Presentación de los buques de guerra "Yamato" y "Musashi" durante la segunda estación de Japón.
Súper acorazado de la Armada japonesa
——Yamato
Historia del barco:
Desde principios de la década de 1930, Japón, que ya se encuentra entre los buques navales del mundo. potencias, comenzaron a desafiar a Estados Unidos y Gran Bretaña en la región del Pacífico. En enero de 1934, cuando Japón revisó su política de defensa imperial, incluyó oficialmente a Estados Unidos como su enemigo imaginario. Cuando se revisó nuevamente la política de defensa nacional en junio de 1936, se propuso claramente una estrategia de interceptación contra Estados Unidos. El juicio de la Armada japonesa es que la Armada de los Estados Unidos todavía se adhiere al principio de grandes barcos y grandes cañones, y aún debe depender de los acorazados para ganar la guerra contra los Estados Unidos. Para garantizar las posibilidades de victoria en la guerra contra los Estados Unidos en la región del Pacífico, es necesario eliminar la principal fuerza marítima de los Estados Unidos en el Lejano Oriente al comienzo de la guerra, destruir o apoderarse de las bases en de la que depende la Armada de los Estados Unidos para sus actividades, y luego aniquilar la flota que viene de los Estados Unidos en busca de refuerzos. Con este fin, la Armada japonesa eligió el área marítima al oeste de las islas Ogasawara como el campo de batalla programado para la batalla decisiva en el mar, y formó una fuerza de ataque marítimo con acorazados gigantes como núcleo para interceptar la formación de barcos estadounidenses en el mar, asegurando que la línea de las islas Ogasawara se convirtió en una barrera marítima infranqueable y guió las operaciones aquí. Bajo esta idea, la Armada japonesa aprovechó el período sin restricciones de armas que comenzó en 1936 para participar en una carrera armamentista naval. La Armada japonesa creía que no podía encontrar una manera de competir con la Armada de los EE. UU. en términos de número de buques de combate, por lo que decidió concentrarse en construir acorazados gigantes para compensar la superioridad numérica de la Armada de los EE. UU. con la ventaja de poder de un solo acorazado. Por lo tanto, cuando se formuló el tercer plan complementario de construcción naval en 1937, se determinó que primero se construirían dos acorazados del tipo "Yamato", a saber, el "Yamato" y el "Musashi".
El "Yamato" es de hecho el acorazado más grande y poderoso del mundo. Tiene un desplazamiento estándar de 64.000 toneladas, un desplazamiento a plena carga de 73.000 toneladas, más de 20 cañones principales y secundarios de gran calibre, una velocidad de 27 nudos, un blindaje grueso y fuertes capacidades de protección, y puede alcanzar dos torpedos o varios torpedos pesados. Bombas aéreas al mismo tiempo sin afectar la batalla. Conocido como el primer acorazado del mundo.
Ahora, veámoslo en detalle.
La proa y la cubierta delantera
La característica más importante de la proa "Yamato" es su forma esférica. Esta proa esférica se encuentra a unos 3 metros por debajo de la línea de flotación. Para tal arco, no existía una teoría preparada a seguir en ese momento, y no había una demostración suficiente. Lo decidió el Instituto de Investigación de Tecnología Naval de Japón a través de datos de prueba de modelos de barcos en el grupo de pruebas. Una vez finalizado, las pruebas en el mar también demostraron que este tipo de arco tiene ventajas evidentes. El arco esférico está equipado con un hidrófono, que es algo similar al sonar de arco actual. Debido a que el "Yamato" adopta esta novedosa proa, la eslora en la línea de flotación se reduce en unos 3 metros y el desplazamiento se ahorra en unas 30 toneladas. En ese momento, además del portaaviones tipo "Shokaku" de la Armada japonesa y el crucero ligero tipo "Agano" que usaban algunos tipos de proas, el "Bismarck" de la Armada alemana y los acorazados clase Iowa de la Armada de los EE. UU. también usaban este tipo de proa. . La proa del barco.
La proa del "Yamato" es profunda y vertical en la línea de flotación. La parte superior está obviamente inclinada hacia adelante y los lados izquierdo y derecho están abiertos como la gloria de la mañana. El extremo frontal del arco es aproximadamente semicircular. Esta es una forma que los acorazados navales japoneses nunca antes habían visto.
