Presentamos varias marcas de camiones pesados ​​de renombre mundial.

Volvo Trucks [Suecia]

El Grupo Volvo es uno de los proveedores de productos de transporte comercial más grandes del mundo. Volvo fabrica camiones, autobuses, maquinaria de construcción, sistemas de propulsión para aplicaciones marinas e industriales, motores de aviones y componentes de motores de aviones. La gama de productos también incluye soluciones integradas para finanzas, arrendamiento, seguros y mantenimiento personalizadas para los clientes, así como soluciones integradas de gestión e informatización del transporte basadas en tecnología de TI.

Volvo fue fundada en 1927 y tiene su sede en Gotemburgo, Suecia. Su brillante calidad ha estado estrechamente ligada desde hace mucho tiempo a los tres valores fundamentales de la empresa: calidad, seguridad y protección del medio ambiente. Mediante la adquisición del negocio de camiones de Renault en Francia en 2001, el grupo adquirió otras dos marcas fuertes: la francesa Renault y la estadounidense Mack Trucks. En el mercado, se complementan entre sí y Volvo Group continúa creciendo y desarrollándose, guiado por sus valores fundamentales.

El ámbito de negocio de Volvo Group se compone principalmente de ocho áreas de negocio principales, a saber: Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Buses, Volvo Construction Equipment, Volvo Penta, Volvo Aerospace y Financial Services. Además, muchas organizaciones comerciales brindan soporte a todo el grupo en las áreas de ingeniería, I+D, TI, repuestos y logística. En 2003, 76.000 empleados alcanzaron unas ventas de 654,38+9,5 mil millones de euros. Los productos se distribuyen en más de 140 países de todo el mundo.

Renault Trucks [Francia]

Una de las diez principales empresas automovilísticas del mundo y la segunda mayor empresa automovilística de Francia.

MAN [Alemania]

El Grupo MAN es una de las empresas líderes en la industria europea de fabricación de maquinaria y vehículos, con unas ventas anuales de 654.380 millones de euros. Como proveedor mundial de productos y sistemas de servicios para la industria de bienes de equipo, MAN emplea aproximadamente 76.000 personas en áreas clave como vehículos comerciales, servicios industriales, maquinaria de impresión, motores diésel, algunas áreas especiales de la construcción de máquinas e instalaciones y los servicios financieros de Concern. . En la mayoría de sus áreas principales, el grupo MAN es líder tecnológico y de mercado.

MAN AG, con sede en Múnich, lidera la dirección estratégica del Grupo MAN. Como holding racionalizado, coordina la planificación a largo plazo del producto, incluidas las correspondientes prioridades de desarrollo e inversión, la estrategia del producto y el desarrollo de talentos para el liderazgo, y también gestiona las finanzas de forma centralizada. MAN AG es miembro del índice alemán DAX, que consta de 30 sociedades anónimas líderes. Sus objetivos financieros son claros: 15% de retorno sobre el capital invertido y 5% de retorno sobre las ventas.

Scania [Suecia

Scania fue fundada en 1891. es una empresa global con operaciones en Europa, América Latina, Asia, África y Australia. Hay 29.100 empleados en todo el mundo. Además, aproximadamente 20.000 personas trabajan en las organizaciones independientes de ventas y servicios de Scania. Hay plantas de producción en Europa y América Latina. Scania es una de las empresas más rentables de este sector. En 2003, las ventas anuales ascendieron a 50.500 millones de coronas suecas y los beneficios totales a 4.600 millones de coronas suecas. Los productos se venden en más de 100 países de todo el mundo y más del 95 % de los productos se venden en países y regiones fuera de Suecia.

A diferencia de sus competidores, Scania centra sistemáticamente sus recursos en los camiones pesados. Hoy en día, Scania es uno de los mayores fabricantes de camiones y autobuses pesados ​​del mundo. Scania es la empresa más rentable en la industria de camiones pesados ​​con su sistema modular líder. Incluso durante los días en que los precios del mercado de camiones caían, Scania mantuvo una fuerte rentabilidad. Scania ha sido rentable cada año durante más de 70 años. Scania diseña, fabrica y vende vehículos con un peso bruto superior a 65.438+06 toneladas (Serie 8), que pueden utilizarse para transporte de larga distancia, distribución logística regional o local y construcción de ingeniería.

En 1969, Scania-Vabis y SAAB se fusionaron para formar Saab-Scania Co., Ltd. En mayo de 1995, Scania volvió a ser una empresa independiente.

