¿Qué pasa con el ferrocarril Yunnan-Vietnam?
A partir del Año Fantasma del siglo XIX, los colonos británicos y franceses invadieron el sudeste asiático y la provincia de Yunnan en China, compitiendo entre sí. Desde la invasión, Francia ha luchado por controlar Yunnan y convertirla en una colonia. En el undécimo año del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1885 d. C.), a través de la guerra chino-francesa, Francia concluyó el "Tratado chino-francés-Vietnam" con el gobierno Qing y obtuvo el "derecho a proteger". Vietnam y los derechos para comerciar y construir ferrocarriles en las provincias del suroeste de China. En el año 21 de Guangxu (1895 d.C.), Francia utilizó la "Intervención de los Tres Reinos (Japón devolvió Liaoning)" como excusa para obligar al gobierno Qing a firmar el "Tratado Comercial Chino-Francés" para continuar con los asuntos fronterizos y obtener el derecho. construir ferrocarriles vietnamitas en China. En el año 29 de Guangxu (1903 d.C.), China y Francia firmaron la Carta del Ferrocarril Yunnan-Vietnam. Posteriormente, Francia envió personas para inspeccionar la ruta, dibujar un plano y establecer formalmente la Compañía Francesa del Ferrocarril Yunnan-Vietnam.
El Ferrocarril Yunnan-Vietnam va desde Haiphong, Vietnam hasta Lao Cai, y desde Hekou, Yunnan hasta Kunming, China, llamado "Sección Yunnan". A partir del año 27 de Guangxu (1901 d. C.), se construyó por primera vez la sección transversal. En la sección de Yunnan, los franceses originalmente planearon conectar las prósperas ciudades de Yunnan y las áreas rurales densamente pobladas, y trazaron la ruta a través de Hekou, Xinjie, Xinxian, Jijie (hoy Mengzi), Jianshui y Guanyi (hoy Jianyi Shui). Tonghai, Yuxi, Jinning, Jincheng (hoy Jinning) y la línea occidental de Chenggong, sin embargo, debido a la gran cantidad de personas a lo largo de la línea, llegaron a Kunming. En la sección media, Kaiyuan se dirigió hacia el norte a lo largo del río Nanpan. a través de Huaning y subiendo hacia el oeste hasta Yiliang. La sección superior va de Yiliang a Kunming vía Tribute, que es la ruta oriental. En el año 29 de Guangxu (1903 d.C.), el gobierno francés aprobó el Plan del Frente Oriental y la construcción comenzó al año siguiente. Bise Village se abrió al tráfico el 15 de abril, el primer año de Xuantong (1909 d.C.), y toda la línea se abrió al tráfico el 1 de abril.
El Ferrocarril Yunnan-Vietnam tiene un ancho de 1 metro y una longitud total de 855 kilómetros, de los cuales 389 kilómetros están en Vietnam y 466 kilómetros en Yunnan. El coste de toda la línea es de casi 65.438+59 millones de francos, aproximadamente L veces más que el coste del ferrocarril chino de 1,6 metros, lo que demuestra la inmensidad del proyecto. En el proceso de construcción de ferrocarriles, los colonos franceses esclavizaron y oprimieron a los trabajadores chinos de la construcción de carreteras. Sólo durante el período de construcción de la sección de Yunnan, además de servir a la gente de todos los grupos étnicos de Yunnan, también se reclutó a un gran número de trabajadores migrantes de Hebei, Shandong, Guangdong, Guangxi, Fujian, Sichuan, Zhejiang y otras provincias. En los siete años anteriores y posteriores, el número total fue nada menos que 200.000, y casi 80.000 personas fueron torturadas hasta la muerte. Es exactamente: "El río Nanxi está manchado de sangre y los cadáveres cruzan la carretera de Yunnan". Los huesos de Qian Shan están cubiertos de sangre y lágrimas.