La cubierta de proa del "Yamato" también es única, con un fino fuselaje en el interior que se curva. Su forma es similar a la del barco clase Iowa de la Marina de los EE. UU. Sin embargo, el veloz barco estadounidense (33 nudos) parece esbelto, mientras que el gigante "Yamato" es mucho más gordo. Desde la parte delantera de la proa hasta el asta de la bandera, hay tubos de cadena del ancla izquierdo y derecho, y un par de pequeños pilotes de amarre en el interior. Cuando es necesario recuperar la cadena del ancla, la cadena del ancla llega a la rueda de la cadena del ancla en la parte trasera. a través de la placa guía, y es controlado por una cadena con dos cadenas en espiral para fijar. A ambos lados de la proa, de adelante hacia atrás, se puede observar la plataforma de observación del ancla, cable guía para equipos de protección contra rayos, plataforma de lanzamiento de bolas de aluminio (medición de profundidad del agua), cable guía, bolardos, etc. Detrás de la plataforma de anclaje de acero hay una plataforma de madera que se extiende hasta el cañón principal trasero. En la plataforma delantera, solo hay un orificio de ventilación y una abertura de elevación en el extremo delantero de la plataforma de madera, mientras que las aberturas de elevación y ventilación se concentran detrás del parabrisas frente al cañón principal trasero. Esto no solo puede hacer que la plataforma frente al cañón principal trasero luzca limpia y simple, sino que también puede utilizar el ventilador para reducir el impacto de la onda de choque del cañón principal.
Mástil de trinquete, puente de popa y chimenea
El "Yamato" tiene dos puentes. El que está delante de la chimenea (en adelante puente) es el centro de mando de combate del. barco entero. El "Yamato" cambió la situación de que el puente del gran acorazado era demasiado grande. Se basó completamente en la situación real de las batallas navales y parecía muy simple.
El área frontal del puente es de 159 metros cuadrados y el área lateral es de 310 metros cuadrados. Adopta una estructura cilíndrica doble. El cilindro interior está equipado con varias líneas y tuberías. Hay varias cámaras especiales en el entrepiso. y cilindros exteriores, y hay varias cámaras especiales alrededor del cilindro exterior equipadas con dispositivos relacionados con el comando y la detección. Para reducir el impacto de las ondas de choque, hay pocas aberturas en el exterior del puente, que está cerrado y ordenado. En la parte superior está el puesto de mando giratorio del arma principal, que contiene una placa de azimut Tipo 98, un telescopio periscopio en la parte superior y un telémetro de 15 metros en la parte inferior. Debajo del puesto de comando principal de disparo de armas se encuentra el puesto de comando de defensa aérea, con múltiples binoculares de colores intensos instalados alrededor de la placa giratoria protectora en la cubierta superior abierta. Debajo del puesto de mando de la defensa aérea se encuentra el puente de combate diurno, también conocido como el primer puente. Hay paneles de control de viento y dispositivos de protección en el frente y los lados. Por lo general, el comandante de la flota y su cuartel general, el capitán y otros miembros del personal de mando dirigen la batalla aquí. El siguiente piso es la sala de guerra y el salón. Los siguientes son el puesto de observación superior, la sala de la brújula (es decir, el puesto de mando de batalla nocturna), el puesto de observación inferior y la torre de mando (en realidad, un canal de comunicación, es decir, un tubo de comunicación).
Detrás de la chimenea del "Yamato" se encuentra el puente trasero, que es el puesto de mando preparatorio del combate. Cuando la artillería dispara desde el frente y desde atrás, también sirve como puesto de mando de retaguardia.
El "Yamato" utiliza una única chimenea, que se caracteriza porque los conductos de humos de cada caldera zigzaguean hacia atrás y están conectados a una determinada parte de la chimenea. La chimenea también está inclinada lo más atrás posible para evitar que la salida de humos afecte el funcionamiento del puente. Para garantizar la seguridad de la abertura de la chimenea, en la abertura se instala una placa alveolar de 380 mm de espesor y con numerosos orificios pequeños con un diámetro de 180 mm. El área perforada es el 55% del área no perforada. Además, se instala una plataforma protectora de 50 mm de espesor en la parte inclinada delante de la chimenea y en los laterales. De esta forma se mejora enormemente la seguridad de la chimenea.
Cañones principales, secundarios y antiaéreos
El "Yamato" es mundialmente famoso por su gigantesco cañón principal. Hay 3 cañones principales de 3 cañones, 2 en la parte delantera y 1 en la parte trasera. En ese momento, la Armada japonesa mantuvo en secreto el calibre del arma principal, llamándolo cañón Tipo 94 de 400 mm con una longitud 45 veces mayor que el calibre, pero en realidad era de 457 mm. El peso de la parte giratoria de la torreta principal es de unas 2.700 toneladas, lo que equivale al desplazamiento del destructor "Akiyuki" de la Armada japonesa. El blindaje del escudo de la torreta es muy grueso: 650 mm en la parte delantera, 250 mm en los laterales, 190 mm en la parte trasera, 270 mm en la parte superior y 560 mm en los laterales de la base. Se instala un telémetro de 15 metros de largo en la parte trasera de la torreta y se instalan miras de periscopio delante de ambos lados de la torreta y delante de la parte superior. Los telescopios y miras mencionados anteriormente son del tipo periscopio para minimizar el impacto de las ondas de choque de la artillería. El ángulo de inclinación de la torreta es de +45 grados y -5 grados. Al cargar proyectiles, se fija en +3 grados. La velocidad de inclinación es de 8 grados por segundo y la torreta gira una vez cada 3 minutos. La velocidad de lanzamiento es de 1,8 disparos por minuto; el alcance máximo es de 42.000 metros y tarda 90 segundos en volar. El número base de proyectiles de artillería es de 100 disparos por arma y la carga de cada proyectil de artillería es de 330 kilogramos. La velocidad de elevación del proyectil es de 6 segundos por disparo y la carga está mecanizada. Los tres cañones principales tienen el mismo estilo y fueron desarrollados por el Departamento de Armas Navales de la Fábrica Naval de Kure. Si los nueve cañones principales apuntan hacia un lado y disparan, la fuerza de retroceso alcanzará las 8.000 toneladas. La onda de choque durante el lanzamiento también fue muy fuerte, por lo que el departamento de diseño del barco se esforzó mucho en ello.
