¿Qué es el Concorde?
Introducción al avión supersónico de pasajeros "Concorde":
El "Concorde" es un avión cuatrimotor de alcance medio desarrollado conjuntamente por la antigua British Aircraft Company (ahora British Aerospace) y France Aerospace.
De 1956 a 1961, Gran Bretaña y Francia llevaron a cabo investigaciones sobre aviones de pasajeros supersónicos respectivamente, y cada uno tenía un plan de diseño. Debido a los altos costos de desarrollo y la similitud entre los planes de los dos países, los dos países decidieron. desarrollar conjuntamente un avión de pasajeros supersónico de producción de prueba. En noviembre de 1962 se llegó a un acuerdo de cooperación y el avión recibió el nombre oficial de "Concorde". Los dos países compartieron los costes de desarrollo a partes iguales. El 2 de marzo de 1969, el avión Concorde realizó su primer vuelo de prueba en Toulouse. , El Concorde se puso oficialmente en servicio. Sin embargo, debido a problemas de ruido y mala economía, sólo British Airways y Air France pusieron al Concorde en ruta de vuelo. El 25 de julio de 2000, un Concorde de Air France se estrelló tras despegar del aeropuerto Charles de Gaulle de París, provocando un golpe mortal al Concorde. El 24 de octubre de 2003, el Concorde fue oficialmente retirado. Esto marca el fin de la era supersónica en la historia de la aviación civil humana.
La Asamblea General del "Concorde" sólo produjo 20 aviones, y Gran Bretaña y Francia produjeron 10 aviones cada uno.
El Reino Unido y Francia produjeron cada uno un prototipo y un avión de preproducción, y los ocho modelos de producción restantes fueron puestos en operación comercial por sus respectivas aerolíneas. El modelo producido en Francia se denomina Concorde 101 y el modelo producido en Gran Bretaña se denomina Concorde 102.
El origen del "Concorde":
En la década de 1950, con la aplicación de motores a reacción, alas en flecha y otras tecnologías, los aviones de combate lograron vuelos supersónicos y dobles sónicos. Después de que los aviones a reacción maduraron, la industria de la aviación civil centró su atención en los aviones supersónicos. Entusiasmados por las nuevas tecnologías, las nuevas ideas y los nuevos modelos exitosos, Estados Unidos, la Unión Soviética, Gran Bretaña, Francia y otros países comenzaron a explorar el desarrollo de aviones supersónicos de gran tamaño. Se han presentado uno tras otro planes aeronáuticos, científicos y tecnológicamente desafiantes. Siete de los fabricantes de aviones más famosos del mundo han llevado a cabo sucesivamente investigaciones y desarrollo de aviones de pasajeros supersónicos y todos esperan tomar la delantera en esta competencia.
En febrero de 1954, el Departamento de Aerodinámica del Royal Aircraft Establishment creó un grupo de investigación para estudiar la viabilidad de cazas y bombarderos altamente subsónicos y supersónicos. Al mismo tiempo, se cree que la próxima generación de aviones de pasajeros debería ser supersónica. Por lo tanto, se iniciaron los trabajos preliminares de investigación y diseño de aviones de pasajeros supersónicos. Con el desarrollo de nuevas tecnologías, la madurez de los motores a reacción y la mejora continua de los diseños de aviones de pasajeros supersónicos, el 5 de noviembre de 1956, la Royal Aircraft Company británica estableció formalmente el Comité de Aviones de Transporte Supersónico y anunció que desarrollaría un vehículo capaz de viaja más rápido que la velocidad del sonido El avión de pasajeros de aviación civil diseñado por BAC223 es un avión supersónico de 100 asientos con cuatro motores y un número Mach de 2 (el doble de la velocidad del sonido). Las aerolíneas, etc. han obtenido el apoyo del gobierno francés, que propuso un plan de avión supersónico de 70 asientos basado en el avión "Fast Sail", que utiliza alas delta y un número de Mach de 2,2 - el "Super Fast Sail", interesante Sí, las dos soluciones son muy similares, sobre todo en sus formas aerodinámicas, que son casi iguales: un morro puntiagudo que se inclina durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la resistencia. Un ala delta larga y estrecha con curvatura y curvatura complejas, y sin cola horizontal.
Debido al alto costo del desarrollo de aviones y planes similares, a principios de la década de 1960, los equipos de diseño de los dos países se acercaron cada vez más, con la esperanza de realizar conjuntamente una producción de prueba y lograr una aviación civil supersónica antes que la Unión Soviética. Unión y Estados Unidos.
