¿Cómo imaginas que sería viajar en un Porsche grande, cómodo y divertido de conducir?

El Panamera finalmente recibió un lavado de cara hace algún tiempo. Además de pequeños cambios en el aspecto, también hay otras dos mejoras.

El primero es el sistema de conducción asistida y vehículo-máquina, que viene de serie con mantenimiento de carril, asistente de visión nocturna, asistente de cambio de carril, asistente de aparcamiento con imagen panorámica y head-up display.

Inesperadamente, Porsche también mejoró su relación precio/prestaciones.

En segundo lugar, en términos de potencia, el Turbo se ha actualizado a Turbo?S, con una potencia máxima de 630 caballos. El GTS también ha aumentado su potencia en 20 caballos hasta 480 caballos y la aceleración desde 0. a 100 kilómetros se ha acortado de 0,2 segundos a 3,9 segundos, uniéndose con éxito al club de los 3 segundos.

Sin embargo, estos datos parecen muy vacíos y fríos. Sólo experimentándolos personalmente se puede saber dónde se gasta el dinero.

Después de conducir el Cayenne Coupe la última vez, debo decir que el chasis Porsche es demasiado estable. ¿Incluso el 3.0T V6 tiene 340 caballos de fuerza y ​​​​450 Nm, sentado en un chasis tan potente? para que cualquiera pueda conducirlo.

Es tan estable que al conducir un coche así, es fácil tener la ilusión de una mejora tecnológica y siempre sentir que la potencia es insuficiente. De hecho, un montón de sistemas electrónicos son demasiado potentes, en silencio. ayudando al conductor a completar muchas cosas.

Aunque falta el placer y la pasión esperados, lo que a la mayoría de los consumidores les gusta es un Porsche que sea fácil de conducir, sin mencionar que esto no es un gran problema. Los que queráis placer y pasión, gastadlo. dinero. Solo consigue el GTS.

Por supuesto, el GTS probado hoy sigue siendo el mismo que antes del lavado de cara.

El GTS es el modelo más deportivo de Porsche no deportivo. Es cientos de miles más caro que el modelo básico. El precio alcanza el umbral de los modelos de nivel superior, pero sólo añade un poco más. Motor y algunas piezas de apariencia.

Solo los consumidores ricos y ambiciosos pueden comprarlo, por lo que el GTS tiene poco mercado en China. Incluso se dice que el recién lanzado GTS de la familia Cayenne, equipado con un motor V8 biturbo 4.0T, es diferente del anterior. Versión china. El mercado no tiene ninguna posibilidad.

El Panamera GTS con el mismo motor no está ausente. Si necesitas un Porsche grande en el que puedas sentar cómodamente a tu familia y conducir felizmente, esta es la única opción.

¿El Panamera más neurótico?

Un lado del nombre es Panamera, que representa el sedán de clase ejecutiva, y el otro lado es GTS, que simboliza la historia de las carreras de Porsche. Apareció por primera vez en 1963 con el 904 GTS, "GTS" es la abreviatura de "Gran Turismo Sport", que significa GT deportivo de lujo.

Los dos se combinan. Si se hace mal, se enreda, y si se hace bien, es neurótico.

Porsche pertenece a este último, pero el precio más bajo es de 1,8 millones, lo que equivale a un 911 con configuración media-alta y 3.0T biturbo.

Algunas personas tal vez no entiendan por qué no comprar un 911 más puro y llamativo al mismo precio.

Hay algunos consumidores de mediana edad en el mercado que quieren que la gente lleve equipaje y haga negocios para salvar las apariencias. El 911 es demasiado pequeño y no se ajusta a su imagen. ¿El Panamera GTS es la elección correcta?

Hasta donde yo sé, hay algunos pilotos de carreras que, después de conducir los autos de carreras más extremos, sienten que los autos civiles e incluso los superdeportivos no tienen sentido. Es mejor comprar un auto que sea cómodo y deportivo. y tiene suficiente potencia. El GT viaja y toda la pasión por los coches permanece en la pista.

Los 1,8 millones de yuanes por el Panamera GTS no son en vano. No parece barato. Al conducir un coche tan lujoso en la carretera, parece que los conductores de todo el mundo de repente se han civilizado y su calidad de conducción. ha mejorado sin precedentes.

Normalmente me gustaría seguirlo de cerca, pero ahora me quedo lejos, al menos a uno o dos autos de distancia. A veces, en el carril en el que estoy, no puedo ver ningún auto delante o detrás. , Gasser no existe en absoluto.

Esta maravillosa experiencia es sólo una parte del precio de 1,8 millones. Desde el primer vistazo del Panamera GTS, puedes sentir el encanto de un Porsche sin tocar el volante.

