Los nuevos subsidios a la energía ya no disminuirán significativamente este año. ¿Cómo deberían responder las empresas automotrices este año?
La "era de los bajos subsidios" ha llegado y es poco probable que las empresas de vehículos de nueva energía puedan ganar dinero por sí mismas.
Como todos sabemos, las ventas de turismos estrechos de nueva energía han mantenido una tasa de crecimiento relativamente destacada en los últimos años. El volumen de ventas de vehículos de nueva energía alcanzó 8.159 unidades en 2011, 1,28 unidades en 2012 y aumentó aún más hasta 17.600 unidades en 2013. En 2014, entró en un período de rápido crecimiento que continuó hasta 2018.
El mercado de vehículos de nueva energía, que originalmente se esperaba que se opusiera a la tendencia en el frío invierno, "pisó el freno" en 2019. Según los últimos datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (en adelante, la "Asociación China de Fabricantes de Automóviles"), las ventas de vehículos de nuevas energías en China en 2019 fueron de 1.206 millones de unidades, una disminución interanual del 4%. Este es el nivel más alto desde que China lanzó la comercialización de vehículos de nueva energía en 2009. Primera caída.
¿Qué tan fuerte fue la reducción de subsidios el año pasado?
En marzo del año pasado, cuatro ministerios y comisiones, incluidos el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y el Ministerio de Finanzas, emitieron conjuntamente un aviso para reducir los estándares de subsidio para vehículos de nueva energía a partir del 26 de marzo, estableciendo un período del 26 de marzo de 2019 al 26 de junio de 2019. Es un período de transición y los subsidios locales se cancelarán una vez finalizado el período de transición. Desde una perspectiva política, los nuevos subsidios a la energía en 2019 se redujeron en un 50% en comparación con los subsidios de 2018.
En abril, el primer mes completo del período de transición, el mercado de vehículos de nueva energía seguía siendo el único segmento del mercado que mantenía un crecimiento positivo. Sin embargo, el impacto de la reducción de las subvenciones pronto se hizo evidente en el crecimiento de mayo. comenzó a encogerse.
Al observar el desempeño de las ventas del mercado de vehículos de nueva energía de 2017 a 2019, podemos ver que las ventas de vehículos de nueva energía cayeron por un precipicio en julio del año pasado, y disminuyeron mes a mes. Las ventas mensuales de vehículos de nuevas energías cayeron durante seis años consecutivos. Sólo a finales de año se produjo un claro repunte intermensual, que fue básicamente el mismo que en junio.
No solo eso, la caída en las ventas de vehículos de nueva energía también ha afectado a muchos fabricantes de baterías y sistemas de motores eléctricos, incluidas empresas líderes como BAIC New Energy y BYD. El efecto dominó es obvio.
Para retener a los usuarios tanto como sea posible, muchos fabricantes incluso "pagan de su propio bolsillo" para estabilizar los precios de los productos después de la implementación de los nuevos estándares de subsidio. Sacrificar ciertos beneficios a corto plazo para evitar un desplome de las ventas es sólo una medida temporal para atraer la atención de los consumidores. A largo plazo, si las empresas automotrices no equilibran las cuestiones de los costos de fabricación y los precios de venta de los vehículos, naturalmente enfrentarán el problema de ser eliminadas del mercado.
Basta ver que la reducción de las subvenciones ha perjudicado gravemente a los principales fabricantes de vehículos de nuevas energías.
Las subvenciones no se reducirán significativamente este año
Según información pública, desde que el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información anunció en 2016 en su página web la liquidación de las subvenciones a los vehículos de nuevas energías, ha anunciado el estado de liquidación de seis subvenciones a vehículos de nuevas energías. Estas seis liquidaciones totalizaron 62.400 millones de yuanes en subsidios para vehículos de nueva energía vendidos en los tres años comprendidos entre 2015 y 2017. Si se incluyen los subsidios para vehículos de nueva energía en 2018 y 2019 que aún no se han liquidado, el hermano Xunlu estima que el monto de los subsidios financieros centrales para vehículos de nueva energía superará los 100 mil millones de yuanes.