La batería secundaria consta de cuatro cañones de 155 mm de 3 celdas, que se encuentran situados delante de la superestructura y a ambos lados del barco. Estos cañones secundarios son originalmente los cañones principales del crucero y su rendimiento es mejor que el cañón de 200 mm. Además, también está equipado con 24 cañones antiaéreos de 127 mm y 113 ametralladoras de 25 mm. Todo el buque de guerra parecía un erizo que se levantaba para defenderse, con varias armas erigidas por todo su cuerpo.
Popa y cubierta trasera
La popa del "Yamato" también tiene sus propias características. El barco utiliza un timón semiequilibrado, dispuesto delante y detrás, a 15 metros de distancia, e instalado en la línea central (en el pasado, los acorazados tenían timones equilibrados y los dos timones estaban instalados uno al lado del otro, lo que era fácil de dañar). al mismo tiempo). El timón trasero más grande es el timón principal; el timón delantero más pequeño es el timón auxiliar. Debido a la gran inercia del barco, es difícil gobernarlo sólo con el timón auxiliar, que desempeña un papel auxiliar al timón principal. La sala del aparato de gobierno con una gruesa protección de la cubierta contiene baterías, motores diésel, bombas hidráulicas y otras instalaciones. Incluso si se corta el suministro eléctrico, el timón principal aún puede funcionar.
La forma de la popa es similar a la de un crucero, excepto que hay un lugar plano en la parte trasera de la popa donde originalmente se planeó instalar el dispositivo de recuperación del hidroavión, pero no se instaló. por alguna razón.
La cubierta trasera del "Yamato" también es única. Detrás del cañón principal trasero, hay hangares, cobertizos para botes, dispositivos de lanzamiento y recuperación de aviones con base en portaaviones, etc. Para evitar el impacto de las ondas de choque de la artillería, debajo de la cubierta superior se encuentran instalaciones como hangares y cobertizos para botes. La plataforma detrás del cañón principal trasero es una plataforma de hierro. Hay garajes en forma de túnel en las extensiones a ambos lados del cañón principal trasero. También hay voladizos a ambos lados de la parte trasera del cobertizo para botes, con una vía debajo, donde una grúa móvil para botes puede levantar y botar botes.
La cubierta superior trasera está obviamente hundida en la popa del barco, formando una ranura aproximadamente rectangular, que es donde se iza y almacena temporalmente el avión basado en portaaviones. Hay una abertura delante de la ranura. , que conduce al hangar.
El hangar del barco está ubicado en el medio de la cubierta superior y en la cubierta intermedia frente al cañón principal trasero. Hay un área trapezoidal en la mitad delantera, y se pueden colocar tres aviones de combate Zero y tres aviones de observación del agua a ambos lados de esta área. Hay rampas a la misma altura que la cubierta superior a ambos lados del tanque, y en las rampas hay dispositivos de lanzamiento para aviones con base en portaaviones. Además, existen dispositivos de elevación y elevación en la popa del barco.
