Los vehículos eléctricos de baja velocidad pueden salir del mercado a un ritmo acelerado
Los vehículos eléctricos de baja velocidad podrían retirarse del mercado a un ritmo acelerado
Financial Associated Press, 17 de mayo (Reportero Liu Yang) Se están desarrollando más políticas para aprovechar el potencial de consumo. del mercado rural y apoyar los vehículos de nuevas energías que salen al campo. El 17 de mayo, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía emitieron los "Opiniones de Implementación sobre la Aceleración de la Construcción de Infraestructura de Carga para Apoyar Mejor los Vehículos de Nuevas Energías que Se Dirigen a las Áreas Rurales y la Revitalización Rural" para apoyar la compra y el uso de nuevos vehículos energéticos en zonas rurales.
Los "Dictámenes" mencionaron la necesidad de proporcionar políticas diversificadas de apoyo a las compras. Alentar a las localidades calificadas a brindar vales de consumo y otro tipo de apoyo a los residentes rurales con registro de hogar para comprar vehículos de nueva energía en el condado donde se encuentra su registro de hogar. Alentar a las empresas automotrices relevantes y a las localidades calificadas a brindar incentivos de intercambio para reemplazar vehículos eléctricos de baja velocidad y comprar vehículos de nueva energía. Incentivar a los gobiernos locales a fortalecer el vínculo gobierno-empresa y realizar actividades como regalar cupones de carga en la compra de un automóvil. Aumentar el apoyo crediticio al consumo de automóviles en las zonas rurales y alentar a las instituciones financieras a determinar razonablemente los índices de pago inicial, las tasas de interés de los préstamos y los términos de pago sobre la base del cumplimiento de las leyes y regulaciones y de los riesgos controlables.
“Los vehículos de nueva energía tienen mayor potencial de popularización en los mercados rurales que en las ciudades”. Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, cree que los vehículos de nueva energía son muy diferentes de los vehículos de gasolina tradicionales. Vehículos eléctricos puros La tasa de penetración de los automóviles en ciudades y condados pequeños no es alta, pero la tasa de penetración en las zonas rurales es muy alta. Por lo tanto, desde la perspectiva de los condados y municipios, los vehículos de nueva energía todavía tienen mucho espacio para el desarrollo. "En el futuro, veremos una gran oportunidad de mercado, que será promover el consumo en las zonas rurales y permitir que los vehículos de nuevas energías en las zonas rurales se utilicen ampliamente en las zonas rurales".
Wang Junjin, miembro del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, sugirió durante las dos sesiones de este año que si se promueven ampliamente los vehículos de nueva energía en las zonas rurales, no sólo se resolverá el problema de la contaminación ambiental sino que también mejorará la calidad de vida de los aldeanos. "Si queremos desarrollar vehículos de nueva energía a gran escala en las zonas rurales, lo primero que debemos hacer es eliminar la originalmente popular 'música del viejo'", dijo Wang Junjin.
Debido a su pequeño tamaño, bajo costo de uso y su cochera que puede protegerlo del viento y la lluvia, el micro vehículo eléctrico de baja velocidad conocido como "Laotou Le" viaja en tercer y cuarto lugar. ciudades y áreas rurales a una velocidad inimaginable. La región creció enormemente. Sin embargo, debido a la mala fabricación y otros factores que conducen a frecuentes problemas de seguridad, los reguladores exigen que los vehículos eléctricos de baja velocidad sean "actualizados, estandarizados y eliminados", y todas las localidades tienen estrictamente prohibido agregar nueva capacidad de producción de vehículos eléctricos de baja velocidad.