Mercedes-Benz [Alemania]

Este, este señor supremo. Sin palabras...

Reino Unido

Marca de camiones británica Alf. En 1933, Edwin Richard, un ingeniero jubilado de Foden Motor Company (otro fabricante británico de camiones pesados, presentado más adelante), se asoció con su hijo y otros dos ingenieros jubilados para establecer Edwin Richard ·Foden Company, en adelante denominada ERF. Se dedica a la producción de camiones y remolques militares y civiles y goza de una buena reputación internacional.

Después del período dorado de desarrollo de las décadas de 1960 y 1970, Alf cayó en una depresión. En 1996, fue adquirida por Western Star Company (un fabricante de camiones canadiense presentado más tarde) y vendida al grupo alemán MAN en 2000. Se estableció una nueva empresa conjunta Manneff en el Reino Unido para continuar con la producción y venta de camiones.

Foden [inglés

Foden Truck Company, un representante de la industria británica de camiones, estableció la fábrica en 1856 y se ha dedicado a la fabricación de varios camiones militares y civiles que van desde 18 a 80 toneladas durante más de 100 años de historia. Es una marca favorecida por el Ejército Real. Disfrutando de una buena reputación en la industria internacional de camiones. Con sede en Sandbach, Reino Unido.

En 1980, era propiedad del grupo americano PACCAR (Pacific Automotive Group), lo que le proporcionaba una sólida garantía económica.

IVECO [Italia]

IVECO Commercial Vehicle Group fue fundado en 1975 por cinco empresas en Italia, Francia y Alemania (a saber: Fiat Automobile Industry, OM, Lancia Special Automobiles, Unocal, Marriott Ji Lusi), produce camiones, autobuses y motores diésel, y forma parte del Grupo Fiat. Después de años de desarrollo, Iveco se ha convertido en el primero en el mercado de vehículos comerciales y motores de tamaño medio y el segundo en el mercado de turismos.

Seddon-Atkinson [Inglés

Seton-Atkinson se especializa en el diseño y fabricación de camiones de construcción y recogida de residuos.

Originalmente eran dos empresas: Seton se fundó en 1938 y Atkinson se fundó en 1907, y se fusionaron en 1970. Adquirida por International Combine Harvester Company en 1974 y vendida a Pegaso Company en 1983. Ahora es una marca de la empresa italiana Iveco.

SISU[Finlandia]

Susie Trucks, una famosa marca de camiones finlandesa. La fábrica fue fundada en 1931 y tiene su sede en Kalga, Finlandia. Su Company presta atención al rendimiento de los camiones en condiciones difíciles de la carretera, por lo que el rendimiento todoterreno de los camiones es muy bueno. Debido a la proximidad de Finlandia al Polo Norte y las complicadas condiciones de las carreteras del país, a Susie también se la conoce como el "Camión Polar". En Finlandia, donde se desarrolla la industria forestal y papelera, uno de cada tres camiones cargados de madera es Susie. Además, el excelente rendimiento todoterreno de los camiones Susie se ha convertido en la primera opción de las Fuerzas de Defensa de Finlandia.

Susie Trucks y Renault Trucks han establecido una estrecha colaboración en las áreas de producción de piezas, diseño de vehículos, ventas y servicio. Hoy en día, los motores de Susie Trucks son fabricados principalmente por Renault y Mark Susie Trucks también es responsable del negocio de exportación de Renault Trucks en Finlandia y Estonia. Susie Trucks pertenece al grupo automovilístico finlandés.

Kenworth [Estados Unidos

Kenworth Trucking Company es una filial de Peca Group fue fundada en 1923 y tiene su sede en Kirkland, Washington.

Kenworth es la mejor marca de camiones y chasis de Estados Unidos. Es conocida como el "Cadillac de los camiones" en Estados Unidos y representa el 11% del mercado de camiones pesados ​​de Estados Unidos. Los chasis Kenworth se utilizan ampliamente en camiones de fracturación, camiones de cemento y camiones mezcladores de arena producidos por el fabricante de equipos petroleros de renombre internacional Halliburton Company y los famosos fabricantes occidentales de equipos para yacimientos petrolíferos.