En los 29 años transcurridos entre 1913 y 1942, la Armada japonesa construyó 12 acorazados. Entre ellos, el "Yamato" (y el "Musashi" del mismo tipo) tiene la edad más corta (construido en 1941), el mayor desplazamiento, la mayor potencia de fuego y el blindaje más grueso. Se le conoce como un océano indestructible e inexpugnable. castillo de acero. Por lo tanto, la Armada japonesa, que es supersticiosa acerca de la victoria de los grandes barcos y los grandes cañones, tiene grandes expectativas al respecto. Cree que con el poder de un solo barco como el "Yamato", podrá galopar por el Pacífico y competir con él. la flota estadounidense. Sin embargo, bajo el ataque del grupo de trabajo de portaaviones estadounidense, el "Yamato" casi no hizo nada. Como buque insignia de la Flota Combinada, participó en la Batalla de Midway, pero sufrió un revés en su lanzamiento, y luego participó en la Batalla de Mariana y la Batalla del Golfo de Leyte, ninguna de las cuales logró resultados destacables. Finalmente, el 7 de abril de 1945, como buque insignia de la Segunda Flota (comandada por el Vicealmirante Seichi Ito), el "Yamato" condujo al crucero ligero "Yagi" y 8 destructores a la zona de Okinawa en un intento de atacar las fuerzas aliadas que desembarcaban. Realiza un ataque especial. Sin embargo, durante el viaje, fue atacado por un grupo de portaaviones estadounidenses y alcanzó bombas aéreas de 7.000 libras y docenas de pequeñas bombas aéreas, y luego se hundió en el mar cerca del cabo Kyushubo. El "Yamato" fue enterrado en el fondo del mar, marcando el final de los más de 70 años de historia de la Armada Imperial desde su fundación en el período Meiji, y se acercaba el fin del militarismo japonés.
Fotografías históricas y pinturas artísticas:
[El Yamato en un viaje de prueba en el mar interior de Seto en 1941], [Los dos barcos Yamato navegando hacia la isla Toorak antes de agosto de 1943]< / p>
[Mapa de equipamiento del Yamato en 1944], [Naufragio del Yamato en el fondo del mar], [Vista frontal del Yamato], [Cañón principal trasero del Yamato]
Datos de rendimiento:
Desplazamiento 64.000 toneladas (estándar)/73.000 toneladas (máximo)
Transporta 6 hidroaviones tipo pontón
Velocidad máxima 27 nudos
Tres monturas triples para el cañón principal, cañón principal de 18 pulgadas (457 mm)
Tres soportes triples para la batería secundaria, cañón principal de 6 pulgadas (155 mm)
24 cañones antiaéreos, 127 mm cañones antiaéreos, 113 cañones antiaéreos de 25 mm
Tripulación de 2.400 personas
Súper acorazado de la Armada japonesa "Musashi"
En la madrugada del 24 de octubre de 1944 En Filipinas, en el vasto mar de Kuantao del mar de Sibuyán, al sur de la isla Doluo, dos enormes flotas circulares, separadas por 12 millas náuticas, se dirigen hacia el este. Entre los casi 30 buques de guerra con telas blancas manchadas de sangre en sus mástiles de mesana y la bandera naval japonesa, dos barcos gigantes flotaban en el agua como enormes fortalezas de acero: el Yamato en el centro de la primera formación y el que estaba detrás a estribor. El barco gemelo Musashi es el más llamativo. En lo alto del mástil de mesana inclinado hacia atrás del Yamato, la bandera del comandante de mayor rango de esta gran flota, el vicealmirante Kurita, comandante de la 2.ª Flota de la Armada japonesa, estaba siendo rasgada y crujida por la brisa marina. El buque insignia de Kurita estaba. Inicialmente se encontraba en el crucero pesado Airo, pero hace un día, el barco fue enviado al mar por un repentino torpedo de un submarino estadounidense Kurita, que cayó al agua y, bastante avergonzado, tuvo que subir a bordo del Yamato. La peligrosa experiencia y esta misión de combate con un futuro sombrío: cuando los estadounidenses tenían el control de la superioridad marítima y aérea, llevaron la flota al golfo de Leyte en Filipinas y utilizaron artillería pesada para aniquilar a la flota de desembarco estadounidense allí, convirtiendo al comandante de la flota. inquieto más bien. En el puente del Musashi, el capitán del barco, el contraalmirante Toshihei Inoguchi, también tuvo emociones complicadas.
Inoguchi Toshihei, que nació en 1896, ocupó el noveno lugar entre los 124 cadetes de la Escuela de Guerra Naval que se graduaron al mismo tiempo que él, y posteriormente ingresó en la Escuela de Artillería de Yokosuka. Debido a su dominio de la artillería de los acorazados, que fue la clave para la victoria de la flota combinada comandada por Togo Heihachiro en la batalla japonés-rusa de Tsushima, era conocido como el "Dios de la artillería" dentro de la Armada japonesa, y en 1944 El 12 de agosto de 2011, sucedió a Asakura Toyoji y se convirtió en el capitán del barco Musashi. Por lo que ha aprendido en su vida, los nueve cañones principales de 460 mm instalados en el barco Musashi deberían ser lo que más le guste.
