Aprendiendo de la historia, ¿cómo se deshizo Gran Bretaña de la reputación de "Ciudad de la niebla"?
En los últimos dos días, Beijing emitió por primera vez una advertencia roja de smog. Suspensión del trabajo, suspensión de clases, sumado al número de restricciones, Beijing ha quedado aislada por el denso smog. Esto también hizo que Beijing casi se hiciera cargo del título de "Ciudad de la Niebla". Londres ha sido conocida como la "Ciudad del Smog" durante mucho tiempo, pero el más famoso es el "Incidente del Smog de Londres" que conmocionó al mundo en 1952. Según registros históricos, en los cuatro días comprendidos entre el 5 y el 8 de diciembre, el número de muertos en Londres llegó a 4.000. Durante los dos meses siguientes, murieron otras 8.000 personas.
Londres con niebla
De hecho, el problema del smog en Londres existe desde hace mucho tiempo, como ciudad pionera y centro de la revolución industrial, con el rápido ascenso de la economía británica. Se consumió una gran cantidad de combustibles fósiles, especialmente carbón. La cantidad sigue aumentando, empeorando la contaminación del aire en Londres. La causa directa del incidente del smog en Londres es el dióxido de azufre y la contaminación por polvo producido por la quema de carbón.
El smog aparece a menudo como símbolo de Londres en las obras de escritores y pintores. El pintor francés Monet fue a Londres específicamente para ver la niebla alrededor de 1870. Si algún día hacía buen tiempo, Monet se sentiría particularmente decepcionado: "Todos mis lienzos parecen estar en blanco. Ahora, las obras de Monet se han convertido en 19 las históricas más visuales". Archivo de la contaminación del aire en el Londres de finales de siglo.
Las Casas del Parlamento de Londres en la niebla
El "Incidente del smog de Londres" fue como un pesado martillo, lo que hizo que los británicos se decidieran a empezar a rectificar la contaminación del aire y dio origen a la Se promulgó el primer proyecto de ley de prevención y control de la contaminación del aire del mundo, la Ley de Aire Limpio. La ley propone medidas como la prohibición de las emisiones de humo negro, el aumento de la altura de las chimeneas y el establecimiento de zonas libres de humo, e implica controlar el número de vehículos a motor y ajustar la estructura energética. Al mismo tiempo, se estableció el Comité de Aire Limpio para supervisar la mejora de la contaminación del aire y propuso medidas como que los gobiernos locales sean responsables de delimitar las áreas de control de humo, modificar las chimeneas de los hogares, reemplazar los combustibles y prohibir las emisiones de humo negro. En 1975, el número de días de smog en Londres se redujo de docenas a 15 días por año, y a cinco días en 1980. La ciudad brumosa ya no hace honor a su nombre.
Desafortunadamente, la lucha de Londres contra la niebla no termina aquí. Después de la década de 1980, el número de automóviles en Londres aumentó. En ese momento, el número de vehículos de motor alcanzó los 2,44 millones y la congestión del tráfico era grave. Desde 1981, el número de viajes en coche en Londres ha aumentado un 20%, representando el 43% de todos los viajes al trabajo. La contaminación del tráfico ha sustituido a la contaminación industrial como principal amenaza a la calidad del aire de Londres. El gobierno británico ha tenido que tomar una serie de medidas para combatir esta contaminación atmosférica provocada por los coches.
En primer lugar, se trata de controlar la emisión de contaminación por óxidos de nitrógeno de los vehículos. El pueblo británico ha protestado enérgicamente anteriormente contra el contenido de plomo en los gases de escape de los automóviles. Una vez que el plomo ingresa al cuerpo humano, no puede ser expulsado y afectará gravemente la inteligencia de las generaciones futuras. Después de promover el uso de gasolina sin plomo, la gente descubrió que otros contaminantes emitidos por los automóviles, como los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los compuestos orgánicos inestables, también son extremadamente dañinos cuando son irradiados por los rayos ultravioleta del sol. sufren reacciones fotoquímicas complejas, que producen una variedad de contaminantes secundarios, principalmente ozono, que forman "smog fotoquímico".