Kenworth cuenta con más de 290 concesionarios en Estados Unidos y Canadá, formando una sólida red de ventas. El centro de rescate de Kenworth está disponible las 24 horas del día, durante todo el año. Kenworth cree que una gran red de servicios proporciona a los administradores de flotas una forma poderosa de reducir los costos de mantenimiento... El recorrido de diseño de los camiones Kenworth debe alcanzar al menos 654,38+0,5 millones de km, lo que suele ser un kilometraje acumulado de 2 a 3 años. Un coche puede recorrer 800.000 kilómetros sin revisión del motor. Kenworth ha lanzado un concept car de alta tecnología cada año durante los últimos cuatro años. Kenworth T600, T800 y W900 han ampliado el espacio de trabajo de la cabina y mejorado el confort de conducción. ..

El techo aerodinámico del camión pesado T2000 lo convierte en el camión pesado más aerodinámico. El último modelo es una mejora del Kenworth T800, que está especialmente preparado para transportar combustible y materiales peligrosos en grandes cantidades. Este automóvil utiliza un sistema de reconocimiento de huellas dactilares, un sistema de posicionamiento global, un sistema eléctrico Kenworth, un sistema de control integrado por computadora del tractor y el remolque, etc. ..

Peterbilt [EE.UU.

Peterbilt Corporation es una filial del Grupo Peca. Desde su creación en 1939, se ha consolidado como líder en la producción de camiones de alta calidad en los Estados Unidos. Peterbilt Corporation, con sede en el estado de Washington, tiene aproximadamente el 65,438% de participación en el mercado de camiones pesados ​​de Estados Unidos. Peterbilt y Kenworth son las dos marcas emblemáticas de Peca Group. La combinación perfecta de innovación y clasicismo forma la obra maestra de camiones pesados ​​de cabeza larga más al estilo americano.

Las ventas y el servicio de camiones Peterbilt Clase 6-8 están compuestos por más de 200 concesionarios en toda América del Norte. En 2003, la empresa estadounidense de investigación social J.D. Power and Associates realizó cuatro encuestas de satisfacción del cliente sobre camiones pesados, y Peter Bilt Company ganó la primera de tres encuestas. Peterbilt, que también recibió la calificación más alta para los camiones tradicionales de servicio mediano de nariz larga en 1999 y 2001, fue el primero en aplicar metal de aluminio a los camiones para reducir el peso de la cabina y el chasis. En los últimos años, han surgido más productos y servicios nuevos con más opciones, seguridad y comodidad. En el mercado de servicios posventa, las empresas gestionan cuidadosamente su imagen pública y cultivan la lealtad emocional de los camioneros para lograr elevados beneficios. El servicio también incluye asistencia en carretera 24 horas y un programa de mantenimiento programado para grandes flotas.

Folena [USA]

Folena Truck Group (American Trucking Company)

Folena Group fue fundado en 1929 y tiene su sede en la ciudad de Portland, Oregon, Estados Unidos. . En 1929, Leland James fundó esta empresa, dedicándose principalmente al transporte de carga. Durante la operación, James propuso muchas formas efectivas y prácticas de reducir los costos operativos y buscó mejoras de las principales empresas de transporte, pero no recibió respuesta. James estaba tan enojado que se unió a varias pequeñas empresas de fabricación de camiones, comenzó a estudiar tecnología de camiones por su cuenta y se convirtió en líder en muchas tecnologías nuevas para camiones, como el uso de aleaciones de aluminio, lo que finalmente dio origen al nombre.

Es el principal fabricante de camiones, vehículos especiales y chasis especiales de América del Norte y representa el 32% del mercado de camiones pesados ​​de Estados Unidos.

En 1981, con el fin de ampliar el mercado norteamericano de producción y venta de camiones, Daimler-Benz adquirió Folena cuando su negocio de camiones experimentó reveses. Desde 65438 hasta 0998, debido a la reorganización de la alemana Daimler-Benz y la estadounidense Chrysler, la familia Folena se convirtió en una empresa conjunta subsidiaria del Grupo DaimlerChrysler. En 2001, el proyecto de vehículos pesados ​​SAIC tenía estrechos vínculos con Folena.

Desde 1992, Freightliner ha ocupado una posición de liderazgo en el mercado norteamericano de camiones pesados ​​Clase 8; luego, ingresó al mercado de chasis especiales y estableció una empresa de chasis para clientes en Carolina del Sur. 1995 Folena adquiere su primera empresa estadounidense no tradicional, Lanvins, que fabrica principalmente camiones de bomberos y ambulancias; 1997 Ford vende su división de camiones pesados ​​a Folena para centrarse en sus principales objetivos comerciales para el próximo siglo; Bilt Bus Company; en 2000, se fusionó con Western Star Truck Company.

