Una mirada al camino de expansión global de Great Wall y Geely desde la difícil situación de la industria automotriz estadounidense
El 17 de febrero, Great Wall Motors anunció con muy buen humor: ¡Fui a Tailandia a comprar productos! ¡Tomada la planta de fabricación de General Motors en Rayong, Tailandia! ¡Esto es sólo un mes después de que Great Wall Motors y General Motors firmaran un acuerdo para adquirir la planta de GM en Talegaon en India el 17 de enero!
La adquisición de las fábricas de General Motors se debe principalmente a las necesidades de la estrategia exterior de Great Wall Motors y a sus capacidades de expansión motivadas por su gran éxito en el mercado chino y al motivo por el que el gigante automovilístico General; El hecho de que Motors haya vendido sus fábricas se debe principalmente a la caída del volumen de ventas, la transformación a las nuevas cuatro modernizaciones y la presión de los planes de ahorro de costes.
Durante este período, hubo otro evento que entusiasmó a la gente: en la noche del 10 de febrero, Geely emitió un anuncio afirmando que estaba explorando la posibilidad de fusionar su negocio con Volvo para una reestructuración. Los activos reorganizados se incorporarán a la empresa Geely Automobile que cotiza en Hong Kong y en el futuro se considerará una cotización en Suecia.
Todavía recuerdo que el 30 de marzo de 2010, muchos colegas de los medios y yo asistimos a la conferencia de prensa celebrada por el presidente Li Shufu y su equipo en Beijing sobre la adquisición de Volvo por parte de Geely. Él dijo: “En el futuro, Geely Automobile será Volvo Cars es una relación entre hermanos, no una relación entre padre e hijo "Ahora, los dos hermanos trabajan juntos para lograr el objetivo de convertirse en un gigante automovilístico de clase mundial.
En esta comparación, en el mercado estadounidense, los gigantes automovilísticos tradicionales están decayendo; en el mercado chino, los gigantes del mercado automovilístico emergente han completado su construcción. Sin embargo, para las empresas automotrices chinas, el futuro no será fácil, especialmente en el mercado chino, del que dependen para sobrevivir. Una vez que caigan en desgracia, serán derrotadas.
1 El dilema de los tres principales gigantes automotrices estadounidenses
Desde una perspectiva de ventas, los tres principales gigantes automotrices estadounidenses siguen siendo gigantes. En 2019, las ventas globales de General Motors fueron de 7,74 millones. vehículos, una disminución interanual de 8. Después de Volkswagen, Toyota y la Alianza Renault-Nissan, ocupó el cuarto lugar a nivel mundial. Las ventas globales de Ford fueron de 4,9 millones de vehículos, una disminución interanual de 7,7, ubicándose en el sexto lugar detrás; Las ventas globales de Hyundai y Kia; Fiat Chrysler fueron de 4,418 millones de vehículos, una disminución interanual del 9,7, ubicándose detrás de Honda. Después de eso, ocupó el octavo lugar.
Sin embargo, desde la perspectiva del mercado de capitales, los tres gigantes están decayendo gradualmente. Tesla, que entregó 367.000 vehículos en 2019, tiene un valor de mercado de 144.000 millones de dólares al 17 de febrero, cifra superior a los 49.600 millones de dólares de General Motors, los 32.100 millones de dólares de Ford Motor y los 26.200 millones de dólares de Fiat Chrysler combinados. .
Esto es suficiente para demostrar que Tesla representa la tendencia de desarrollo futuro del mercado del automóvil.
General Motors se está retirando gradualmente del mercado del volante a la derecha, que representa el 25% del mercado automovilístico mundial. Además de vender su fábrica tailandesa a Great Wall Motors, también retirará la marca Chevrolet. del mercado tailandés a finales de año; también se retirará del mercado tailandés en 2021. Eliminar la marca Holden de los mercados de Australia y Nueva Zelanda y centrarse en los rentables mercados chino y norteamericano. Además, mientras atraviesa una reestructuración global, General Motors está planeando una transformación para centrarse en la electrificación y la automatización.
