Del SARS al COVID-19, los altibajos del mercado automovilístico de China

Han pasado diecisiete años y el virus ha vuelto a llegar, pero el mercado del automóvil ya no es el mismo. ?

Las ventas durante todo el año fueron 20,7 millones de unidades, las ventas cayeron un 7,4% y las ganancias industriales cayeron un 15,9%... El mercado automotriz chino en 2019 no solo no mostró signos de recuperación, sino que En realidad, llevó a más usuarios de automóviles. A medida que entramos en el nuevo año, un grupo de jefes de compañías automotrices están tratando de reagruparse y trabajar duro para hacer realidad en 2020 las alardes de las que alardearon en 2018. Quién sabe que la "nueva neumonía por coronavirus" ha llegado con fuerza——

Con el cierre de Wuhan, las alarmas de epidemia sonaron en toda la ciudad y en todo el país, y la industria del automóvil también se presionó el botón de pausa: se interrumpió la producción en las fábricas, se bloqueó el transporte de vehículos comerciales, se cerraron las tiendas 4S para agradecer los clientes y los propietarios de automóviles tenían dificultades para mantener el mantenimiento...

Recordando los años turbulentos en el mercado de automóviles del SARS hace 17 años, y mirando hacia atrás al presente, siento muchos suspiros y tristezas...

Reseña: Carnaval en el mercado automovilístico tras el SARS

Agua desinfectante, mascarillas, aislamiento, hospitales de enfermedades infecciosas... las palabras familiares han devuelto la memoria colectiva del pueblo chino: ¡SARS!

A finales de 2002, se descubrió el primer paciente con el virus del SARS en Guangdong. En apenas unos meses, han aparecido uno tras otro casos de infección en Hong Kong, Hunan, Sichuan, Shanxi, Zhejiang y Beijing. En los últimos nueve meses, desde el momento en que se diagnosticó al primer paciente hasta que la epidemia fue básicamente eliminada, el virus del SARS causó un total de 5.327 casos de enfermedad y 349 muertes en China. ?

El SARS acompañó al declive de muchas industrias como el transporte, el comercio mayorista y minorista, el alojamiento y la restauración, y el mercado de valores también se vio afectado en la cuarta semana de abril de ese año, el descenso de una sola semana. Incluso alcanzó el 7,23%. Pero entre ellos también hay una industria que se ha convertido en un accidente: el mercado del automóvil.

Según datos de la Asociación de Turismos, las ventas nacionales de automóviles alcanzaron los 4.392 millones de unidades en 2003, con una tasa de crecimiento interanual del 34,2%. Después de experimentar la escasez de transporte público durante el período del SARS, el deseo del pueblo chino de poseer un transporte privado estaba ansioso por ponerlo en práctica, y una gran cantidad de dinero se invirtió en el mercado de consumo de automóviles de pasajeros en ese momento, informó un medio. juerga de compra de automóviles en Beijing:

"En abril de 2003, la tasa de transacción promedio de las tiendas 4S en Beijing superó con creces el 20%-30% anterior. La gente ya no se molestaba en 'comparar compras', y no Incluso me importa mucho el color del coche. Básicamente, si hay coches en la tienda 4S, se venderán”.

Esta escena sólo se puede ver durante el período del SARS, excepto en vísperas de restricción de licencia.

Sin embargo, la gran ocasión en ese momento no fue tanto "confiar" en la situación actual sino más bien como resultado de las tendencias de desarrollo social.

En primer lugar, después de nueve planes quinquenales, reformas y desarrollo, y "unirse a la OMC", la tasa de crecimiento económico nacional de China ha seguido estabilizándose en más del 8%, en 2003 su PIB. superó con éxito los 137.400 millones. A medida que la economía se desarrolle, los ingresos de la gente aumentarán naturalmente; tomando a Beijing como ejemplo, el salario promedio de los empleados ese año alcanzó los 24.045 yuanes al año, calculado sobre la base de un hogar de cuatro empleados, y se puede ahorrar en dos o tres años. El precio de un coche. Por tanto, las condiciones económicas para la compra de un coche ya están disponibles.

En segundo lugar, en ese momento, el enorme mercado interno de consumo de automóviles había entrado en un período de activación. Según los registros, a finales de 2002, en China sólo había unos 16 automóviles por cada 1.000 habitantes, cifra que era aproximadamente 48 veces mayor que los 763 automóviles propiedad de 1.000 personas en Estados Unidos en ese momento. A medida que cada vez más chinos aceptan la conveniencia y la moda de poseer un automóvil, cada vez más familias están comenzando a comprar su primer automóvil. En términos de datos, esto también se refleja con especial claridad: en 2001, las ventas nacionales de automóviles fueron de 2,371 millones de unidades, una tasa de crecimiento del 14,1%; en 2002, las ventas nacionales de automóviles fueron de 3,249 millones de unidades, una tasa de crecimiento del 37,03%; En un contexto de "explosión" del mercado en general, no sorprende en absoluto que en 2003 se hayan vendido a nivel nacional 4,392 millones de vehículos, lo que supone un aumento del 34,2%.