En ese momento, los aviones civiles estadounidenses representados por el Boeing 707 dominaban la industria de la aviación mundial. El presidente francés De Gaulle no estaba dispuesto a convertir el cielo de la aviación civil en una "colonia" estadounidense para mostrar la independencia de Europa. , hizo todo lo posible para promover que Francia cooperara en la investigación de aviones supersónicos de aviación civil, y Gran Bretaña también está dispuesta a cooperar con Francia, con la esperanza de contener a Francia y limitar sus ambiciones políticas. Junto con la idea supersticiosa predominante de que la tecnología puede traer beneficios ilimitados a la humanidad, se creía que la construcción de aviones supersónicos de aviación civil era el siguiente paso inevitable en el desarrollo de la tecnología de la aviación.
Así, el 29 de noviembre de 1962, por iniciativa del presidente francés De Gaulle y del primer ministro británico Macmillan, Francia y Gran Bretaña firmaron formalmente un histórico acuerdo gubernamental para desarrollar conjuntamente aviones supersónicos de aviación civil, decididos a rendir homenaje a lo que entonces se conocía como "El El Boeing 707 de Queen of the Skies lanza un desafío. La característica más importante de este acuerdo es la "cláusula de no incumplimiento", que en realidad da como resultado que el acuerdo sea sacudido o cancelado.
El 13 de enero de 1963, el entonces presidente francés Charles de Gaulle denominó personalmente a este plan de desarrollo "Concorde". Debido a los enormes riesgos, los empresarios se mantuvieron alejados, por lo que los gobiernos británico y francés tuvieron que compartir los enormes costos de desarrollo por igual. La estructura del avión estuvo a cargo de la reorganizada British Aircraft Company y la empresa estatal francesa Aerospace Industry Corporation, y el motor fue proporcionado. Por la británica Rolls-Royce Responsable de la empresa estatal francesa de investigación y fabricación de motores aeroespaciales, las plantas de montaje del Concorde están ubicadas en Filton, Inglaterra, y Toulouse, Francia. La ideología que guiaba el diseño en ese momento era basarse en el nivel técnico de la década de 1950 y no buscar demasiados nuevos materiales y nuevas tecnologías. La velocidad de crucero diseñada del avión era de 2 a 2,2 veces la velocidad del sonido, para lograrlo. vuelo supersónico de aviación civil lo antes posible.
La historia del "Concorde": Con el esfuerzo de Gran Bretaña y Francia, el prototipo del "Concorde" comenzó a fabricarse en 1965. El primer avión Concorde 001 ensamblado en Francia salió de fábrica el 11 de diciembre de 1967. El 2 de marzo de 1969, el Concorde realizó su primer vuelo de prueba y rompió la barrera del sonido en su vuelo de prueba número 45 el 1 de octubre del mismo año. El primer Concorde 002 ensamblado en el Reino Unido también realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1969. Posteriormente, 18 aerolíneas en Japón se comprometieron a encargar 77 "Concorde". En ese momento, el Concorde había sido popular durante un tiempo, y Gran Bretaña y Francia eran ambiciosos. , tiene previsto construir 1.370 "Concorde". Pero esta idea se hizo añicos rápidamente debido a tres grandes debilidades del "Concorde". ?
Tres debilidades principales del Concorde:
Primero, la mala economía debido al alto consumo de combustible, la pequeña capacidad de pasajeros y el alto costo, la tarifa del Concorde es muy El costo prohíbe a la mayoría de los pasajeros.
En segundo lugar, el Concorde tiene un alcance corto de sólo 5.110 kilómetros y apenas puede cruzar el Atlántico. Este alcance no puede aprovechar los aviones supersónicos, especialmente en el Pacífico.
En tercer lugar, la contaminación acústica es grave, debido al alto nivel de explosión sónica, el Concorde no puede volar a velocidades supersónicas sobre el continente. Se puede decir que el ruido es un fracaso comercial. El factor clave.
Las normas de ruido del Artículo 36 de la FAA impiden que el Concorde vuele en los Estados Unidos. Debido a que los motores del Concorde son ruidosos durante el vuelo y el despegue, resulta insoportable para los pasajeros y los aeropuertos. Por lo tanto, después de Estados Unidos, algunos países de Europa y Asia también comenzaron a prohibir que el Concorde volara a velocidades supersónicas en su espacio aéreo. Al final, sólo el Reino Unido rescindió sus contratos de pedido y las propias compañías aéreas francesas pagaron el precio. el producto no se ha producido en masa, el precio y los costes de mantenimiento son aún más elevados.