El problema de Fiat Chrysler es aún más grave que el de General Motors, porque además de obtener enormes beneficios en el mercado norteamericano, también tiene pérdidas tanto en el mercado europeo como en el asiático. En 2019, perdió 6,6 millones de dólares en Europa y 39,6 millones de dólares en Asia. Especialmente en China, un mercado al que Volkswagen, Toyota y General Motors conceden gran importancia, las ventas acumuladas de GAC Fiat Chrysler en 2019 fueron de 73.907 vehículos al año. Una disminución interanual del 40,96%, lo que hizo que su diseño general La fábrica con una capacidad de producción de 328.000 vehículos produjo una tasa de desocupación de 77,5.
Ford Motors se encuentra en la situación más miserable. Su beneficio neto en 2019 fue de solo 47 millones de dólares, una disminución del 99% con respecto a los 3.680 millones de dólares de 2018. En el mercado chino, las ventas anuales de Changan Ford en 2019 fueron de 183.987 vehículos, un descenso interanual del 51%, y ya se encuentra en una posición marginada. Sin embargo, lo que es más difícil que la revitalización del mercado chino por parte de Ford es la incapacidad de Ford para negociar con el United Auto Workers (UAW). Por ejemplo, en el cuarto trimestre de 2019, Ford gastó 2.200 millones de dólares en costos extraordinarios de pensiones.
Del mismo modo, es difícil para General Motors y Fiat Chrysler evitar la UAW y las demandas de los trabajadores de altos salarios por hora, altos beneficios, altas pensiones y seguro médico, y participación en las ganancias. Es por eso que tanto Tesla como Fuyao Glass rechazan firmemente la UAW.
Hasta cierto punto, el UAW, fundado en 1935, es más bien un defensor de los esfuerzos para convertir las fábricas estadounidenses en propiedad colectiva. Las fábricas pertenecen a los trabajadores, y las ganancias creadas, naturalmente, deben servir a los trabajadores.
Sin embargo, bajo la creciente presión de los costos, es previsible que la transformación de General Motors se parezca más a una lucha, a menos que logre una producción totalmente automatizada en unos pocos años, dejando al UAW inútil.
Ya sabes, en septiembre de 2019, debido al cierre de la planta de Lordstown originalmente utilizada para producir el Chevrolet Cruze, General Motors lanzó la huelga más grande en Estados Unidos en 12 años, con la participación de 48.000 personas. resultó en el cierre de 33 plantas automotrices de GM y 22 almacenes de distribución de repuestos en todo Estados Unidos. Más de un mes después, GM llegó a un acuerdo con la UAW y se comprometió a invertir 7.000 millones de dólares en camionetas eléctricas y sistemas de energía de baterías, añadiendo o manteniendo 9.000 puestos de trabajo en Estados Unidos. La huelga le costó a General Motors 3.600 millones de dólares.
2 El último territorio de Great Wall y Geely
En comparación con el hecho de que los tres principales gigantes automotrices estadounidenses fueron coaccionados por los sindicatos y cambiaron, las ventajas de las compañías automotrices chinas radican En su rápida toma de decisiones y su fuerte capacidad de innovación, los productos pueden satisfacer mejor las necesidades reales de los consumidores, tienen un mayor sentido de la tecnología y un marketing más flexible a medida que aumenta su escala, también tienen más ventajas de costos. Empresas como Great Wall Motors y Geely Automobile pueden seguir expandiéndose.
Muchas personas en la industria consideran a Great Wall Motors como el Toyota Motor de China y a Geely Automobile como el Volkswagen de China.
Tras las ventas globales de Great Wall Motors de más de 1,06 millones de vehículos en 2019, el 12 de febrero de 2020, Great Wall Motors publicó los datos de ventas de enero de 2020. El volumen total de ventas de Great Wall Motors en enero fue de 80.261 unidades, de las cuales las camionetas Haval, WEY, Euler y Great Wall vendieron 58.720 unidades, 6.395 unidades, 1.300 unidades y 13.421 unidades, respectivamente. Las ventas de exportación aumentaron un 18,36% interanual. -año a 4.442 unidades.