Confiando en este cañón naval de mayor calibre, Zhukou puede utilizar el proyectil perforador de blindaje Tipo 91 de 1.460 kilogramos para hundir cualquier buque de guerra del mundo dentro de una distancia de 20.000 a 30.000 metros, incluido el acorazado más poderoso del oponente. Lo que realmente preocupa a Inoguchi es otro campo completamente desconocido: el combate aéreo y marítimo. El "vasto y vasto mar" mencionado anteriormente en Sibuyan sólo describe la experiencia visual. De hecho, esta zona marítima que divide las Islas Filipinas en dos partes está densamente cubierta de islas y canales estrechos, que es donde realizan operaciones aviones y submarinos. Gran lugar para una emboscada. Inoguchi sabía muy bien que en batallas navales anteriores, aviones rápidos y flexibles habían utilizado repetidamente torpedos y bombas para hundir enormes acorazados que habían perdido cobertura aérea. El más exitoso fue el ataque muy limpio y eficiente de la aviación base de la Armada japonesa. último acorazado de la Royal Navy: el "Príncipe de Gales", que también se decía que era "insumergible" como el Musashi. Pero lo que reconforta a Inoguchi es que el barco Musashi bajo su mando, con un desplazamiento de 71.695 toneladas y su barco gemelo Yamato, es el acorazado más grande y poderoso del mundo, sí tiene capacidades de protección superiores.
El área de defensa principal, que representa el 53,5% de la longitud de todo el acorazado, está estrechamente protegida por un blindaje lateral de 410 mm de espesor, una cubierta blindada de 200-230 mm de espesor y mamparos transversales Even de 350 mm de espesor. una bomba aérea de 2 toneladas lanzada desde una altura de 2.200 metros no podría penetrar esta gruesa armadura. La protección submarina del acorazado tiene 6,25 metros de ancho y el mamparo blindado tiene un espesor de 64 a 194 milímetros. El casco está dividido en 24 compartimentos estancos principales. Al mismo tiempo, casi todos los mamparos transversales principales llegan a la cubierta superior abierta, lo que lo hace impermeable. El número total de compartimentos es 1147 (1065 debajo de la plataforma protectora). Según la prueba, el barco Musashi puede resistir un torpedo con una carga equivalente a 500-600 kilogramos de TNT. El desplazamiento de prueba (69.100 toneladas), la altura central transversal inicial es de 3,35 metros y la flotabilidad de reserva es de 57.450 toneladas (de. Por supuesto, en realidad no hay ningún acorazado (se hundió cuando se agotó su flotabilidad de reserva). Inoguchi creía que incluso si era atacado por aire, su acorazado aún podría sobrevivir debido a su fuerte casco y protección.
Dos
El ataque aéreo estadounidense se produjo tan pronto como se anunció. El radar del barco Yamato descubrió por primera vez que el grupo de aviones enemigos se estaba acercando a la flota. Marina de los EE. UU., comandada por Halsey, el portaaviones del Grupo de Trabajo de la Tercera Flota y a través de informes desde submarinos, este general combativo y despiadado de la Marina de los EE. UU. supo a tiempo el paradero de la flota japonesa. A las 7:30 a. m., todos los barcos de la 2.ª Flota, incluido el Musashi, emitieron una alerta de combate. Inoguchi y sus hombres tomaron el ascensor hasta la cima del puente, a casi 30 metros sobre el mar, hasta un puesto de mando de defensa aérea al aire libre con. Telescopios de alta potencia detrás de él está el puesto de comando de disparo del arma principal y el telémetro del arma principal gigante de 15 metros de largo instalado en él. Al mismo tiempo, todas las escotillas y puertas del acorazado se cerraron en modo de combate y el ingeniero mecánico jefe llegó a la sala de máquinas. Los soldados que estaban desayunando en el barco Musashi abandonaron sus trabajos y corrieron a sus respectivas posiciones de batalla. Doce cañones antiaéreos Tipo 89 de 127 mm y 130 cañones antiaéreos Tipo 96 de 25 mm apuntaban al cielo. Las nueve torretas triples principales de los barcos Yamato y Musashi, cada una con un peso de 2.774 toneladas, también giraban lentamente. kilogramos Fue enviado a la sala de armas mediante el elevador de bombas y empujado hacia el cañón del arma. El enorme telémetro empieza a funcionar.
La atmósfera escalofriante antes de la batalla envolvió a todo el barco y la flota. Aproximadamente a las 10 en punto, alrededor de 40 aviones estadounidenses finalmente aparecieron en el mar y el aire. En ese momento, el cielo estaba densamente cubierto de nubes cirrocúmulos, lo que causó grandes inconvenientes para la observación. Cada barco de la flota japonesa aceleró a 24 nudos y utilizó un feroz fuego de artillería para formar una densa red de fuego en el cielo. A las 10:25, 17 bombarderos estadounidenses lanzaron por primera vez un ataque contra el barco Musashi. Los aviones estadounidenses atravesaron el feroz fuego antiaéreo y arrojaron bombas sobre el barco Musashi. Cuatro de las bombas aterrizaron cerca del lado de estribor, levantando columnas de agua de cientos de pies de altura que envolvieron el acorazado y la proa del barco. que resultó dañado por la metralla, quedó sumergido en agua de mar por debajo de la línea de flotación. Otra bomba que pesaba 60 kilogramos impactó en la parte superior de la torreta principal número 1, pero fue rebotada por el blindaje de 270 mm de espesor de la torreta. Estas bombas no causaron ningún daño al barco Musashi, pero menos de 2 minutos después de que los bombarderos sobrevolaron, los torpedos lanzados por los tres aviones torpederos BF que los siguieron siguieron y dispararon hacia el lado de estribor del barco Musashi, y todos impactaron en el lado de estribor. Un súper acorazado que era demasiado tarde para evadirlo. Pero sólo hubo una gran explosión y los otros dos torpedos se deslizaron por el fondo del barco.