Sin embargo, los dos países todavía tienen debilidad por el "Concorde" y dos aviones de preproducción. El Concorde de producción se entregó para un vuelo de prueba a finales de 1971 y principios de 1972 respectivamente. Se hicieron muchas modificaciones al Concorde de preproducción: el morro se alargó 0,6 metros y la sección transversal del morro se cambió de circular a achatada a. mejorar la visibilidad de la cabina; la cabina de pasajeros se alargó 33 metros hasta los 38,7 metros, la capacidad de pasajeros aumentó a 128 personas.
A finales de 1975, el Concorde obtuvo los certificados de modelo británico y francés. p>
21 de enero de 1976: El avión de pasajeros "Concorde" emprende por primera vez un vuelo comercial, British Airways realiza su primer vuelo de Londres a Bahrein y Air France vuela de París a Río de Janeiro vía Dakar. El 24 de mayo de 1976, British Airways y Air France lanzaron al mismo tiempo el avión de pasajeros "Concorde" para vuelos transatlánticos, llegando a Washington casi al mismo tiempo.
En noviembre de 1977, el "Concorde". El avión comenzó a volar a Nueva York. Aunque el Concorde también planeaba abrir muchas rutas a Río de Janeiro, Caracas, Washington, Singapur y México, debido al ruido excesivo, las restricciones ambientales y los altos costos, pronto el Concorde solo tuvo dos rutas solitarias entre París y Nueva York y Londres y Nueva York.
Y debido a la debilidad del "Concorde", su costo es mucho mayor que el de los aviones subsónicos de pasajeros, provocando que las aerolíneas británicas y francesas pierdan 50 millones de dólares al año en la operación del "Concorde". A pesar de ello, el Concorde es el único avión supersónico de pasajeros que realiza vuelos comerciales y es considerado un orgullo en los círculos aeronáuticos de ambos países. Tiene un excelente historial de seguridad y es conocido como el avión más seguro y rápido del mundo. Es de gran importancia mantener su funcionamiento. Por lo tanto, British Airways y Air France dependen de los subsidios de los dos gobiernos para mantener sus vuelos.
2000 Desastre aéreo del "Concorde":
En el año 2000 se rompió el mito de que el Concorde nunca tuvo un accidente catastrófico. El 25 de julio, un avión de pasajeros supersónico Concorde de Air France se estrelló después de despegar del aeropuerto Charles de Gaulle de París en el vuelo AF4590. Además de la muerte de las 109 personas a bordo, también provocó la muerte de 4 personas en tierra. es lamentable.
Un informe de investigación publicado en septiembre de 2000 mostró que el día del accidente aéreo, un DC-10 de Continental Airlines despegó del aeropuerto Charles de Gaulle antes del accidente del Concorde, pero se estrelló en la pista del aeropuerto. Cayó un trozo de metal de 43 centímetros de largo. Fue este pequeño trozo de metal el que cortó la rueda delantera derecha del tren de aterrizaje principal izquierdo del Concorde que posteriormente despegaba y rodaba, provocando la explosión del neumático y los restos de goma. en el neumático impactó contra el tanque de combustible de la aeronave, provocando una fuga de combustible y un incendio. El motor número 2 falló y el tren de aterrizaje no pudo retraerse debido a la velocidad, aunque la torre y la tripulación descubrieron el incendio a tiempo. no pudieron impedir que el avión despegara. La tripulación decidió continuar con el despegue e ir a un aeropuerto cercano para prepararse para el aterrizaje. Sin embargo, después del despegue, el motor número 1, que estaba paralelo al motor número 2, también falló. Un desequilibrio en el empuje del motor hizo que el Concorde se desviara de su rumbo, lo que provocó que todo el avión perdiera el control y se estrellara.
El informe también cree que el Concorde fue en parte responsable del accidente. Los defectos de diseño y las lagunas en el avión también fueron una de las principales razones del accidente. En primer lugar, los neumáticos estaban demasiado cerca del combustible. Tanque Una vez que un neumático explota, sus fragmentos pueden penetrar fácilmente el tanque de combustible, provocando que el tanque de combustible se incendie. En segundo lugar, la superficie del tanque de combustible carece de una capa protectora, lo que hace que el tanque de combustible penetre fácilmente.