Después de todo, las opciones cuestan más de 300.000 yuanes, el rojo rojo 60.000 yuanes, los faros de matriz 24.000 yuanes, las placas de identificación, las manijas de las puertas y los espejos retrovisores negros de alto brillo, 10.000 yuanes, sin mencionar las llantas de colores. , este es un Porsche.

Los omnipresentes elementos rojos en el interior siempre han recordado la identidad del GTS, incluido el tacómetro carmín de 5.300 yuanes, los cinturones de seguridad, el bordado y las costuras "GTS", así como el interior de cuero de gamuza y los asientos tipo cubo. , no hay momento en el que la gente no se sienta tentada a girar la llave de la izquierda para poner el contacto.

Con el rugido grave del V8, esta bestia despierta.

Esto es un Porsche

A diferencia del Cayenne Coupé, ¿el escape deportivo de cuatro salidas del Panamera? ¿El lado del Qi es más ruidoso, más profundo y más profundo, y finalmente se siente como conducir? un coche de alto rendimiento.

Además, los pedales son pesados ​​y el ángulo es casi vertical. La posición del asiento y el volante se pueden ajustar muy bajo, e incluso la sensación de conducir con el volante por encima de la cabeza y sentado en el suelo. Se saca el suelo. En este momento, sosteniendo el volante de gamuza, redondear hacia arriba equivale a Open 918.

En la superficie, se trata de un sedán de cuatro puertas de cinco metros de largo. El Panamera GTS transmite la impresión de que es muy compacto debido a su menor altura y su centro de gravedad. En la posición del coche, los amortiguadores están mucho más cerca del suelo.

Lo más obvio es la conexión superior e inferior del mismo puente. Cuando tu cuerpo está listo para tirar, los amortiguadores flexibles suprimen muy bien el cabeceo del cuerpo, y el centro de gravedad también lo hace. No llegó al punto más alto. Simplemente empezó a caer, casi succionando hacia la carretera como un vagón de ferrocarril.

También tiene los neumáticos más anchos de la misma serie, los mismos 275 delante y 315 detrás que el Pirelli P Zero. Para ser sincero, el agarre y las habilidades del chasis de este coche son superiores a los de la mayoría de las personas. habilidades de conducción, incluso en vías públicas Es difícil encontrar dónde está el límite, la suspensión delantera de doble horquilla y la suspensión trasera multibrazo se manejan en cualquier superficie de la carretera casi sin fallas.

Para describirlo en una frase, es tan estable como un perro viejo y, al mismo tiempo, no se siente aburrido. La dirección se siente flexible y sólida. Todas las acciones que realizas con el acelerador y el freno. y el volante tendrán reacciones inmediatas, como un soldado en espera que dice la verdad.

▲La parte trasera del parachoques tiene ventilación de frenos, que es muy parecida a la de una carrera.

Este modo normal es equivalente al modo deportivo de otras personas. Luego enciende el Sport+ de Sport Chrono y experimenta. Primero, los diferentes rasgos faciales son las orejas, el escape es más inquieto y, combinado con la caja de cambios de doble embrague que no está dispuesta a subir de marcha, la sangre bombea con fuerza.

A veces siento que el Panamera GTS es demasiado frustrante para permanecer en la ciudad. Un modo tan rápido y emocionante no es adecuado para el transporte, el Sport+ se excede en solo unos segundos. potencia, tengo que enfrentar un límite de velocidad máxima de 80 KM/H.

Sólo la pista puede desbloquear los grilletes de esta bestia. El doble embrague cambia de marcha "bang bang bang", la velocidad sigue subiendo hasta las 7.000 rpm y la frenada continua calienta el disco de freno al rojo. Qi se templa constantemente, el verdadero significado de GTS no es más que esto.

Lo único a tener en cuenta es que después de bajar la suspensión neumática 10 mm, hay que prestar más atención a los baches, de lo contrario el precio de estas llantas de diseño exclusivo de 21 pulgadas no será barato.

Todo es posible

En cuanto al sistema de propulsión, lo más impresionante es que la caja de cambios Porsche de doble embrague y 8 velocidades es tan increíble que siempre combina dos sustancias que violan. las leyes de la naturaleza juntas.

La relación de transmisión de esta caja de cambios es realmente densa y escasa. Densa significa que la marcha está en séptima marcha cuando la velocidad es inferior a 60 km/h y la velocidad es tan baja como aproximadamente 1000 rpm; es que la segunda marcha se lleva a 6500 rpm, la velocidad puede exceder los 110 KM/H.

Aunque se trata de un motor de ocho cilindros de alta velocidad, no es de extrañar que la segunda velocidad pueda romper 100, pero debes saber que la transmisión puede alcanzar la velocidad máxima en 6ª y en 7ª. y la octava marcha es solo para reducir el consumo de combustible. La sobremarcha sigue siendo una caja de cambios densa y escasa.

