Ya no le temo al F-22
Ya no le teme al F-22
Como potencia de los aviones de combate modernos, los motores a reacción siempre han sido un área en la que China está claramente por detrás de Estados Unidos y Europa. En los tiempos modernos, algunas empresas chinas han logrado grandes logros en este campo.
En el 14º Salón Aeronáutico de Zhuhai, aparecieron en escena modelos mejorados y derivados del WS-10, y al menos dos modelos adoptaron tecnología de vector de empuje. Entre ellos, un motor bidimensional (2D TVC) puede ajustar la boquilla hacia arriba o hacia abajo. Además, hay demostraciones de diseños tradicionales de boquilla de cola y vector de empuje tridimensional (3D TVC).
Este motor con mejor rendimiento sigiloso podrá denominarse WS-19 y utilizarse para equipar a los aviones de combate J-20, J-35 o más avanzados de sexta generación. Además, este TVC 2D se parece mucho al diseño TVC del motor F119 del F-22.
Mucha gente sabe que los aviones de combate de la Fuerza Aérea China tienen una “enfermedad cardíaca”, lo que significa que el motor es un obstáculo para el avance del caza, lo que resulta en una dependencia a largo plazo de la subcontratación para resolver el problema. Incluyendo los aviones de combate J-10, J-11, J-15 y J-20 actualmente en servicio en grandes cantidades, así como el H-6K/N, el Yun-20, etc., al menos a principios de etapas de producción e incluso algunos de ellos todavía dependen de motores de fabricación rusa para mantener la producción.
Aunque se han instalado WS-10 y WS-18, especialmente la actualización de WS-10 continúa trayendo buenas noticias, solo puede resolver las necesidades urgentes de J-10, J-11 y J- 15 cazas, el tan esperado motor WS-15 para el J-20 sólo se escuchó desde las escaleras pero nadie bajó.
Precisamente porque no tiene el mejor motor, se dice que el caza J-20 de quinta generación tiene "supermaniobrabilidad" y "superrendimiento" en comparación con sus homólogos extranjeros, el F-22 y el F. -35. Existe una brecha entre estos dos aspectos. En particular, el caza F-22 se llama "Stealth King" porque utiliza el motor F119 con capacidad 2D TVC. La relación empuje-peso de este motor bidimensional alcanza 11, lo que proporciona al F-22 una potencia. poderosa motivación.
Aunque este motor bidimensional único tiene una estructura relativamente compleja, puede proporcionar mejores capacidades de sigilo de radar e infrarrojos para los cazas que un motor tridimensional. Aunque se dice que causa una pérdida de empuje del 10%. Aporta su súper sigilo y su maniobrabilidad puede compensar estos defectos.
China no solo tiene deficiencias de larga data en la investigación y el desarrollo de tecnología de motores de alto empuje, sino que también ha logrado pocos avances en la tecnología TVC. El motor 3D TVC que utiliza tecnología rusa también ha logrado grandes avances. Se ha exhibido e instalado públicamente en el avión de combate. El avión de combate -10C realizó una súper maniobra.
Esta es una gran mejora. Al mismo tiempo, también circulan algunas fotografías que muestran que un J-20 también está equipado con un motor TVC 3D con una boquilla de cola obvia en forma de diente de sierra y está siendo sometido a verificación de vuelo. Existe evidencia de que después de recibir la asistencia de los motores 3D TVC, ya sean cazas J-10, J-11, J-15 o J-20, su súper maniobrabilidad mejorará enormemente.
Las buenas noticias del Salón Aeronáutico de Zhuhai confirman que China sigue explorando nuevas tecnologías, es decir, desarrollando motores TVC 2D y TVC 3D al mismo tiempo. Este es el primero en el mundo, porque Estados Unidos. Los Estados Unidos y Rusia no lo han hecho.
Con el motor mejor equipado, además de la aerodinámica y control de vuelo especialmente diseñados para el J-20 debido a su débil motor, y la tecnología de motor 2D TVC copiada al WS-15, entonces debe ser Es evidente que la versión 3.0 del J-20, que se basa en la ventaja de ser un recién llegado, puede superar al F-22 en todos los aspectos de rendimiento, y mucho menos al F-35. Equipado con tecnología punta, al J-20 ya no le resultará difícil hacer frente a los 600 aviones de quinta generación desplegados por Estados Unidos en China después de 2025.