Después de este accidente aéreo, el Concorde de Air France fue inmediatamente puesto en tierra, y posteriormente el Concorde de British Airways. Sin embargo, Gran Bretaña y Francia no abandonaron sus esfuerzos en el Concorde después de más de un año de accidentes. Después de investigaciones, análisis y mejoras y pruebas parciales en el Concorde, el 17 de julio de 2001, un año después del accidente, un Concorde de British Airways completó con éxito su primer vuelo de prueba supersónico.
7 de noviembre de 2001: British Airways y Air France reanudaron los vuelos a Nueva York después de que el Concorde fuera restaurado con mejoras. Pero el número de pasajeros nunca volvió a sus niveles originales. Después del incidente del 11 de septiembre, la economía mundial siguió estando lenta y la industria de la aviación civil internacional también estaba en crisis. La base original de pasajeros del Concorde se perdió en grandes cantidades. Concorde caro e incómodo. Es mejor gastar el dinero cruzando el océano en primera clase en un avión regular por mucho menos. Además, el coste de mantenimiento del Concorde aumentó un 72% después del accidente y las pérdidas se volvieron cada vez más graves. Por lo tanto, British Airways y Air France tuvieron que tomar una dolorosa decisión de dejar en tierra al Concorde.
Inmovilización del "Concorde":
10 de abril de 2003: British Airways y Air France anunciaron al mismo tiempo que el avión de pasajeros "Concorde" sería retirado. Posteriormente, Virgin Atlantic quiso comprar los aviones Concorde de British Airways para mantenerlos en servicio, pero esta oferta fue rechazada por British Airways.
31 de mayo de 2003: el Concorde de Air France realiza su último vuelo comercial.
El 24 de octubre de 2003, de 4:02 a 6 de la tarde, en sólo 4 minutos, tres grandes aviones supersónicos de pasajeros "Concorde" de British Airways cargados con celebridades y personal llegaron a Londres uno tras otro. Heathrow puso fin a su misión. Este avión, que alguna vez fue destacado en la industria de la aviación mundial, ha completado su glorioso viaje de 27 años.
Datos técnicos del "Concorde":
Envergadura: 25,56 metros
Eslora: 62,10 metros
Altura: 11,40 metros
Longitud de cabina: 39,32 metros
Ancho de cabina: 2,63 metros
Altura de cabina: 1,96 metros
Peso en vacío: 78,7 toneladas
Peso máximo al despegue: 186 toneladas
Carga útil máxima: 12,7 toneladas
Velocidad de crucero máxima: M2.04
Autonomía máxima de combustible: 6580 kilómetros
Rango de carga máxima: 5110 kilómetros
Distancia de despegue: 3410 metros
Distancia de aterrizaje: 2220 metros
Ruido de despegue: 119,5 decibeles
Ruido de aproximación: 116,7 decibelios
Motores: 4 motores turborreactores Olympus 593 Mk610
El avión Concorde ha estado volando desde que se puso en funcionamiento en 1976. Ha transportado a más de 2 millones de pasajeros durante 27 años. Aunque ha recibido elogios y críticas en la industria de la aviación, sus logros tecnológicos sin duda han tenido un gran impacto en el desarrollo de la industria de la aviación.
Después del Concorde, actualmente no existe ningún sustituto en el mundo. Aunque, al nivel técnico actual, los fabricantes de aviones tienen la capacidad de construir un nuevo avión de pasajeros supersónico de mayor tamaño que el Concorde, pero que sea comercial. la practicidad sigue siendo el mayor obstáculo que restringe su desarrollo. Lo que es seguro es que durante mucho tiempo habrá un vacío en el campo de los aviones supersónicos de pasajeros en el mundo y no habrá sucesores del Concorde.
El Concorde registró el ritmo del desarrollo tecnológico humano y también dejó a la gente con algunas reflexiones: los buenos deseos, las innovaciones tecnológicas simples y los avances no necesariamente garantizan el éxito empresarial Sólo cuando la tecnología se desarrolla a un nivel relativamente alto. etapa de madurez y es adecuado a las condiciones del mercado en ese momento puede realmente generar nuevas oportunidades de negocio. La gente espera con ansias la llegada de la verdadera era supersónica en el ámbito de los aviones de pasajeros.