Como es de doble embrague, hay un impacto refrescante cada vez que giras la paleta. Este es el efecto del dinero bien gastado. No hay frustración ni cambios lentos.

Si siente que su doble embrague es rápido, hay un bache en la marcha baja, o no hay ningún bache y el cambio de marcha no es rápido, es muy probable que la compañía automotriz esté no es potente o la calibración no es buena, pero el dinero no se gasta lo suficiente. Eso es todo.

Si sientes que las paletas son inútiles, o el rendimiento del auto es mediocre y no puede brindar placer o las paletas son demasiado cortas y pequeñas, o no pueden girar con el volante, lo que las hace incómodas; para operar.

Con un motor V8 biturbo de 4.0T, que alcanza los 460 caballos y 620 Nm, siempre que pise el acelerador en 4,1 segundos, este gran turismo de más de 2 toneladas puede recorrer fácilmente 100 kilómetros. .

Es posible ser más violento. Cambie a Sport+ y entre en el modo de expulsión. El Panamera GTS puede acelerar a 4000 rpm. En este momento, es como una bala de cañón volando. El valor es más emocionante y más emocionante que una montaña rusa Addicted.

Es solo que la configuración V8 + biturbo es un poco infantil para acelerar 04 y 100 kilómetros. Este motor debe usarse para arranques dinámicos, y la atención se centra en la tranquilidad y la confianza de la aceleración. etapas posteriores.

Pero el chasis estable nunca entra en pánico en absoluto. Mientras estimula la adrenalina con aceleración y sonido, muerde firmemente el suelo. Esta puede ser una sensación segura y emocionante poco común en el mundo.

Todo lo que tienes que hacer es sujetar el volante con fuerza y ​​dejar que los ingenieros de Porsche ajusten todo lo demás.

Desde el punto de vista físico, la búsqueda del equilibrio significa que no hay forma de alcanzar lo máximo en ningún aspecto. El resultado final de considerarlo todo puede ser que no sea integral si se desea. La clase S es suave, quieres que el sudor de Tes haya desaparecido.

Solo los datos no pueden mentir. Un Panamera Turbo de 2 toneladas corrió en Nueva York en 7 minutos y 38 segundos. Era el sedán de cuatro puertas más rápido de la época, uno más rápido que el Ferrari F430 Scuderia. segundos, que es 4 segundos más rápido que el Lamborghini LP670-4?SV.

Es innegable que la experiencia de conducción de un turismo y de un deportivo son completamente diferentes, pero Panamera y Porsche tienen la capacidad de subvertir las percepciones de las personas.

Por supuesto, no todo el mundo conduce un coche todos los días, especialmente los consumidores que pueden permitírselo. Lo que necesitan es un vehículo recreativo de alto rendimiento que esté dispuesto a conducir y que pueda conducir cómodamente.

Como Porsche del modelo 2 millones, el interior del Panamera GTS conserva una sensación deportiva y al mismo tiempo es sofisticado y ritual. Las salidas de aire acondicionado tienen persianas eléctricas y hay 18 altavoces Bose en el automóvil. , hay control de clima de doble zona en la parte trasera.

Para ser honesto, no hay nada de malo en un automóvil que cuesta cerca de 2 millones. Debe ser cómodo y confortable, y debe ser deportivo y deportivo. Quizás sentarse en él sea el mayor problema. para mí.

Diez años de Panamera

Si echamos la vista atrás a los diez años transcurridos desde que salió Panamera, toda la industria del automóvil ha experimentado cambios trascendentales.

Ya nadie niega el lanzamiento de marcas de lujo. Es razonable que Lamborghini lance un sedán; la pequeña cilindrada no es inaceptable, siempre y cuando el precio sea barato, los aficionados a los coches ya no atacan a los coches de turbina o; coches de doble embrague, ambas partes se unieron para señalar con el dedo a los vehículos eléctricos.

Así que esta vez el Panamera se actualiza, obviamente no hay críticas a la primera generación. Además de las ventas y la fuerza, el nuevo auto tiene una forma más hermosa y las luces traseras de tipo pasante son simplemente las mejores. encarnación de la versión GT de lujo del 911.

Quizás el propio Porsche sienta lo mismo. En la década de 1970, planeó reemplazar el 911, de difícil conducción, por el 928 con tracción delantera y trasera. Una vez tomó la ruta de los deportes de lujo e incluso lanzó un modelo. modelo de cuatro puertas. 928?H50 concept car.

Como resultado, nos topamos con la crisis económica y del petróleo. No sólo no salió el concept car, sino que el fracaso comercial del 928 casi llevó a Porsche a la quiebra.

Hoy en día, el Panamera, más práctico y hasta cierto punto sucesor del 928, ha salvado a Porsche. Los habitantes de Stuttgart inevitablemente sienten que los tiempos realmente han cambiado.

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Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no. representan las vistas y posiciones de Autohome.