Además de las cuatro principales marcas propias, Great Wall Motors también se unió a BMW para establecer la empresa conjunta Beam Automobile con una proporción de acciones de 50:50 debido a la naturaleza igualitaria y complementaria de esta. Cooperación, el nacimiento de Beam Automobile también se ha convertido en el mayor fabricante de automóviles de China. El "punto de inflexión" en la historia de las empresas conjuntas de automóviles.
Sin embargo, a los ojos de Wei Jianjun, participar en la competencia en el mercado global y ganar es la única manera de construir un negocio duradero.
La marca WEY planea entrar en el mercado europeo en 2021 y en el mercado norteamericano en 2023, y apuesta por convertirse en una marca de alta gama de clase mundial.
La marca Haval, junto con Great Wall EV, anunció no hace mucho en el Salón del Automóvil de Delhi en India que ingresará oficialmente al mercado indio y utilizará la planta adquirida de General Motors India Talegaon para irradiar productos. a los países vecinos, Great Wall Motors ha anunciado la adquisición de la planta de fabricación de General Motors en Rayong, Tailandia, que puede irradiarse a la ASEAN, Australia y otros países, junto con la primera planta de vehículos de proceso completo de Great Wall Motors en el extranjero; puesta en funcionamiento en 2019: la planta de Tula en Rusia, Great Wall Motors tiene "siete países y diez ubicaciones". El patrón global de I + D y el diseño de producción global "9 5" han ido tomando forma gradualmente.
Geely Automobile también está en auge. Sin embargo, a diferencia de la estrategia inicial de Great Wall Motor de centrarse en Asia, África y América Latina con marcas como Haval, y centrarse en entrar en los mercados europeo y americano con WEY y Beam, Geely es mejor en operaciones de capital.
Después de haber trabajado con Volvo durante 10 años, no solo construyeron Lynk & Co y Polestar juntos, sino que también se destacaron en fusiones y reorganizaciones comerciales y en reestructuración de activos.
Además, mientras el mundo exterior todavía está calculando los detalles de la inversión de 9 mil millones de dólares de Geely en Mercedes-Benz en 2019, el 8 de enero de 2020, Geely anunció que establecería conjuntamente una marca inteligente conjunta global. empresa con Mercedes-Benz "Smart Automobile" Co., Ltd.”, recientemente se ha informado que su fábrica estará ubicada en Xi’an.
Se puede decir que los maestros compiten entre sí de una manera que deslumbra a la gente. Mirando hacia atrás sin darse cuenta, Li Shufu ya posee más de una docena de marcas.
El diseño global de Geely Automobile ha comenzado a dar sus frutos. En el campo de los vehículos civiles, Geely, Lynk & Co y Volvo han formado una combinación de bajo a alto, con Lotus como complemento como automóvil deportivo. . En el ámbito de los vehículos de nuevas energías, se encuentran las marcas Geometry Auto, London Electric Vehicle y Polestar. Lo importante es que se trata tanto de vehículos comerciales tradicionales como de vehículos comerciales eléctricos. Además, Geely también está a la vanguardia en el ámbito de los viajes, incluidos los coches voladores. Noticias no confirmadas del 18 de febrero decían que Geely gastará 300 millones de dólares para invertir en Weilai Automobile...
En comparación con Great Wall Motors, la cultura, las leyes, los sindicatos y el acceso en el extranjero de Geely Automobile tienen más experiencia. En recursos y otros aspectos, pero para la mayoría de las empresas automotrices nacionales no hay mucho progreso respecto a hace 10 años y todavía son ignorantes.