Folena Group cuenta con varias marcas de camiones reconocidas en el mundo, especialmente los tradicionales camiones pesados ​​de cabeza larga. Incluye Folena (camiones pesados ​​y medianos, vehículos militares y estructuras convencionales); American Lampens (camiones de bomberos y equipos de ambulancia); Thomas Bilt (autobuses escolares, autobuses Western Star (camiones de transporte pesados ​​y vehículos militares); Sterling (vehículos especiales y vehículos militares); Unimoc (vehículos comerciales) y chasis, camiones y repuestos de segunda mano, productos de software de gestión de transporte, etc.

Las marcas registradas de Folena Group son Folena, Sterling, West Star, Lampens y Thomas Bilt. Folena Group siempre mantiene la singularidad de cada marca y aplica sistemáticamente los mejores principios de cooperación propuestos por la empresa. Además de fabricar camiones, la división Truck Financial Services de DaimlerChrysler ofrece servicios flexibles de financiación y seguros a los clientes del Grupo Folena. La red de distribución de la empresa incluye más de 40 centros de venta de camiones usados. La producción de camiones en 2002 fue de 111.000, con más de 1.000 empleados en América del Norte.

Mike[USA

American Mike Truck Co., Ltd. se fundó en 1900 y es un poderoso fabricante de camiones pesados ​​en América del Norte. De 1980 a 1989, la empresa francesa Renault Trucks cooperó ampliamente con Mack. En 1990, Renault Trucks adquirió oficialmente la American Mack Truck Company, convirtiéndose así en el departamento de camiones de propiedad absoluta de Renault. En 2000, el Grupo Volvo invirtió casi 654,38 mil millones de dólares estadounidenses para adquirir el departamento de camiones Renault V.I y su filial Mack;

Desde 1990, Mack se ha convertido en uno de los mayores fabricantes de camiones pesados ​​Clase 8, motores y componentes principales de Norteamérica. Mike tiene 4314 empleados en todo el mundo y ofrece ventas y servicios a aproximadamente 65 países a través de sus más de 860 distribuidores y centros de servicio en todo el mundo. En 2002, Mike vendió 65.438+09.587 camiones pesados ​​Clase 8, lo que representa el 65.438+03,4% del mercado de camiones pesados. En 2001, las ventas de camiones pesados ​​Clase 8 de Mike alcanzaron casi 20.351, lo que representa el 14,6% del mercado de camiones pesados.

Desde 2002, el Grupo Volvo ha integrado y mejorado sus tres principales marcas: Volvo Trucks, Renault Trucks y Mack Trucks. Ha invertido aproximadamente 132 millones de dólares para desarrollar un nuevo motor de 16 litros y sus emisiones cumplirán con los estándares Euro IV. Desde 2003, el motor ha generado aproximadamente 330 millones de dólares en ingresos anuales para la empresa.

Internacional [Estados Unidos]

American Xinghang International Company

Xinghang International Company se estableció en 1993, también conocida como "Polaris". La filial insignia de su principal empresa operativa es la International Truck and Engine Company, fundada en 1914, denominada "IWC". Confiando en la marca internacional de alta gama "Wanguo", Xinghang International Company se ha convertido en uno de los grupos multinacionales de camiones de servicio mediano y pesado más grandes de América del Norte e incluso del mundo. Representa aproximadamente el 20% de la cuota de mercado de camiones pesados ​​de América del Norte y es uno de los pocos fabricantes de motores diésel de tamaño mediano en China. Xinghang International es uno de los pocos grupos camioneros independientes en los Estados Unidos. Según los informes, el Grupo Volvo de Suecia está implementando un plan de fusión con Xinghang International Company.

Los principales productos de American International Truck and Engine Company son 5-8 camiones de servicio mediano y pesado, vehículos especiales y motores diésel de servicio mediano. IC Company, como empresa directamente afiliada, produce autobuses y autobuses escolares. La empresa cuenta con una extensa red de ventas en Estados Unidos, Canadá, México y mercados extranjeros. Eagle 9900ix, un modelo de cabeza larga, es una obra maestra clásica de Xinghang International. Equipado con motor de 415kWh, arco Caterpillar C15, motor diésel C16 o motor Cummins de 294-294-441kWh. La cabina de aleación de aluminio está equipada con una parrilla frontal de acero inoxidable, filtros de aire dobles a prueba de polvo, tanques de combustible dobles de aleación de aluminio pulido, un parachoques delantero extremadamente ancho y un sistema de frenos antibloqueo ABS.