Para un barco gigante que puede soportar un impacto de 500-600 kilogramos de TNT, el daño causado por este torpedo de aviación MK13 (cargado con 270 kilogramos de explosivos mixtos, equivalentes a 350-400 kilogramos de TNT) que impactó en la nervadura número 130 Causará daños graves al barco. El cuerpo es insignificante, pero debido a la vibración causada por su explosión, la placa de azimut principal frente al cañón principal no funcionó correctamente y no pudo girar. La falla de este dispositivo de puntería impidió que los nueve cañones principales del barco Musashi usaran las poderosas bombas antitanque Tipo 3 con el barco Yamato para disparar simultáneamente al avión estadounidense entrante. Más importante aún, alcanzó el arma más poderosa del mundo del capitán Inoguchi. El cañón naval más grande bombardea con confianza los barcos estadounidenses. El capitán cuyo orgullo fue herido no olvidó solicitar al departamento de construcción naval en su nota de suicidio que mejorara la protección de la placa de azimut principal del arma principal hasta su muerte.
Pero cuando el torpedo impactó, Inoguchi, que estaba parado en el puesto de mando de la defensa aérea, obviamente no tuvo mucho tiempo para considerar este tema, porque 6 aviones torpederos más y 6 bombarderos lanzaron ataques casi al mismo tiempo. mismo tiempo. Tres torpedos impactaron en el lado de babor (costillas No. 80, 110 y 145), y dos bombas lanzadas por el bombardero impactaron en la cubierta delantera y en el área de la sala de máquinas de babor. La primera bomba penetró en la cubierta delantera y atravesó el casco del lado de babor. y la segunda bomba El cañón antiaéreo No. 4 en el lado de babor penetró desde el frente izquierdo hasta la décima sala de tripulación en la cubierta central antes de explotar, provocando un incendio que se extendió a la segunda sala de máquinas. La sala de máquinas de babor se llenó de vapor, lo que obligó a la tripulación a partir, y el acorazado caló uno de sus cuatro ejes. Aunque los artilleros antiaéreos de los barcos japoneses dispararon salvajemente, el poder de los cañones antiaéreos de 25 mm tuvo poco efecto en los bien protegidos aviones estadounidenses con base en portaaviones, y mucho menos detuvo eficazmente sus ataques. Después de finalmente atrapar el avión estadounidense que había arrojado sus bombas y sobrevolar la flota, Inoguchi se apresuró a enterarse de los daños sufridos por su acorazado.
Después de ser alcanzado por cuatro torpedos aéreos, el acorazado se inclinó 5 grados hacia la izquierda y la segunda cámara hidráulica se inundó. Aunque el ajuste no era obvio, la proa del barco también se había inundado con 1. metro de agua: esto fue causado principalmente por la bomba que penetró el casco de la proa del barco.
En ese momento, el comandante Kurita del barco Yamato llamó por la noche y preguntó si el barco Musashi podría seguir el ritmo de la flota. La respuesta de Inoguchi fue: "Es absolutamente posible mantener una velocidad de navegación de 22 nudos". Después de utilizar el método de inyección inversa de acuerdo con su orden de inundar algunos de los compartimentos de estribor con agua de mar, el barco Musashi se enderezó 1 grado a la izquierda. Al mismo tiempo, debido al aumento en la velocidad de rotación de los tres ejes restantes, la velocidad del barco Musashi gravemente dañado se mantuvo realmente en 22 nudos (la velocidad máxima del barco tipo Yamato era de 27 nudos): el título de "insumergible" parece ser digno de ese nombre. Para adaptarse al barco, la velocidad de toda la flota se redujo de 25 nudos a 22 nudos. En esta ronda de ataques aéreos, además del barco Musashi, el buque insignia del quinto equipo fue alcanzado por un torpedo en el crucero Myoko y luego regresó a la base. El barco Yamato también sufrió un torpedo, pero la velocidad aún era capaz. mantener a 24 nudos. La enorme flota siguió avanzando. Pero los buenos tiempos no duraron mucho. Debido a que la placa de acero de proa atravesada por la bomba rodó hacia afuera, aumentando la resistencia, el acorazado Musashi gradualmente quedó atrás de la flota. Esto convirtió al barco en un objetivo principal para una segunda ronda de ataques estadounidenses.