3 Los riesgos en el mercado interno están aumentando
Por supuesto, tanto Geely como Great Wall todavía están haciendo acuerdos globales y están lejos de poder competir frontalmente con gigantes multinacionales. . fortaleza. Aunque el declive de las empresas automotrices tradicionales, como los tres principales gigantes automotrices estadounidenses, es una oportunidad para las compañías automotrices chinas, no podemos ignorar el impacto en el mercado de las tres principales ventas mundiales en 2019, como Volkswagen, Toyota, Renault-Nissan- Capacidad de recepción de Mitsubishi Alliance, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz y BMW.
Más importante aún, fundamentalmente, la incertidumbre en el mercado chino está aumentando.
Según las estadísticas de grupos empresariales clave de la Asociación del Automóvil de China, se esperaba que la producción y las ventas de automóviles en enero de 2020 fueran de 1,783 millones de unidades y 1,941 millones de unidades, respectivamente, una disminución intermensual de 33,5. % y un descenso del 27,0%, y un descenso interanual del 24,6% y 18,0% respectivamente. El feriado del Festival de Primavera de este año cae en enero, con 17 días hábiles efectivos, 5 días menos que el año pasado. Además, considerando que algunas unidades tomaron el feriado por adelantado, el menor número de días hábiles efectivos es la razón principal de la disminución de la producción y. ventas en enero de este año.
Según las estadísticas de la Asociación de Automóviles de China, al 12 de febrero, 59 de las 183 bases de producción de vehículos han reanudado el trabajo y la producción, lo que representa el 32,2%. Sin embargo, las 59 empresas que han reanudado el trabajo y la producción no han reanudado el trabajo y la producción para todos los empleados. Muchas empresas están haciendo preparativos para la reanudación de la producción para un pequeño número de empleados y se encuentran en un estado de semi-reanudación.
Especialmente en febrero y todo el primer trimestre, debido al impacto de la epidemia del nuevo coronavirus, los datos de ventas no son optimistas, aunque se espera que haya una ola de crecimiento compensatorio una vez superada la epidemia. , las ventas seguirán disminuyendo a lo largo del año. Debido a la epidemia, el 17 de febrero, el Comité Organizador del Salón Internacional del Automóvil de Beijing anunció el aplazamiento del salón del automóvil originalmente previsto para finales de abril.
Además de los factores epidémicos, todo el mercado automovilístico chino se encuentra en un período de ajuste y pasará algún tiempo antes de que toque fondo y se recupere. En particular, la congestión en las grandes ciudades no se puede eliminar a corto plazo, si la política de restricción de compras no se ajusta significativamente o incluso se vuelve más estricta, el entusiasmo de los residentes por la compra de automóviles no se liberará. Por lo tanto, en medio del exceso de capacidad, la competencia por los clientes será aún más intensa.
Para las marcas independientes, a medida que las marcas de empresas conjuntas cambiaron su tono, prestaron más atención e incluso realizaron cambios de manera proactiva para el mercado chino, y lanzaron una ola de ofensiva de vehículos eléctricos a pesar de la calidad y. Las marcas no se han mejorado y, al no poder transformarse, una gran cantidad de marcas independientes morirán.
Se puede observar que empresas poderosas como General Motors cierran fábricas constantemente, despiden empleados, reducen personal y persiguen la transformación hacia la electrificación y la automatización. Geely, que está bien capitalizada, está constantemente planificando tecnológicamente. sinergias para todas sus marcas Reducir costes y aumentar la eficiencia. Algunas empresas de automóviles que sólo se preocupan por las ventas actuales, pero tienen muy pocas ventas, no tienen mañana después de hoy. ¿Cómo pueden avanzar hacia las nuevas cuatro modernizaciones y cómo pueden hablar del futuro?
4 La clave más importante para rescatar el mercado es el autorrescate.
Actualmente, hay llamados a flexibilizar las restricciones de compra en el mercado de automóviles. Foshan ha tomado la iniciativa en subsidiar a los compradores de automóviles. promover el consumo de automóviles y liberar el entusiasmo por la compra de automóviles. El entorno general parece estar mostrando signos de mejora. En particular, los altos funcionarios dijeron que "debemos estabilizar activamente el consumo tradicional a granel, como el de los automóviles, y alentar a las zonas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente las cuotas de matrículas de automóviles para impulsar el consumo de automóviles y productos relacionados". el mercado del automóvil y las acciones de automóviles aumentaron bruscamente el 17 de febrero.
