¿Qué es un Zero Fighter? ¿Por qué se llama Zero Fighter? ¿Cuáles son las características?
El caza Zero fue el avión más famoso de la Fuerza Aérea Naval japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. También fue el modelo emblemático de los aviones japoneses en la Segunda Guerra Mundial. principio a fin. El creador de Zero War es Jiro Horikoshi, un famoso diseñador de Mitsubishi Heavy Industries. Se graduó en el Departamento de Industria de Aviación de la Universidad Imperial de Tokio en 1927 y estudió en la German Junkers Company y en la American Curtiss Company. Absorbió las ideas de diseño occidentales más avanzadas y diseñó este nuevo avión basándose en la experiencia de diseño del 96 Ship Battle de HNA. En 1937, los requisitos de la Armada japonesa para los aviones de combate con base en portaaviones eran una altitud de 4 kilómetros, una velocidad de 500 kilómetros por hora y armas de dos cañones y dos ametralladoras. El caza Zero comenzó a diseñarse en 1937 y fue oficialmente. lanzado el 1 de abril de 1939. Primer vuelo de prueba de Mitsubishi Heavy Industries. Dado que 1939 era el año 2600 del calendario japonés, se le llamó el caza "Cero", o "Guerra Cero" para abreviar, y los aliados lo llamaron "Zeke". El Zero fue un hito importante en el diseño de aviones japoneses. Ha logrado muchas novedades, como el primer uso de un tren de aterrizaje retráctil completamente cerrado; trajes de vuelo con calefacción eléctrica, cañones de gran calibre, hélices de velocidad constante, estructuras de soporte de carga de aluminio Dura, cabinas en forma de burbuja y combustible auxiliar grande desechable. tanques. Zero Battle adopta el diseño normal del ala única inferior. El Type Zero 21 utiliza un motor radial "Rong 12" refrigerado por aire de 950 caballos de fuerza y puede alcanzar una velocidad de 533 kilómetros por hora.
El 7 de diciembre de 1941, la flota aérea móvil de la Armada japonesa atacó Pearl Harbor en Estados Unidos. Los 81 cazas Zero que acababan de ser reemplazados por el portaaviones japonés participaron en las dos oleadas de ataques aéreos como cazas de escolta. Controlaron completamente la superioridad aérea sobre Oahu y reprimieron cualquier avión estadounidense que despegara por la fuerza. ametrallaron el aeropuerto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Nueve aviones no regresaron.
Poco después del incidente de Pearl Harbor, la fuerza aérea terrestre japonesa estacionada en Taiwán también lanzó un ataque aéreo a gran escala contra la base estadounidense Clark y otras bases de la fuerza aérea en Filipinas. El caza Zero adopta un método de vuelo de baja velocidad y ahorro de combustible entrenado muchas veces para proporcionar escolta de largo alcance para el ataque terrestre Tipo-1. ¡El ejército estadounidense no pudo evitar sorprenderse al enfrentarse a un avión de combate japonés con una resistencia tan poderosa! La fuerza aérea estadounidense en Filipinas fue destrozada. En los primeros días de la Guerra del Pacífico, el rendimiento del caza Zero de Japón superó al de todos los aviones aliados, especialmente en su maniobrabilidad y resistencia. En ese momento, aviones estadounidenses como el F-2A Buffalo, el F-4F Wildcat y el P-40 Tomahawk estaban indefensos frente al Zero. En Hong Kong, Singapur, Filipinas, la India Oriental e incluso el Océano Índico, los cazas Zero dominaron todo el cielo y sentaron una buena base para las operaciones de desembarco japonesas. El Zero, que porta bombas, también puede utilizarse como cazabombardero.
La mayor ventaja del Zero es su extremadamente excelente maniobrabilidad vertical. Cuando se pelea con el Zero, es difícil morderlo por detrás, e incluso el Zero puede morderlo cuando está invertido. El diseñador Jiro Horikoshi utilizó audazmente una aleación de aluminio superdura que contenía trazas de cromo y manganeso para innovar las armaduras principales del avión. Tiene buena resistencia a la tracción, mejor resistencia a la fatiga y es extremadamente liviano, con un peso en vacío (Tipo 21) de solo 1570 kilogramos. La mayor fuente de la ventaja de rendimiento del Zero es su ligereza, su peso extremadamente ligero y su carga alar extremadamente pequeña, lo que compensa por completo la falta de potencia del motor y garantiza una gran resistencia. En comparación, los aviones de combate contemporáneos de varios países, como el alemán Me-109 y el británico Spitfire, no tenían una resistencia tan excelente como el Zero. Si los aviones de combate alemanes británicos tuvieran tal resistencia, el resultado del combate aéreo podría ser una situación diferente.
Pero la fuerza del Zero es también su propia debilidad. Debido a los requisitos de peso, también se omite la protección de la armadura y, debido al uso de una gran cantidad de aleación de aluminio, el cuerpo es extremadamente fácil de quemar y desintegrar, y su capacidad de supervivencia es pobre. Esta era también la debilidad común de todos los aviones japoneses en ese momento, por lo que los aviones japoneses a menudo eran conocidos como "encendedores en el aire". Sin embargo, debido al relativo desempeño del Zero Combat en las primeras etapas de la guerra, sus debilidades no quedaron expuestas y pudieron ser completamente compensadas por la calidad y maniobrabilidad del piloto.
La potencia de fuego del Zero también es muy poderosa. Está equipado por primera vez con dos ametralladoras de 20 mm, lo cual es muy destructivo. Además, también tiene dos ametralladoras de 7,7 mm.