Tres
La segunda ronda de ataques comenzó aproximadamente a las 12:07. Nada menos que 13 cazas y bombarderos se abalanzaron sobre el barco Musashi. La metralla que estuvo a punto de impactar mató e hirió a los artilleros en cubierta. Un torpedo alcanzó la cuaderna No. 60 en el lado de estribor, inundando algunos camarotes y aumentando el asiento de la proa del barco a 1,8 metros. Cientos de cañones antiaéreos de 25 mm dispararon proyectiles de 250 gramos al cielo a 220 disparos por minuto, pero aún así no lograron derribar muchos aviones estadounidenses. Algunos artilleros desesperados incluso gritaron. Muchos de ellos no habían terminado el desayuno y la feroz batalla. Los obligaron a perder la hora del almuerzo y sus fuerzas físicas se agotaron muy rápidamente. Sin embargo, el feroz fuego antiaéreo pareció tener cierto impacto en los 20 bombarderos y bombarderos en picado que lanzaron el ataque a las 12:23. Estos aviones arrojaron bombas como gotas de lluvia sobre el barco gigante. Innumerables casi accidentes levantaron altas columnas de agua. pero no lo hicieron. El oponente sufrió demasiado daño y ninguna bomba lo alcanzó directamente. Pero 30 minutos después, un avión estadounidense asestó un golpe fatal al barco Musashi. Cuatro bombas impactaron directamente en el súper acorazado. Las bombas dañaron tres cubiertas, destruyeron algunos dispositivos internos y cañones antiaéreos y mataron o hirieron a los artilleros antiaéreos. La cubierta del barco Musashi fue bombardeada hasta convertirla en un desastre, con sangre fluyendo por todas partes. El daño causado por el avión torpedero TBF fue aún más asombroso. Un torpedo alcanzó la costilla número 70 en el lado de babor del acorazado y tres impactaron en las costillas número 70, 110 y 138 en el lado de estribor. Miles de toneladas de agua turbulenta se vertieron en el casco a través de la brecha abierta por la explosión del torpedo, aumentando la escora y la proa del barco sumergido hasta 4 metros en el agua. Aunque después de una inyección continua de agua, el barco Musashi se enderezó a una inclinación hacia la izquierda de 1 grado, pero la velocidad cayó a 16 nudos y luego a 12 nudos.
La distancia entre el súper acorazado y la flota es cada vez mayor. En este momento, ha resistido 9 torpedos, 7 bombas y no menos de 15 casi accidentes.
Todos los oficiales y soldados de la 2.ª Flota japonesa, incluido el barco Musashi, estaban maldiciendo a la fuerza de aviación que debería proporcionarles cobertura aérea. El propio comandante de la flota, Kurita, informó al campamento base y a la fuerza de aviación de la base filipina a las 13:00. 55 Se envió un telegrama de emergencia: "La Primera Fuerza Guerrillera está luchando duramente en el Mar de Sibuyán y se espera que los ataques aéreos del enemigo sean más intensos. Solicite a la fuerza de aviación de base y a la fuerza móvil que lancen rápidamente un ataque activo contra los aviones enemigos. flota de portaaviones que puede estar ubicada en Lamon Bay."
Los aviones con base en tierra de Japón nunca aparecieron, pero los aviones de la Tercera Flota de EE. UU. regresaron. A las 14:45, 75 aviones estadounidenses lanzaron la tercera ronda de ataques contra el barco Musashi. En ese momento, la mayoría de los cañones antiaéreos del barco Musashi desaparecido ya no eran utilizables y se convirtieron en un dinosaurio moribundo a merced de otros. Sin embargo, confiando en los cañones antiaéreos restantes en la parte trasera del barco. Los japoneses derribaron tres grandes aviones torpederos T8F. Pero esto no puede impedir que más aviones estadounidenses lleven a cabo ataques bajo el hábil control de pilotos. El barco Musashi se comió 11 torpedos más, 9 de los cuales impactaron en el costado de babor (tres de ellos impactaron casi en la misma posición, es decir, la costilla No. 140, y los otros impactaron en la banda No. 40, 60, 75, 125, 145, No. 165), dos impactaron en las costillas No. 80 y No. 105 en el lado de estribor. Diez bombas golpearon directamente la superestructura y la destruyeron por completo. Otras 6 casi accidentes cayeron cerca del acorazado. Una enorme columna de agua cubrió el acorazado con forma de montaña, lo que provocó que la velocidad del destructor Qingshuang que lo escoltaba cayera de 36 nudos a 20 nudos. El ascensor del capitán del barco Musashi, la sala de espera central del artillero antiaéreo fueron destruidos, la parte superior de la torreta de la batería principal número 2 fue alcanzada (naturalmente no fue penetrada) y el cargador de proyectiles antiaéreos de 25 mm se inundó. . El comando de defensa aérea ubicado en la parte superior del puente también fue alcanzado (el primer puente y la sala de guerra se incendiaron. El capitán, el contraalmirante Toshihei Inoguchi, que dirigía el comando arriba, resultó herido en el hombro derecho). El artillero antiaéreo, mayor Eisuke Hirose, murió. También murió el navegante del primer puente. En todo el puente murieron y resultaron heridas 78 personas. El mando del acorazado quedó temporalmente desactivado. En ese momento, el capitán adjunto, el coronel Kato Kenyoshi, que se encontraba en el segundo puente (este es el puesto de mando de reserva del acorazado), asumió el mando. Pero poco después, el herido Inoguchi llegó al segundo puente para continuar con el mando. En ese momento, el casco del barco se inclinó hacia la izquierda 10 grados y apenas pudo volver a 6 grados después de que se inyectó agua por el lado de estribor. La proa del barco se hundió 8 metros y sólo sobresalía la parte superior con el enorme emblema del crisantemo (1,2 metros de diámetro). El barco Musashi sufrió un duro golpe que ningún buque de guerra había sufrido jamás, pero con su enorme casco y su ajustado diseño de protección, todavía flotaba en el agua, aunque sólo temporalmente.