Al mismo tiempo, el uso de microvehículos eléctricos de baja velocidad en la carretera está sujeto a un control más estricto. El 14 de mayo, la Oficina de Gestión del Tráfico Municipal de Beijing aclaró una vez más que a partir del 1 de enero de 2024, los vehículos eléctricos ilegales de tres y cuatro ruedas no podrán circular por la carretera ni estacionarse en carreteras y plazas. , estacionamientos y otros lugares públicos. Antes de que Beijing emitiera la prohibición correspondiente, Shanghai, Wuhu, Puyang y otras ciudades ya habían emitido una serie de estrictas medidas de control sobre los vehículos eléctricos de baja velocidad. Jiangsu ni siquiera permitía a las empresas producir vehículos de baja velocidad.
"Es correcto restringir 'Laotoule'". En opinión de Xu Haidong, ingeniero jefe adjunto de la Asociación de Automóviles de China, es irresponsable ofrecer a los consumidores productos sin estándares de producción de vehículos ni métodos de prueba. . "Las restricciones a 'Laotoule' pueden brindar oportunidades para el desarrollo de microvehículos eléctricos. Los microvehículos eléctricos regulares pueden reemplazar mejor a los vehículos de baja velocidad 'Laotoule'".
De hecho, en 2018, el Ministerio de Industria y tecnología de la información Tras la emisión del "Aviso sobre el fortalecimiento de la gestión de vehículos eléctricos de baja velocidad", la transformación de las empresas de vehículos eléctricos de baja velocidad no fue tan fluida como se esperaba. La aplicación Tianyancha muestra que el 16 de mayo, Reading Automobile, que posee una variedad de productos de microvehículos eléctricos de baja velocidad, fue catalogada como una persona sujeta a abuso de confianza por el Tribunal Popular del Condado de Jinyun porque se negó a cumplir con las obligaciones especificadas en el documento legal vigente porque tenía la capacidad de realizar; y el 5 de mayo, Reading Automobile agregó un nuevo caso de revisión de quiebra. El número de caso es (2023) Lu 0725 Po Shen No. 1. Tanto el solicitante como el demandado son Reading. El tribunal encargado del automóvil es la ciudad de Changchang, ciudad de Weifang, provincia de Shandong. Además, marcas como Punk Meimei, Lingbao UNI y Xiaohu FEV que solo quieren disfrutar de los dividendos de mercado de "Laotou Le" a precios bajos se están eliminando gradualmente.
Las clasificaciones de ventas de vehículos microeléctricos relevantes muestran que de enero a febrero de este año, SAIC-GM-Wuling, Changan Automobile, Chery Automobile, SAIC Passenger Cars y Leap Motors ocuparon los ocho primeros asientos. Entre las primeras marcas de vehículos microeléctricos, sólo Lingbao BOX, una filial de Jimai New Energy, apenas se ubicó entre las diez primeras en términos de ventas, y las otras primeras marcas son difíciles de encontrar.
“A medida que la cadena de suministro madure y los costos de los vehículos disminuyan, el precio de los vehículos eléctricos puros disminuirá aún más. La participación de mercado de los vehículos eléctricos puros de clase A00 puede reducirse aún más. Es difícil para las empresas de vehículos eléctricos tener una ventaja competitiva "En comparación, las empresas de automóviles tradicionales y maduras tienen enormes sistemas de cadena de suministro y ventajas de plataforma de fabricación de vehículos, que pueden reducir aún más los costos de producción y los precios de venta de vehículos en un solo modelo. Al mismo tiempo, una reputación sólida, una red de distribuidores madura y un sólido sistema de servicio posventa son las ventajas de las principales empresas automotrices.
Cui Dongshu analizó que los vehículos microeléctricos de clase A00 y A0 todavía tienen una buena tendencia de desarrollo y la demanda de los consumidores de segundos automóviles en familias jóvenes ha aumentado desde la perspectiva de los microeléctricos. Los vehículos en sí son adecuados para el transporte personal. Los viajes pueden aprovechar eficazmente la demanda de transporte personal. "Además, los vehículos microeléctricos nacionales actualmente pueden competir con los vehículos de combustible pequeños japoneses en el mercado del Sudeste Asiático, o tener la posibilidad de reemplazarlos. "