A partir de enero de 1993, el Reino Unido exigió que todos los automóviles nuevos vendidos en el país deben estar equipados con convertidores catalíticos para reducir las emisiones de contaminación por óxido de nitrógeno. Controle estrictamente el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno, los hidrocarburos y otros componentes en los gases de escape de los vehículos, y verifique si el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno, etc. en los gases de escape cumplen con los estándares durante las inspecciones anuales del vehículo.
En segundo lugar, limitar el flujo de vehículos privados mediante tasas por congestión del tráfico y el desarrollo del transporte público. Desde febrero de 2003, el gobierno de la ciudad de Londres ha estipulado que el área de peaje es un área de 8,5 kilómetros cuadrados en el centro de Londres (ahora ampliada a 22 kilómetros cuadrados), y la conducción en el área de peaje es de lunes a viernes de 7 a. m. a 6 p. m. necesidad de pagar tasas de congestión. La tasa de congestión ha aumentado en los últimos 10 años y ahora es de £11,50 por día, frente a las £5 iniciales. Posteriormente, la City de Londres anunció un plan más estricto "Transporte 2025" para restringir la entrada de vehículos privados a Londres. Las investigaciones muestran que esta medida redujo la congestión del tráfico en las zonas de peaje en un 26%. La velocidad de conducción en la zona aumentó entre 5 y 10 km/h; de 2003 a 2006, esta medida redujo la concentración de óxidos de nitrógeno (NOX), PM10 y CO2 emitidos por el tráfico en un 17%, 24% y 3% respectivamente. El alcalde de Londres, Boris Johnson, planea reducir el tráfico de vehículos privados en Londres en un 9% para 2023.
Al mismo tiempo, Londres da prioridad al desarrollo de las redes de transporte público, anima a los ciudadanos a elegir el metro o el autobús para viajar y planea construir 12 autopistas para bicicletas. El propio alcalde Boris insiste en ir y volver del trabajo en bicicleta todos los días.
Recientemente, la Comisión Municipal de Transporte de Beijing anunció que estudiará el cobro piloto de cargos por congestión en 2016, lo que una vez más suscitó acaloradas discusiones. Me pregunto cuál será el efecto si Beijing cobra tarifas por congestión del tráfico.
Además, el gobierno de Londres implementó la política de zonas de bajas emisiones contaminantes en 2008. Los vehículos que circulan en zonas de bajas emisiones contaminantes deben cumplir ciertos estándares de emisiones o se aplicarán tarifas. El objetivo de esta medida es acelerar la sustitución de vehículos gravemente contaminantes, promover la instalación de dispositivos de reducción de emisiones en vehículos viejos, reducir las emisiones contaminantes de los vehículos y mejorar la calidad del aire de Londres. Los resultados de la investigación muestran que, en comparación con áreas fuera de las áreas de bajas emisiones contaminantes, la implementación de esta medida ha reducido las concentraciones de contaminación PM10 entre aproximadamente un 2,46% y un 3,07%. Además, la estrategia de calidad del aire de Londres también enfatiza que en el futuro seguirá fortaleciendo el control de las emisiones de los vehículos de motor elevando continuamente el umbral de entrada a las zonas de bajas emisiones.
El gobierno también ha introducido o revisado una serie de proyectos de ley, como la Ley de Combustibles para Automóviles (1981), las Normas de Calidad del Aire (1989), la Ley de Protección Ambiental (1990) y la Ley de Regulación de Vehículos de Carretera (1991). , Ley de Aire Limpio (1993), Ley de Medio Ambiente (1995), Estrategia Nacional de Calidad del Aire (1997), Ley del Gobierno del Gran Londres (1999), Ley de Control y Prevención de la Contaminación (1999). Esta serie de proyectos de ley de prevención y control de la contaminación del aire imponen restricciones estrictas a otras emisiones de gases residuales y formulan sanciones claras para controlar la contaminación del aire en Londres. Desde 1995, el Reino Unido ha formulado una estrategia nacional de calidad del aire, que estipula que cada ciudad debe realizar evaluaciones y revisiones de la calidad del aire. Para las áreas que no cumplen con los estándares, el gobierno debe designar áreas de gestión de la calidad del aire y hacerlas cumplir dentro de un plazo específico. Cumplir con los estándares.