Finalmente, desde el lado de la oferta del mercado, los vehículos domésticos están madurando. En el mercado en este momento, no sólo están los clásicos "tres antiguos" con precios reducidos a más de 100.000 yuanes, sino que también se han lanzado uno tras otro los "tres nuevos" Familia, Elantra y Hyatt. Desde la perspectiva de la gente, cada vez más coches nuevos están empezando a satisfacer las diversas necesidades de compra de coches de la gente.

En resumen, el auge de la producción y las ventas de automóviles en 2003 se vio más afectado por el entorno económico interno y el desarrollo positivo de la industria. Si el SARS tiene que estar involucrado, en el mejor de los casos puede estimular el entusiasmo de la gente. .Toma de decisiones de consumo, ¿papel decisivo? No existe.

De frente: el pesimismo de la nueva corona en el mercado del automóvil

A principios de enero de 2020, con el fin de promover el consumo de automóviles durante la Fiesta de la Primavera, los vendedores lanzaron anuncios en sus círculo de amigos:?

"Los próximos días serán así: se cerrará la logística y se cerrará la fábrica; si es más lento, la configuración estará incompleta; si se retrasa un segundo, los colores serán desiguales; si se retrasa un segundo, no habrá más coches."

Inesperadamente, resultó ser una profecía... Desde mediados hasta finales de ese mes, la situación epidémica se intensificó repentinamente en Wuhan, se controlaron las actividades en varios lugares y muchas provincias comenzaron a hacerlo. responder a la epidemia en el primer nivel. Los principales automóviles Como resultado, los fabricantes anunciaron urgentemente la extensión de las vacaciones y el aplazamiento de la reanudación del trabajo.

Tomemos a Wuhan como ejemplo. Como todos sabemos, es el centro del brote de COVID-19 y una de las seis principales capitales del automóvil de mi país.

En la avenida Dongfeng, de 13 kilómetros de longitud, hay 7 empresas de vehículos, 12 plantas de montaje de automóviles, más de 500 fabricantes de piezas y 54 empresas "Fortune 500"...

El 26 de enero, DPCA tomó la delantera al emitir un anuncio para posponer la reanudación de la producción Posteriormente, las empresas automotrices dentro del sistema Dongfeng Motor, así como Toyota, Honda, Hyundai, Renault, etc. también anunciaron que retrasarían la reanudación de la producción hasta después del 9 de febrero de 2020. , la base productiva, que representa el 8,8% de la producción del país, se ha paralizado y ha llegado la "escasez de coches".

En el otro extremo de la cadena de producción y venta de automóviles, las principales tiendas 4S y concesionarios de automóviles también están pasando por momentos difíciles.

Aunque los chinos generalmente han aceptado las compras en línea en los últimos dos años, las transacciones de automóviles todavía están dominadas por las ventas fuera de línea. Con la pandemia de COVID-19 arrasando el país, un gran número de tiendas 4S no tienen automóviles para vender, nadie que los venda y no tienen licencia comercial del gobierno. Tienen que cerrar sus puertas para rechazar clientes. ?

Por supuesto, al igual que las escuelas que participan en la educación a distancia, los concesionarios de automóviles también han ideado sus propios métodos: recepción en línea, visualización de automóviles en realidad virtual y transmisión en vivo de ventas de automóviles, pero ¿qué tan efectivos pueden ser?

En la tarde del 10 de febrero, el reportero abrió la página de transmisión en vivo de la aplicación Douyin. Cuando la hojeó, vio a Audi, Mercedes-Benz, BMW y otras marcas vendiendo autos en vivo, con como. Solo unos 40 espectadores eran un poco más de 500 y había mucha gente observando la emoción, pero solo unas pocas personas estaban realmente dispuestas a comprar un automóvil. El presentador utilizó las habilidades habituales de venta de automóviles y presentó los puntos de venta. los modelos de autos. Hay congelaciones ocasionales y movimientos violentos de la cámara durante la transmisión en vivo, lo cual resulta incómodo.