El ferrocarril Yunnan-Vietnam, construido con sangre y sudor por el pueblo chino, se convirtió en una herramienta de saqueo para los colonos franceses, provocando un desastre para el pueblo de Yunnan. Con este ferrocarril, los colonos franceses controlaron el transporte de Yunnan, controlaron el destino de los comerciantes de estaño, controlaron las finanzas de Yunnan y dominaron los correos y las telecomunicaciones de Yunnan. El francés Burton dijo una vez después de inspeccionar Yunnan: "El ferrocarril Yunnan-Vietnam no sólo está controlado por personas jurídicas en la provincia de Yunnan, sino también por el gobierno de París". El ferrocarril Yunnan-Vietnam se ha convertido en un "gran vaso sanguíneo insertado en Yunnan" que chupa la sangre del pueblo de Yunnan. Es un testigo histórico de la invasión y saqueo del pueblo de Yunnan por parte de los colonos. No fue hasta principios de la década de 1950 que el Gobierno Popular se hizo cargo del tramo Yunnan del Ferrocarril Yunnan-Vietnam, que se convirtió en una arteria para fortalecer los intercambios económicos y culturales entre regiones y grupos étnicos a lo largo de la línea.
Acontecimientos del centenario del ferrocarril Yunnan-Vietnam
En junio de 1885, el gobierno Qing y Francia firmaron el "Nuevo Tratado de Vietnam" en Tianjin. "En el futuro, cuando China decida construir un ferrocarril, China hará negocios con aquellos que se dedican a este negocio en Francia."
En 1889, se abrió en Mengzi la primera barrera en Yunnan.
1899 12. Francia nombró a Franbois (Fang Suya) cónsul general honorario en la provincia de Yunnan y representante de la Comisión Francesa de Ferrocarriles en Yunnan.
En 1901, se estableció la Compañía Francesa de Ferrocarriles Yunnan-Vietnam y las acciones de la Ferrocarril Yunnan-Vietnam cotizaron en Francia.
El 29 de octubre de 1903, Francia y el gobierno Qing firmaron formalmente el "Reglamento sobre el establecimiento del ferrocarril Yunnan-Vietnam por la Asociación Sino-Francesa", apoderándose del codiciado derecho a construir el ferrocarril Yunnan-Vietnam. Ferrocarril. Comenzó oficialmente la construcción del tramo Yunnan del ferrocarril Yunnan-Vietnam.
En marzo de 1906, se inició el tendido de vías del tramo Yunnan del ferrocarril Yunnan-Vietnam desde Laojie.
El 1 de junio de 1910, se instaló el tramo Yunnan del ferrocarril Yunnan-Vietnam y llegó a Kunming. El 1 de abril del mismo año se puso en funcionamiento el ferrocarril Yunnan-Vietnam.
En 1912, se construyó en Kunming la primera central hidroeléctrica de China, la central hidroeléctrica de Shilongba, y sus unidades generadoras fueron traídas por el ferrocarril Yunnan-Vietnam.
En 1936, se completó el único ferrocarril Bish (vía en pulgadas) de construcción privada en China.
El 1 de febrero de 1940, aviones japoneses bombardearon el puente Baizhai en el tramo Yunnan del ferrocarril Yunnan-Vietnam. El 26 de septiembre, las tropas japonesas desembarcaron en la costa de Vietnam y el ferrocarril Yunnan-Vietnam quedó interrumpido.
En febrero de 1946, el gobierno del Kuomintang mantuvo conversaciones con Francia en Chongqing, y Francia entregó oficialmente el derecho de paso a la sección Yunnan del ferrocarril Yunnan-Vietnam a China.
En marzo de 1956, China decidió reanudar el ferrocarril Yunnan-Vietnam, y el Ministerio de Ferrocarriles decidió reparar el ferrocarril Bise Village-Hekou.
El 17 de febrero de 1979, el ejército vietnamita inició el contraataque de autodefensa de China contra Vietnam. El cruce número 1 del puente ferroviario de Yuehekou fue volado por el ejército vietnamita.
El 14 de febrero de 1996, el ferrocarril Yunnan-Vietnam reanudó oficialmente sus operaciones.
El 7 de junio de 2004, el gobierno provincial anunció una reconstrucción integral de la línea este Kunming-Hanoi del ferrocarril Pan-Asia, la reconstrucción de parte de la vía estrecha y la construcción de una nueva 490 -Kilómetros de ferrocarril de primera clase de ancho estándar.
——Adaptado del documental "Dian-Vietnam Railway-China's Last Narrow Gauge Railway".