Los diversos vehículos, repuestos y servicios posventa de Xinghang International se promocionarán plenamente en Estados Unidos, Canadá, Brasil y México a través de una enorme red de miles de vendedores. Además, ha desarrollado más de 60 fabricantes en 90 países de todo el mundo. Xinghang Financial Group brinda servicios financieros a clientes y distribuidores a través de sus empresas directamente afiliadas.

Además, se ha inyectado capital de riesgo en Ford para ampliar las ventas de vehículos comerciales y los servicios de repuestos para motores diésel.

Western Star [Canadá]

Nada Xixing Truck Company

Los camiones Western Star y Sterling son conocidos como "los camiones más potentes de América del Norte". Las camionetas Western Star representan calidad superior, artesanía y atención al detalle. El exclusivo proceso de producción requiere una inspección manual de cada componente del camión. Desde los años 1990, América del Norte ha prestado especial atención a la estandarización de los vehículos tecnológicos. ..

Sterling [Estados Unidos]

American Stirling Truck Company

Sterling Company fue fundada en 1998 y es un nuevo miembro del Grupo Folena, con sede en Ohio, Estados Unidos.

En 1997, la división de camiones pesados ​​de Ford fue vendida al Grupo Folena, que pasó a llamarse Stirling Company por Folena. Originalmente, Ford la utilizaba para ensamblar y producir camiones. En la actualidad, Sterling tiene su propia serie de productos independientes y su red de ventas independiente. Hay 230 proveedores en Norteamérica y 20 en Australia. Después de que Folena Group adquiriera Xixing Company en 2000, Sterling Company utilizó las dos marcas de Xixing y Sterling para la producción y las ventas y, al mismo tiempo, se encargó de las ventas de algunos de los productos de Xixing Company. El número de empleados de Sterling aumentó de aproximadamente 65.438+0.000 a finales de 1997 a 65.438+0.700 a principios de 1999, y la producción diaria de camiones aumentó de 65.438+0,20 vehículos en 1992 aumentó a 65.438+0.65.438+0,20 vehículos. en 1999.

Los productos de camiones de Sterling abarcan entre 5 y 8 camiones tradicionales de cabeza larga y cabezas tractoras de semirremolque. Sterling ha elegido los camiones especiales como su principal mercado. Sus productos incluyen hormigoneras, camiones bomba, volquetes, camiones barricadas, tractores pesados, remolques de uso diario (cabinas sin traviesas), camiones cisterna para líquidos, camiones frigoríficos y furgonetas. , Camiones de basura, camiones de bomberos, vehículos de rescate y quitanieves. Todos los camiones convencionales Stirling (el capó delante de la cabina) se fabrican en la planta de camiones Stirling en St. Thomas, Ontario. Los camiones Stirling se han vendido a Estados Unidos, Canadá, México, Australia y Nueva Zelanda.

Oshkosh [EE.UU.]

Oshkosh Truck Company, el mayor fabricante de vehículos militares del mundo, produce camiones tácticos móviles de alcance extendido y servicio pesado 8×8 y camiones paletizados 10×10. Sistema de carga vehículos y remolques de transporte de equipo pesado 8×8. Es el único proveedor de camiones tácticos pesados ​​para el ejército estadounidense. También producimos hormigoneras, camiones de bomberos, camiones de trabajos aéreos, quitanieves y otros vehículos especiales.

Steyr [Austria]

Steyr Automobile Company fue fundada en 1922, anteriormente conocida como la fábrica de armas Osterreich Ische Waffenfabriks-Gesselschaft AG, y tiene su sede en la ciudad de Steyr, cerca de Viena, Austria. Steyr tiene altos logros en la fabricación de armas y maquinaria militar.

China también introdujo la tecnología de camiones pesados ​​Steyr en 1983, creando una nueva era para la industria de camiones pesados ​​de China en la actualidad. Hoy en día, muchos fabricantes de camiones de renombre en China, como Shaanxi Automobile y Heavy Truck, todavía utilizan su tecnología y realizan mejoras y reparaciones basadas en ella. Ocho de los 10 camiones pesados ​​que circulan por las carreteras de China son de Steyr, y China se ha convertido en el reino de Steyr. . . .

Steyr no es un líder en la industria europea de vehículos comerciales, pero debido a su profundo impacto en la industria de camiones pesados ​​de China, tenemos que mirarlo con gran preocupación.