Debido a la incapacidad de las tiendas para operar normalmente, muchos concesionarios en Nanjing también han lanzado actividades de venta de automóviles en línea. Sin embargo, según un miembro del personal, las ventas de automóviles en línea han dado resultados, pero la transmisión en vivo no. dio lugar a transacciones. Dijo sin rodeos que la epidemia ha tenido cierto impacto en las ventas de automóviles nuevos de la tienda.

Para los consumidores, en comparación con hace 17 años, el actual sistema de segregación regional capa por capa hace que los automóviles privados sean menos útiles. Cuando salga de la comunidad y necesite que le tomen la temperatura, muestre su tarjeta de identificación y revise su pase, ¿todavía estaría interesado en pasar por las numerosas inspecciones e ir a los suburbios a comprar un automóvil?

Pensando: ¿Hacia dónde se dirigirá el mercado del automóvil en el futuro?

Existe un trastorno psicológico en medicina: el trastorno de estrés postraumático.

Se manifiesta como un trastorno mental que se produce después de una experiencia personal, de encontrarse o presenciar la lesión o la muerte de otros. A menudo desencadena reacciones como evitación, entumecimiento y aumento del estado de alerta en los pacientes, provocando ciertas interferencias con la normalidad. vida. ?

Es concebible que en el momento en que el nuevo coronavirus hace estragos, informaciones como infección, aislamiento y muerte resuenan en nuestros oídos todos los días en el relevo del contagio de la ansiedad, afirma el colectivo. Respuesta postraumática de la sociedad Puede ser un poco fuerte decir que hay una epidemia, pero una epidemia de tan gran escala seguramente tendrá un cierto grado de impacto psicológico en el público, como consumo conservador, aumento del ahorro, etc.

Esto se refleja en el mercado del automóvil: es probable que los automóviles sean cada vez más invendibles.

De hecho, en comparación con el período del SARS en 2003, el mayor problema ahora no es que no haya suficientes opciones para comprar automóviles, ni que los automóviles sean demasiado caros y la gente no pueda permitírselos, sino que la voluntad comprar coches ya no es lo que era. ?

El salto económico, el proceso de urbanización y las políticas preferenciales de compra de automóviles en las dos primeras décadas del siglo XXI han desatado en gran medida la demanda potencial de consumo del público. A partir de 2018, las ventas en el mercado automotor nacional comenzaron a disminuir interanualmente. En 2019, la caída se expandió al 7,4%. Se puede decir que el enfoque de desarrollo del mercado automotriz de China ha pasado del "incremento" al "stock".

En la era del stock, el crecimiento del mercado del automóvil ya no depende de nuevos usuarios y la demanda de reemplazo de los propietarios de automóviles se ha convertido gradualmente en la corriente principal del consumo.

En estos momentos, la voluntad de comprar un coche se convierte en un factor muy importante. ¿Debo cambiar mi auto? ¿Con qué frecuencia necesitas cambiar tu auto? ¿Cuánto más caro es el coche? Estos se verán afectados por la disposición a comprar un coche.

Bajo la influencia de la epidemia de COVID-19, la suspensión del trabajo y el retraso en la reanudación de la producción no solo perturbarán los planes de producción corporativos, sino que también reducirán los ingresos de un gran número de empleados. Aunque el recorte salarial a corto plazo no será lo suficientemente grave como para que todos no puedan "revelar la culpa", ejercerá cierta presión sobre el comportamiento de pago de los préstamos, los niveles de consumo también pueden reducirse y la resultante "memoria traumática" interferirá aún más. con decisiones futuras sobre el comportamiento de consumo, como la compra de un automóvil: "El automóvil actual aún se puede usar, por lo que es mejor depositar el dinero originalmente planeado para reemplazar el automóvil en el banco para prepararse para emergencias". El comportamiento del consumo se ha vuelto más cauteloso y el ciclo de reemplazo de automóviles se ha extendido, la caída en las ventas de automóviles nuevos puede expandirse aún más.

Por supuesto, los aficionados al automóvil chinos no tienen por qué desanimarse demasiado. A pesar de la caída general, el mercado de consumo de automóviles, con un volumen anual de aproximadamente 20 millones de unidades, sigue ocupando firmemente el primer lugar en el mundo. Después del brote de COVID-19, el público seguramente prestará más atención a la salud respiratoria y la seguridad humana, lo que también introducirá nuevos argumentos de venta en la producción y venta de automóviles. Lo que los fabricantes deben hacer ahora es fortalecer la I+D y la adaptación de productos relacionados y esperar a que la demanda de mejoras en el consumo llegue después de que la epidemia disminuya.

Por último, espero que la epidemia se disipe pronto y que la primavera llegue al mundo lo antes posible.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.