Sobre las 3 de la tarde, llegó la orden de Kurita desde el barco Yamato, requiriendo que el barco Musashi regresara a la base y fuera escoltado por los destructores Kiyoshiro y Hamakaze. Al mismo tiempo, para evitar temporalmente los ataques de aviones enemigos, a las 3:10 de la tarde ordenó a toda la flota regresar con un rumbo de 290 grados y una velocidad de 18 nudos. Como capitán, Inoguchi sabía muy bien que era imposible que el barco Musashi regresara a la base por sus propios medios. Para salvar a este gigante moribundo del súper acero marino, como una opción más realista, ordenó a los acorazados que se esforzaran por llegar a una playa en la costa norte del mar de Sibuyan. El enorme acorazado con un desplazamiento de 70.000 toneladas se ha llenado con más de 35.000 toneladas de agua de mar. Debido a que la sala de máquinas estaba inundada, se perdió la electricidad en el barco Musashi. Las tres cabinas principales se han llenado de agua de mar y sólo una sigue funcionando. Para mantener el equilibrio, toda la tripulación y lo que se podía mover se concentraron en el lado de estribor, y la proa del barco quedó casi sumergida.
Cuatro
Alrededor de las 18:00, la flota Kurita, que dio media vuelta y continuó avanzando hacia el golfo de Leyte, pasó junto a este enorme barco que se enfrentaba a la destrucción. Toda la flota subió. Un ambiente fúnebre se cernía sobre el lugar, que se intensificaba a medida que se acercaba la noche. Debido al exceso de dirección durante el proceso de gobierno, el ya acribillado acorazado casi volcó y la situación empeoró aún más.
A las 19:15, el acorazado se escoró entre 12 y 14 grados a la izquierda, la velocidad bajó a 6 nudos y todas las máquinas quedaron inutilizables. El barco Musashi se estaba hundiendo lentamente y el agua de mar había sumergido la cubierta delantera y llegado a la torre de la batería principal número uno. Inoguchi finalmente se dio cuenta de que su acorazado ya no podía salvarse, por lo que ordenó a los comandantes que se reunieran en el segundo puente. Como la pasarela estaba dañada, los hombres tuvieron que utilizar una red de emergencia para entrar.
A las 19:20, en el puente donde ya era difícil mantenerse erguido, Inoguchi entregó la nota de suicidio que acababa de escribir a las 19:05 al capitán adjunto Kato Noriyoshi (en la nota de suicidio, este admirador del gran barco y el cañón admitió su fracaso y pidió disculpas a su país), y le ordenó liderar a todo el personal para evacuar el barco Musashi que se hundía (1.376 personas fueron rescatadas). El propio Inoguchi permaneció en el segundo puente, listo para luchar contra el enorme barco Musashi para sobrevivir o morir.
A las 19:35, el barco Musashi se inclinó hacia la izquierda a 30 grados. El barco de 70.000 toneladas de repente se inclinó bruscamente hacia la izquierda. El casco de acero gris rata con forma de montaña se volteó de repente y a las 19:35, el barco Musashi se inclinó hacia la izquierda a 30 grados. Al mismo tiempo sucedió algo dentro del casco, 2 violentas explosiones continuas. Después de resistir ataques de 150 aviones, 20 torpedos, 17 bombas y nada menos que 20 casi accidentes, el Musashi, uno de los súper acorazados más grandes de la historia de la humanidad, finalmente se hundió en el fondo del mar con 1.021 tripulantes. 7 minutos de latitud norte y 122 grados 32 minutos de longitud este.