En cuanto a los efectos específicos, también depende de la implementación de políticas y requisitos en varios lugares. Sin embargo, es imposible recrear la prosperidad pasada de los subsidios para nuevas energías. Después de todo, con los nuevos subsidios, muchas personas hicieron trampa y engañaron con los subsidios, pero no muchos realmente hicieron nada. Se gastaron más de 300 mil millones de yuanes en subsidios en diez. años, con poco efecto.
Por lo tanto, las futuras políticas de subsidios pueden aprender de esto y evitar pagar dinero directamente a los fabricantes. La reducción o exención del impuesto de compra sigue siendo una buena política de subsidios. Incluso podemos implementar una reducción y exención del seguro de tráfico obligatorio, cancelar el seguro de tráfico obligatorio. sistema de inspección anual de vehículos, etc.
Para las empresas automovilísticas, la política inclusiva no es una forma eficaz de deshacerse del mar rojo de la competencia: sólo puede tratar los síntomas, pero no la causa fundamental. Además de transformarse hacia nuevas energías, automatización y otras direcciones lo antes posible y mejorar la calidad de los productos, las empresas automotrices a la vanguardia de la innovación serán las que reirán las últimas.
Para dar un ejemplo simple, muchas compañías de automóviles han lanzado muchas políticas de compra de automóviles asequibles, como mantenimiento básico gratuito de por vida, tráfico básico gratuito de por vida, etc. Sin embargo, muchas de estas políticas son solo retoques con pasta de dientes. , falta de políticas innovadoras y subversivas.
Tomemos como ejemplo a los consumidores que compran automóviles. Aunque existe una política de tres garantías para automóviles, los consumidores todavía tienen miedo de comprar un automóvil y buscan en línea cómo evitar ser engañados. , piden a sus amigos que les pregunten a qué deben prestar atención para evitar ser engañados, busquen tutoriales para aprender a no gastar dinero al realizar reparaciones y mantenimiento... Para las empresas de automóviles, ¿pueden eliminar todos los obstáculos para los consumidores a la hora de comprar? y usar autos? Algunas empresas de automóviles han dicho que esto se debe a la gestión laxa de los concesionarios individuales, pero no basta con simplemente cancelarlos. Bajo la epidemia, las ventajas de vender automóviles a través de la nube se han vuelto más prominentes y el modelo de venta directa de Tesla. parece estar mejor.
A veces, AM Car Mirror incluso piensa que las empresas de automóviles pueden aprender del modelo de Pinduoduo, tarifas exprés gratuitas y devolverlas si lo desean. No solo pueden utilizar por la fuerza plataformas de comercio electrónico como Taobao, JD. com y Suning to Hemos capturado una gran parte del país e incluso hemos obligado a nuestros competidores a unirse a nosotros para jugar el modelo Pinduoduo.
Quien pueda alcanzar las alturas dominantes de la nueva energía y la automatización, y quien pueda tomar la iniciativa en la innovación de productos y modelos, podrá sobrevivir o incluso ganar en las futuras rondas eliminatorias.
Si todavía hay empresas automotrices que cuentan con que el mercado se recupere y luego regresen a la era de comer de una gran olla hace tres o cinco años, y nadie se moriría de hambre, entonces simplemente están soñando despiertos. Los fuertes siempre serán fuertes y los débiles morirán. Quizás piensen que en los próximos tres a cinco años será una guerra prolongada, pero están equivocados: será una guerra de aniquilación y el precio del fracaso será enorme. Si bien todavía hay algunas empresas automotrices que aún no han reaccionado ni tomado medidas, las empresas automotrices que quieren sobrevivir deben luchar contra las probabilidades. ¡No hay salida y no hay tiempo!
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.