Tetora [República Checa]

Tetora Truck Company se fundó originalmente en la fábrica Nesseldorfer Wagen Bau-Fabrics-Gesellschaft en Nesseldorfer en 1898, produciendo camiones y autopartes Mercedes S-Benz. Tatra es el nombre de una cadena montañosa local. Después de la Primera Guerra Mundial, en 1920, se creó un nuevo país: Checoslovaquia, Neissedorf, pasó a formar parte del territorio checo y pasó a llamarse Koplivnis. Del 65438 al 0935, Tedola empezó a hacerse un nombre en el sector de los camiones pesados. En 1942, Tetola desarrolló la primera serie de motores refrigerados por aire y desde entonces ha estado fuera de control. Hasta ahora, todos los vehículos (automóviles y camiones) utilizaban motores refrigerados por aire, lo que se ha convertido en una característica importante de Tetora. Dado que los motores enfriados por aire no necesitan agregar agua y no necesitan considerar la formación de hielo, tienen ventajas obvias en ambientes de baja temperatura. Además, su buen sistema de propulsión, carrocería sólida y suspensión adecuada le confieren un excelente rendimiento todoterreno, lo que lo convierte en un excelente candidato para su uso como camión militar. Ya en la década de 1950, China importaba una gran cantidad de cañones de hierro militares. Ahora hay muchos vestigios de Tetora en China: muchos de los camiones volquete de 10 toneladas y camiones hormigonera utilizados en las primeras construcciones eran de la marca Tetora. En Alemania, Tetola también es propietaria de SEMEX, que fabrica chasis para camiones y grúas para camiones. ..

Skoda Liaz [República Checa]

Skoda Construction Machinery Group, fundado en 1859, fue el mayor fabricante de armas del Imperio Austro-Húngaro durante la Primera Guerra Mundial y comenzó después de la guerra. Transformarse en industrias como motocicletas, construcción naval, aeronaves y plantas de energía.

En 1924 se adquirió la fábrica de camiones Lorraine-Clermont en Mladá Boleslav (ahora sede de Škoda) y se inició la producción de camiones. Durante la ocupación alemana de la Segunda Guerra Mundial, Skoda cooperó con las autoridades nazis alemanas para producir suministros de guerra. En 1945, Checoslovaquia estableció el régimen *** y nacionalizó Skoda. En 1951, su departamento de fabricación de camiones se organizó en una nueva empresa, Liberecke Automobilove Zavody (LIAZ). Después del colapso del régimen * * * en 1989, LIAZ fue admitida como filial de Skoda International. En 1992, LIAZ se desmutualizó y Skoda Auto se convirtió en su mayor accionista.

De 1924 a 1951, los camiones Skoda estuvieron decorados con el logotipo de Skoda.

De 1951 a 1989 se utilizaron en paralelo el logotipo de LIAZ y el de Skoda.

1989 - Ahora Skoda es Skoda.

Rusia

Kamas Heavy Truck Group, un famoso fabricante ruso de camiones pesados. En 1969, la Unión Soviética planeó construir el centro de producción de automóviles más grande del mundo. Mediante la toma de decisiones asistida por computadora, se decidió construir una fábrica con una superficie de 103,6 kilómetros cuadrados a orillas del río Kama, al este de Moscú. , llamada Planta de Automóviles de Kama (камскиитав). La planta fue construida en 1976 y tiene una producción anual de 150.000 camiones pesados. Sus productos son principalmente camiones de cabeza plana turboalimentados 6×4, con capacidades de carga que oscilan entre 22 y 38 toneladas. Sus productos se exportan principalmente a países de Europa del Este, Hungría, Polonia y Cuba. En los últimos años, se ha expandido a países de África, Medio Oriente y el Sudeste Asiático. En los años 1980 y principios de los 1990, la producción anual de Kamaz era de más de 100.000, pero ahora representa sólo el 10%-20% de la producción máxima. En 1998, se presentó el nuevo camión volquete 65115 de 16 toneladas. Kamaz fue alguna vez el orgullo de Rusia y representó a la industria de camiones pesados ​​de Rusia. Ahora que camiones de alta eficiencia y bajo costo de Europa occidental han ingresado al mercado ruso, Kamaz enfrenta una enorme presión para sobrevivir, pero su situación reciente sigue siendo relativamente buena entre las empresas rusas de la misma industria. Kamaz se puede ver en todos los rallyes París-Dakar y ha obtenido buenos resultados en numerosas ocasiones.