El gobierno también ha abierto todo tipo de información de monitoreo del aire al mundo exterior. Los ciudadanos británicos pueden invocar la "Ley de Información Libre" para solicitar datos relevantes a la agencia ambiental del gobierno. Será supervisado por todo el pueblo. Los principales medios de comunicación también criticarán enérgicamente los errores del gobierno.
Además, la construcción de "nuevas ciudades" alrededor de las grandes ciudades ha reducido efectivamente la densidad de población en las áreas urbanas centrales. En 1945, Gran Bretaña lanzó un movimiento de construcción de nuevas ciudades liderado por el gobierno. A mediados de la década de 1970, se habían construido 33 nuevas ciudades que albergaban al 23% de los residentes de la ciudad. Reducir efectivamente la densidad de población y la contaminación del tráfico en las áreas centrales urbanas. Además, se previene y controla la contaminación reforzando la ecologización. Ahora un tercio del área urbana de Londres está cubierta por jardines, espacios verdes públicos y bosques. Tiene 100 jardines comunitarios, 14 granjas urbanas, 80 kilómetros de canales y más de 50 reservas naturales llenas de diversas flores y plantas. Estos cinturones verdes purifican eficazmente el aire.
Nuevas cuestiones
La Unión Europea, muy preocupada por las emisiones de dióxido de carbono, favorece el uso de diésel en lugar de gasolina. Los coches diésel están en auge en Gran Bretaña. Sin embargo, esto también ha causado otro peligro oculto: la contaminación por dióxido de nitrógeno. Aunque durante muchos años se ha quitado el sombrero de "Smog City", el Reino Unido todavía tiene una de las peores calidades de aire entre los países de la UE.
En 2012, 301 lugares en Europa tenían niveles de dióxido de nitrógeno en el aire que excedían los estándares de la UE. Siete ubicaciones en Londres superaron el estándar, y ubicaciones en Roma, Atenas, Madrid, Bruselas y Berlín también superaron el estándar. De los 1.513 puntos de seguimiento, Marylebone Road en Londres era el que estaba en peores condiciones.
El límite máximo de dióxido de nitrógeno en la Unión Europea es de 40 microgramos por metro cúbico de aire. En 2012, Marylebone Road tenía casi 94 microgramos por metro cúbico, según la Agencia Europea de Medio Ambiente. En 2014, la UE decidió iniciar procedimientos legales contra el Reino Unido por su ineficaz gestión de la contaminación del aire, lo que dejó al Reino Unido afrontando una multa de casi 300 millones de euros.
Las regulaciones de la UE vigentes desde 2000 permiten que los vehículos diésel emitan tres veces más óxidos de nitrógeno, incluido dióxido de nitrógeno, que los vehículos de gasolina. Las nuevas regulaciones que entraron en vigor en septiembre pasado redujeron la brecha. Los vehículos diésel son comunes y populares en el Reino Unido, por lo que controlar el nivel de dióxido de nitrógeno en el aire es particularmente difícil para el gobierno británico. La mitad de los automóviles en Londres son ahora diésel, en comparación con poco más del 10% hace 10 o 15 años. "Ahora estamos estancados con los coches diésel", afirmó Ben Charles, asesor medioambiental y energético del alcalde de Londres. Se estima que Londres no podrá implementar las regulaciones de la UE introducidas en 2010 hasta 2025.
Los estándares de gestión del aire de la Unión Europea son tan estrictos que es una de las razones por las que los vehículos diésel de Volkswagen optan por engañar a las emisiones. Es concebible que esos países de la UE se sintieran agraviados cuando supieron la verdad; no es de extrañar que los datos estuvieran equivocados, sin importar cómo los planeáramos, resultaron ser engañosos.
Aunque ya no es una "capital del smog", la lucha del Reino Unido contra el smog continúa. La situación en China es más complicada que la del Reino Unido. La contaminación por combustible y la contaminación por gases de escape se producen alternativamente, y hay demasiadas provincias y ciudades con neblina que son difíciles de gestionar. Por lo tanto, la rectificación no se producirá de la noche a la mañana. Pero podemos aprender de la experiencia británica, especialmente de su determinación de luchar contra el smog.