creen que apegarse a su propio modelo es bueno para SAIC; algunos incluso dicen sin rodeos que no aceptar plenamente la solución de embalaje es en realidad el último límite y la dignidad de un fabricante.

Creo que no hay nada malo con el presidente de SAIC, Chen Hong, y la "teoría del alma" es bastante apropiada.

Como todos sabemos, junto con la electrificación, también se está desarrollando la inteligencia. El rápido desarrollo de vehículos de nueva energía ha proporcionado un terreno fértil para la implementación de la tecnología de conducción autónoma, y ​​el gran avance de la tecnología de conducción autónoma ha separado a su vez los vehículos de nueva energía de los vehículos tradicionales y ha surgido rápidamente.

En este caso, la “nueva” palabra de vehículos de nuevas energías no sólo se refleja en la fuente de energía, sino también en el uso de tecnología inteligente. Luego, la arquitectura electrónica y eléctrica y la arquitectura de software completa de los automóviles inteligentes son lo que Chen Hong llama el "alma".

Con el desarrollo de los coches inteligentes, el concepto de "coches definidos por software" se ha ido popularizando poco a poco. Lo que es más digno de mención es que algunas empresas de vehículos de nueva energía han comenzado a depender del software para generar ingresos. Dado que la proporción del software en el valor de los vehículos seguirá aumentando significativamente, la importancia del software es evidente. Si las empresas automotrices quieren tomar la iniciativa, deben tomar el control del software inteligente.

Si el "alma" de un vehículo de combustible es el motor, entonces el "alma" de la nueva era energética son las cosas relacionadas con el control electrónico, el software de conducción inteligente y los algoritmos.

Sin embargo, dominar las tecnologías relacionadas de control electrónico y conducción inteligente no se puede lograr de la noche a la mañana y requiere mucho tiempo y dinero. Por ejemplo, para construir el sistema Hongmeng y la tecnología de conducción autónoma, Huawei comenzó a diseñar el sistema hace 10 años e invirtió cientos de miles de millones en investigación y desarrollo.

Muchas empresas automovilísticas no tienen tiempo ni fondos suficientes para desarrollar su propia tecnología de conducción autónoma. Por lo tanto, optaron por cooperar con Huawei y utilizar la solución de conducción autónoma HI proporcionada por Huawei para acelerar el desarrollo de automóviles inteligentes y aprovechar el nuevo mercado energético.

A través de su cooperación con Huawei, Kim Conselis ha pasado de ser una fuerza desconocida de fabricación de automóviles nuevos a una conocida "compañía de automóviles famosa en línea" en la industria. Sus pedidos de Huawei Smart Select SF5 superaron el 10% en. dos días. 3.000 vehículos.

Desde esta perspectiva, la cooperación con Huawei parece beneficiosa e inofensiva. Sin embargo, este no es el caso. Elegir una solución global significa que el OEM debe hacer concesiones en la elección del hardware, e incluso la selección de componentes automotrices centrales, como el chasis, la dirección y los frenos, debe perder su voz para poder igualar la solución completa.

En base a esto, las empresas automovilísticas han perdido el control del coste de todo el vehículo, y mucho menos controlar el ritmo de iteración del sistema de conducción autónoma. En este caso, la empresa automovilística realmente ha perdido su "alma" y se ha convertido por completo en una fundición.

Como resultado, lo que SAIC rechazó no fue Huawei, sino el modelo de desarrollo de “aceptar plenamente las soluciones de conducción autónoma”. En otras palabras, incluso si Huawei es reemplazada por otras empresas de Internet, SAIC seguirá optando por rechazarla.

Como se mencionó anteriormente, el futuro de los vehículos de nueva energía está estrechamente relacionado con tecnologías como la conducción autónoma. SAIC también lo compara con una existencia similar a un "alma". Entonces, ¿dónde está el rechazo de SAIC?

De hecho, SAIC ha estado llevando a cabo la investigación y el desarrollo de automóviles inteligentes durante mucho tiempo, basándose principalmente en inversiones y equipos de desarrollo propios.

En términos de tecnología de conducción autónoma, SAIC ha invertido en la empresa de tecnología de conducción autónoma Momenta, que proporciona soluciones avanzadas de conducción asistida para la marca de alta gama de SAIC, Zhiji Auto.

Anteriormente, Zhiji Auto lanzó el video de conducción autónoma del vehículo de ingeniería Zhiji L7, que mostraba un alto grado de capacidad de conducción autónoma cerca del L4, lo cual es impresionante.

En términos de chips de conducción autónoma, SAIC es el mayor accionista institucional de Horizon. El último Horizon Journey 5 tiene una potencia informática cercana a 100 como máximo, lo que puede satisfacer las necesidades de potencia informática de la conducción inteligente avanzada.

En otras palabras, SAIC está construyendo su propia solución de conducción autónoma y su propia "alma", por lo que se espera que rechace a Huawei.

Es precisamente debido a la impotencia del mercado en el período de tecnologías cambiantes que las empresas automotrices son más conscientes de la importancia de dominar las tecnologías centrales. Hoy en día, con el rápido desarrollo de los vehículos de nueva energía, adelantar en las curvas se ha vuelto posible. Es natural que las empresas automotrices tomen en sus propias manos la "tecnología central" de la nueva era: las capacidades de conducción autónoma y la arquitectura de software.

Desde esta perspectiva, no es sólo SAIC la que rechazará a Huawei. Lo que rechazaron no fue sólo a Huawei, sino un atajo en el camino hacia el desarrollo de automóviles inteligentes. Esta elección merece nuestro respeto.