Ucrania

Klaas Truck, nombre completo Klementchu Automobile Plant (кременчугскийавтом)

Desde 1966, Yates diseña y fabrica vehículos 6×4 y 4×4 volquetes y tractores. En el mercado europeo, la marca de los camiones Claas es Belaz (белаз, белорур).

Actualmente, Claas produce 37 tipos de camiones pesados ​​que van desde 17 toneladas hasta 75 toneladas, y ha adoptado diseños de carrocería modernos. El más grande es el tractor 6443 6×6. Klaas tiene una empresa conjunta con Iveco para ensamblar camiones Iveco de servicio mediano en Ucrania.

Bielorrusia

Mars Car, nombre completo Minsk Automobile Factory (минскийавтомобилы)

Mars Car tiene un diseño de carrocería relativamente moderno. A mediados de la década de 1970, Mars mejoró aún más el diseño de la serie 500, convirtiéndola en un medio de transporte maduro y promocionándola en toda Rusia. Después de la década de 1980, a medida que mejoraron los conceptos de diseño de camiones europeos, Mars siguió el ritmo de Europa y desarrolló el remolque 5432, que fue reconocido por sus homólogos europeos. Después de la década de 1990, Mars y la alemana MAN Trucks lograron una alianza técnica. Muchas de las tecnologías de Manka se han mejorado para producir los tractores 54326 y 64426 de 48 toneladas. En 1999, MAN adquirió todas las acciones de MAZ, lo que hará que los camiones MAZ se parezcan cada vez más a MAN en el futuro.

урал【Rusia

Grupo de la Industria del Automóvil de los Urales, nombre completo Fábrica de Automóviles de los Urales (уралϩскийавтомобил)

En 1942, la fábrica de automóviles Stalin original se trasladó a los Urales, en El automóvil Se estableció una base de producción de camiones militares en Mias, región de Yabinsk, y después de la guerra se convirtió en una importante fábrica de camiones militares en la Unión Soviética, llamada Planta de Automóviles de los Urales.

En 1961, Ural desarrolló de forma independiente el camión militar 375D6 6 por primera vez, y en 1964, el 377 estaba equipado con un motor V8 6×4. El modelo de los Urales no ha mejorado mucho desde entonces. Recientemente, Ural ha comenzado a utilizar motores diésel Kamaz. Su modelo más clásico es el camión todoterreno militar 53238×8 equipado con motor frío de hierro Ural. En duras condiciones, los Urales.

Mitsubishi [Japón]

Mitsubishi Shipbuilding Machinery Co., Ltd. comenzó a fabricar semirremolques de 2 toneladas ya en 1920, pero al principio Mitsubishi centró mucha energía en turismos. No fue hasta 1930 que Mitsubishi desarrolló su propio motor diésel que empezó a utilizar coches para grandes fabricantes. Durante la Segunda Guerra Mundial, Mitsubishi se dedicó principalmente a la producción de suministros militares. Después de la guerra, comenzó a desarrollar vehículos civiles. Mitsubishi en ese momento era muy similar a los camiones estadounidenses de la época.

Durante el período de ocupación estadounidense posterior a 1950, Mitsubishi se dividió en varias empresas, de las cuales Mitsubishi Heavy Industries y Mitsubishi Japan Heavy Industries se dedicaban a la producción de camiones. Más tarde, Mitsubishi Nippon Heavy Industries se reorganizó en Mitsubishi Fuso. Mitsubishi Fuso comenzó a diseñar locomotoras basculantes en ese momento en 1960. Los modelos representativos incluyen la T380 y la T390.

En 1964, las dos empresas se fusionaron para formar la nueva Mitsubishi Heavy Industries, y Fuso se convirtió en la marca de todos los camiones Mitsubishi. En 1970, Chrysler compró una participación del 15% en Mitsubishi.

En 1984, Mitsubishi lanzó los clásicos VP, FV y FS, y su FV415 más potente se llamó Sheng Gang. 1998, lanzamiento del nuevo VP, FV, FS.

Nissan [Japón]

Nissan UD Diesel Engine Co., Ltd. se conocía anteriormente como Japan Diesel Engineering Group, fundado en 1935 y Minsheng Group, fundado en 1950. Desde entonces, todas las marcas de camionetas Nissan han sido marcas Minsheng. Poco después, Minsheng desarrolló su propio motor diésel de dos tiempos: UD, que es la abreviatura de Uniflow-scavenged Diesel, y luego los camiones T80 comenzaron a instalar UD.