Sin embargo, también existen problemas en el uso de la potencia de fuego. El cañón de 20 mm tiene una baja velocidad de disparo y munición limitada, mientras que la ametralladora de 7,7 mm es demasiado débil para amenazar el cuerpo sólido de los aviones estadounidenses. Por lo tanto, en el combate real, la potencia de fuego del Zero puede no ser tan efectiva como la de las múltiples ametralladoras de gran calibre de 12,7 mm del Wildcat y Badass, especialmente en comparación con la escasa capacidad de supervivencia de los aviones japoneses.
Antes de la Guerra del Pacífico, las autoridades militares estadounidenses se habían enterado de la inteligencia de tipo Cero a través del informe de Chennault, el comandante de los Tigres Voladores que luchaban en China, pero no le prestaron mucha atención. por lo que sufrieron un ataque repentino durante la guerra.
Seis meses después de que comenzara la guerra en el Mar del Coral, el caza Zero fue fuertemente desafiado por el caza F4F Wildcat, y sus debilidades en armadura débil y baja potencia quedaron gradualmente expuestas. En junio de 1942, durante la Batalla de Midway, el Zero War cargado con combustible fue destruido en la cubierta antes de despegar. Este también fue un punto de inflexión para el Zero War del éxito a la frustración. En las posteriores batallas aéreas y navales de las Salomón Orientales en agosto y de Santa Cruz en octubre, la Armada japonesa perdió un gran número de pilotos destacados. A mediados de 1943, el caza Zero ya no era rival para los nuevos cazas F6F y F4U utilizados por el ejército estadounidense en términos de rendimiento y nivel de piloto. Esto es especialmente evidente durante la caza del pavo en Mariana.
La producción total de cazas Zero fue de 10.449, lo que supuso la mayor producción de aviones de Japón en la Segunda Guerra Mundial. Hay muchos tipos de Zero War, entre los cuales el Zero War 21 (A6M2) fue el modelo más importante en los primeros días de la guerra. Este Zero War luchó ferozmente por Pearl Harbor y Midway, y fue el creador del mito de Zero War. . En julio de 1942, se lanzó el Type Zero 32 (A6M3) equipado con un motor "Rong 21" de 1130 caballos de fuerza. El Type 32 cortó el extremo del ala principal de la punta del ala redonda plegable y adquirió una forma cuadrada. a 11 metros, lo que mejoró la maniobrabilidad lateral, se aumenta ligeramente la velocidad, pero se reduce la autonomía. En el otoño de 1942, el ala principal de punta redonda de 12 metros del Tipo 21 fue restaurada basándose en el Tipo 32, y se agregaron al ala dos tanques de combustible auxiliares de 45 litros. Su rendimiento general fue mejor que el del Tipo 32. Tipo 32, y se llamó Zero War Type 22.
Los japoneses tenían demasiada confianza en el Zero Fighter. Una vez lo llamaron un "luchador universal". Por lo tanto, se quedaron en los laureles, lo que afectó el desarrollo de modelos de reemplazo del Zero Fighter. A medida que Estados Unidos se familiarizó con el desempeño de Zero War y el caza F6F "Bad Woman" lanzado para Zero War entró en escena, las ventajas de desempeño de Zero War se perdieron. Además, con la aparición de un gran número de excelentes aviones de combate estadounidenses como el F-6F, F-4U, P-38, P-47 y P-51, los aviones de combate japoneses como el Zero están en desventaja en términos de rendimiento y cantidad. La fragilidad del fuselaje del Zero se convirtió poco a poco en su factor fatal. El caza Zero en el combate aéreo de Truk casi se convirtió en un pájaro perseguido.
Debido al retraso en el desarrollo del tipo A7M "Gale" actualizado, Zero Warfare se vio obligado a mejorar continuamente para hacer frente a situaciones de batalla cada vez más difíciles. En agosto de 1943, se probó el Zero Fighter Type 52 (A6M5), con la envergadura de las alas reducida a 11 metros y la velocidad aumentada a 560 kilómetros por hora. Otras mejoras incluyen cambiar los cañones de las alas para usar cinturones de municiones para aumentar la capacidad de carga de municiones, fortalecer la rigidez de las alas y agregar placas de blindaje y tanques de combustible a prueba de balas. La capacidad de supervivencia del Zero Fighter Type 52 ha mejorado enormemente, pero debido al aumento de peso de la máquina, la flexibilidad ha disminuido. Se produjeron más de 6.000 aviones Zero Fighter 52, lo que representa más de la mitad de la producción total de aviones de combate Zero. Desde entonces, basándose en el Zero War Type 52, se han desarrollado los bombarderos de combate Type Zero War Type 63 (A6M7) y Zero War Type 64 (A6M8), que pueden transportar una bomba de 500 kilogramos. La modificación final, el Zero War Type 64, estaba equipada con un motor de 1560 caballos de fuerza.
El rendimiento relativo de varios modelos Type Zero se ha ido quedando cada vez más atrás con el tiempo. En 1944, el Zero Fighter Type 52 principal tenía una velocidad de sólo 565 kilómetros por hora, y el Zero Fighter Type 64 modificado final. Además sólo tenía una velocidad de 572 kilómetros por hora. En ese momento, la velocidad de los principales aviones de combate en varios países había alcanzado más de 600 kilómetros por hora, o incluso 700 kilómetros por hora. Esto muestra cuán bajos eran el potencial industrial y el nivel de desarrollo tecnológico de Japón durante la guerra. En las últimas etapas de la guerra, el caza Zero fue casi incapaz de realizar misiones de combate aéreo y tuvo que ser reducido a un avión suicida, convirtiendo a un gran número de adolescentes japoneses en carne de cañón.