¡La mundialmente famosa fábrica de motores bávara ha lanzado el modo comprar, comprar!

¡Espera! ¿No decía el último episodio que se trataba del BMW Serie X? ¿Por qué cree que a este ritmo BMW pronto "volverá a fracasar"?

Sí, tengo muchas ganas de hablar de la serie BMW X, pero antes de que naciera la "serie X", BMW casi volcó de nuevo...

Se puede decir que en Para desarrollar la "Serie X", BMW Serie" se vio obligado a abordar un barco que podía volcar en cualquier momento, aunque antes de abordarlo, BMW creía que el Titanic no se hundiría aunque sufriera graves daños...

Historia real (24): Expansión y adquisiciones

Los antiguos decían: "Quien no tiene preocupaciones a largo plazo, debe tener preocupaciones a corto plazo". BMW está experimentando un éxito sin precedentes (BMW ha dado un giro maravilloso y el éxito de la Serie 3 lo ha convertido en un rival al que incluso Mercedes-Benz debe admirar a este nivel). Sin embargo, en lugar de volverse complaciente, empezó a preocuparse por su futuro.

A principios de la década de 1990, el desempeño de BMW estaba en auge, pero en la reunión de la junta directiva, todo era sombrío. La gerencia de BMW comenzó a preocuparse por los riesgos futuros: las marcas japonesas se apoderaron de muchas marcas de gama baja en virtud de la calidad del producto. y la eficiencia de la producción, con participación de mercado de alta gama, ahora está comenzando a construir su propia marca de alta gama; la depresión cíclica de la macroeconomía pondrá a empresas como BMW que no tienen una escala ventajosa en riesgo de ser adquiridas. De hecho, tanto General Motors como Ford han mostrado interés en adquirir BMW.

Para evitar ser adquirido, se debe ampliar la escala del negocio. Entonces, ¿cuál es la dirección de la expansión? Durante muchos años, el coche más influyente de BMW ha sido el Serie 3, lo que hace que el centro de gravedad de su marca sea más bajo que el de Mercedes-Benz e incluso inferior al de Audi (el modelo principal de Audi es el Audi 100, que más tarde se convirtió en el Audi A6, que sigue siendo un nivel superior al BMW Serie 3), por lo que no puede producir modelos de ultralujo como el Mercedes-Benz Pullman. Al mismo tiempo, para mantener su imagen de marca de lujo con tracción trasera, BMW no ha aprobado el plan de desarrollo de modelos de tracción delantera de gama media a baja (por supuesto, esto ha cambiado ahora, por lo que algunas personas dicen que la actual BMW es impuro), aunque puede aportar más ventas a BMW. Entonces, ¿qué tal si creamos una nueva submarca de gama baja desde cero? Sin embargo, esto requiere tanto dinero que BMW simplemente no puede permitírselo.

Cuando todas las vías de escape están bloqueadas, ante BMW sólo quedan dos opciones: ser adquirida o adquirir a otra persona. La primera consideración de BMW fue Porsche, pero el precio ofrecido por Piercy y la familia Porsche superó con creces las expectativas psicológicas de BMW. La posterior adquisición de Rolls-Royce también fue rechazada por los directivos de BMW en su momento. Finalmente, BMW apuntó a las marcas británicas Land Rover y MINI (antes de ser adquirida por BMW, "Mini" también se llamaba "Mini", de lo que hablaremos más adelante). Sin embargo, Land Rover y Mini eran marcas secundarias de Rover Motor Company en ese momento, y los propios británicos entendían la situación de sus propias marcas de automóviles. Si los alemanes quieren adquirir Land Rover, que sigue siendo rentable, tendrán que adquirir Land Rover, cuya empresa matriz padece una "enfermedad terminal".

BMW sabe que Rover es una mala marca de coches, pero evidentemente no sabe lo mala que es. Aunque hubo muchas objeciones dentro de la empresa, el director general de BMW, Pischetsrieder, decidió adquirir Rover. Por supuesto, Perred en realidad tenía otra consideración. Ampliar la escala de operaciones requerirá inevitablemente nuevos modelos. En aquella época, BMW sólo poseía coches y no tenía experiencia en la fabricación de otros modelos. En ese momento, Land Rover llegó al punto débil de BMW: en la década de 1990, la marca Land Rover tenía una reputación muy alta en el mundo. En la mayoría de los lugares, cuando se mencionan los SUV, la gente definitivamente piensa en Land Rover, que también se considera una doble opción entre todoterreno y lujo. El lujo y los SUV son obviamente lo que BMW necesita, y la única forma de poseer la tecnología de Land Rover es adquirir Land Rover, por lo que toda esta irracionalidad es muy razonable en este momento. Finalmente, a principios de 1994, BMW compró todas las acciones del Grupo Rover a British Aerospace y Honda respectivamente, convirtiéndose en el nuevo propietario de esta antigua empresa automovilística.

En esta transacción, BMW adquirió múltiples marcas, incluidas Rover, Land Rover, MG y Mini, incluida la descontinuada Austin. Casualmente, hace más de 60 años, BMW pudo ingresar al campo automotriz mediante la producción autorizada de automóviles de esta marca (Austin 7).

El tío Che tiene algo que decir

El “consumo” de BMW esta vez es obviamente impulsivo, pero ¿no son todos así? A menudo, cuando compras algo, siempre que sea algo que realmente deseas, incluso si hay muchas cosas que no necesitas en un paquete, todavía sientes que es un buen negocio, porque te engañarás a ti mismo y dirás: "Todos estos son extras. ¡Qué ganga!" Evidentemente, los británicos también han captado la mentalidad de BMW. Pero, a largo plazo, el acuerdo no es sólo dinero en el futuro. Después de todo, sin la adquisición de Land Rover, no existiría la "Serie X", encabezada por el BMW X5 (aunque ahora se ha lanzado el X7, su estatus histórico sigue siendo insustituible) y el excelente MINI.

En el próximo episodio, echemos un vistazo a lo que BMW hizo por Rover después de adquirir Rover. ?

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.