Los camiones Nissan-Minsheng aparecieron en la década de 1960. Nissan desarrolló un nuevo motor diésel de 4 tiempos en 1962, mientras que el motor diésel de 2 tiempos se utilizó hasta 1970.1970. Posteriormente, Nissan comenzó a exportar el camión a Australia y Nueva Zelanda, conocido como NISSAN-UD.1993.

Hino [Japón]

Los camiones Hino se remontan al Tokyo Gas Industry Group, fundado en 1910, y su filial de distribución de motores comenzó a fabricar camiones en 1917. Hino Heavy Industries se fundó en 1942 y el primer camión de 15 toneladas salió de la línea de montaje en 1946. Desde 65438 hasta 0948, Hino comenzó a expandir su negocio de camiones para incluir camiones volquete de 6 por 6 para la construcción. En 1958, salió al mercado el primer camión japonés de seis por seis con doble eje direccional delantero. Después de 1960, Hino comenzó a fabricar camiones con tracción delantera y frente inclinable y luego fue adquirida por Toyota. 1972 El remolque Hinoga de 40 toneladas con tracción delantera salió de la línea de montaje.

Hino tiene fábricas en el Reino Unido, Irlanda, Australia, Nueva Zelanda y otros lugares, exportando camiones grandes y medianos de la marca Hino al mundo. En la década de 1980, Hino era el segundo fabricante de vehículos comerciales del mundo después de DaimlerChrysler, pero poco a poco fue anexado por PACCAR, Volvo y Navistar. En 1992, Hino lanzó el último camión Super Dolphin PROFIA, con una configuración lujosa y excelente desempeño en seguridad. Muchas hormigoneras Hino se pueden ver en obras de construcción en China, y Hino tiene una larga trayectoria en esta industria.

Isuzu [Japón]

Ya en 1922, el predecesor de Isuzu Truck, Ishikawajima Marine Machinery Co., Ltd., comenzó a ensamblar la serie británica de camiones Wesleyan A9, la mayoría de los cuales eran modelos militares. En 1927, cesó el acuerdo de montaje entre Ishikawajima y Wesley, y en 1934, Isuzu lanzó un proyecto de investigación de motores diésel. En 1949, se fundó Isuzu Engine Co., Ltd. En 1971, General Motors compró el 35% de las acciones de Isuzu y también adquirió SBR y JBR de 9 y 12 toneladas. General Motors ayudó a Isuzu a ingresar a los mercados de Australia y Nueva Zelanda. En 1980, Isuzu lanzó un nuevo motor diésel 10PB1. Desde finales de los años 1980 hasta los años 1990, Isuzu se estableció gradualmente en el mercado mundial de vehículos comerciales y disfrutó de enormes ganancias por exportaciones. Los EXR y EXZ producidos a finales de la década de 1990 se han convertido en los productos más vendidos y los últimos modelos Gigabit también son muy potentes. En Europa, la británica Leland y ERF están ensamblando camiones Isuzu de servicio mediano.

Hyundai [Corea del Sur]

Hyundai Motor Company se fundó en 1967 y entró en la industria de los camiones en 1978. La mayor parte de la tecnología se importó del Reino Unido y la producción inicial fue un camión de servicio mediano de 7 toneladas con motor Belkin. Desde la década de 1980 hasta la década de 1990, los tiempos modernos comenzaron a adoptar la tecnología japonesa a gran escala. Los tractores desde 1×2 hasta 6×4 e incluso 8×4 eran todos japoneses. La camioneta Braun, basada en Hyundai Trucks, se lanzó recientemente en Estados Unidos. Los polipastos mezcladores de hormigón modernos son relativamente comunes en China.

Daewoo [Corea del Sur]

Daewoo Heavy Industries es un estudiante de primaria en la industria de camiones. En 1994, la planta de Daewoo en Quanshan comenzó a producir camiones, con una producción anual de 2.000 vehículos. Hasta ahora, la producción total ha superado las 10.000. Los camiones Daewoo tienen carrocerías modernas y están disponibles en vehículos de cuatro y seis ruedas, así como en tractores. Daewoo afirma ser el único camión tipo RV en Corea del Sur. Siempre ha insistido en un desarrollo completamente independiente y no introduce tecnología. Daewoo Trucks ha adoptado una estrategia de marketing muy ambiciosa y ha establecido varias líneas de montaje en el extranjero en la República Checa, Polonia, Vietnam y Filipinas.