Según el plan original, los nuevos subsidios a la energía en 2020 disminuirán aún más con respecto a 2019 y luego se retirarán por completo, y la nueva política de subsidios definitivamente se reducirá hasta cierto punto en comparación con el año anterior. . Dado que las políticas de subsidios cambian cada año, las compañías automotrices necesitan ajustar los costos y el ritmo de I+D de acuerdo con las políticas año tras año.
Según datos de la Asociación de Automóviles de China, incluso con el apoyo de políticas y subsidios, el margen de beneficio de la mayoría de los vehículos de nuevas energías es solo alrededor del 23%. El año pasado, más de 50 marcas de vehículos de nuevas energías lo hicieron. eliminó la mitad de ellos arriba.
Recientemente, en el Foro China Electric Vehicle 100 (2020), el Ministro de Industria y Tecnología de la Información, Miao Wei, dijo: “Para estabilizar las expectativas del mercado y garantizar un desarrollo saludable y sostenible de la industria, el nuevo año La política de subsidio a los vehículos energéticos se mantendrá relativamente estable y no disminuirá significativamente”.
Tan pronto como se conoció la noticia, hubo muchas discusiones acaloradas e incluso provocó una reacción feroz en el mercado de capitales. .
Hasta el lunes, dos empresas de vehículos de nuevas energías, BYD y BAIC Blue Valley, cerraron en su límite diario y muchas acciones de otros sectores de nuevas energías también subieron considerablemente.
Aunque la nueva política de subsidio de energía para 2020 aún no se ha revelado, el hermano Zhulu cree que el mercado actual de vehículos de nueva energía se encuentra en el período de transición hacia el desarrollo de alta gama, y la política de subsidio de este año no disminuirá. significativamente, lo que sin duda dará a las empresas de automóviles Después de recibir una inyección en el brazo, las empresas necesitan invertir más tiempo y energía en la planificación de productos después de la retirada total de los subsidios.
Competencia en el mercado de vehículos de nuevas energías en 2020
La "leche" no se ha agotado del todo, pero es innegable que la era de los "grandes subsidios" en los vehículos de nuevas energías Se acabó el mercado. En el futuro, las empresas de vehículos de nuevas energías tendrán que enfrentarse directamente al mercado para sobrevivir, y algunos fabricantes de nuevas energías también han revelado sus planes de productos.
En 2020, BYD lanzará un nuevo vehículo eléctrico insignia de la serie Han, y puede que sea el último modelo de la serie Dynasty. La versión nacional del Tesla Model 3 no solo disfruta de la política nacional de subsidio a nuevas energías, sino que también está incluida en el "Catálogo de modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías" y se entregó más de un año después de ingresar al mercado nacional. mercado. Este año también ha comenzado el plan de producción nacional del Model Y.
La marca de lujo de primera línea BBA también dio a conocer su nuevo plan energético. Con el BMW Serie 5 PHEV, que ha logrado buenos resultados en el mercado nacional de vehículos de nuevas energías, BMW tiene más confianza en su planificación de productos para 2020. Lanzará el renovado X3 PHEV, el Serie 3 PHEV y el primer SUV puramente eléctrico iX3; Mercedes-Benz lanzará A finales de este año se lanzarán 5 modelos puramente eléctricos y más de 20 modelos híbridos enchufables; Audi ya ha lanzado dos SUV puramente eléctricos, ¿e-tron y Q2L? Como una variedad de modelos de nueva energía, este año planea lanzar e-tron (nacional), e-tron Sportback, Audi Q4 e-tron, Audi e-tron GT y otros modelos que cubren varios segmentos del mercado.
Si la nueva política de subsidio a la energía es relativamente estable en 2020, sin duda brindará a los nuevos fabricantes de energía más tiempo e información para ajustar su matriz de productos y sus costos de I+D, a fin de lograr el mismo objetivo que el combustible antes. las subvenciones se eliminan por completo. La competencia leal para los automóviles. Es previsible que este año siga siendo un año para que los fabricantes de nuevas energías sigan haciendo esfuerzos. Se presentarán muchos productos energéticos nuevos y, naturalmente, los beneficiarios serán la mayoría de los consumidores.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.