¿Quieres que te recomiende? ——Experiencia en profundidad del nuevo S60 T5 de Volvo

La epidemia finalmente está llegando a su fin. Hace unos días, finalmente conocí a un viejo amigo. Lo primero que me preguntó fue: "¿Cómo es el nuevo S60?". Lo he conducido todavía." ?"Acabo de mencionarlo"?"¿Eh?"

Aunque no entiendo por qué mi viejo amigo se enamoró del S60. Pero ahora que el trato está cerrado, sería una lástima no coger la llave y sacarla a dar una vuelta. Lo que es aún más sorprendente es que lo que compró mi viejo amigo fue en realidad una versión T5 del nuevo S60. Esto inevitablemente me hace esperarlo aún más.

El artículo comienza con una descripción de las imágenes utilizadas en el texto completo. Para proteger la privacidad de los propietarios de automóviles, las fotografías fueron tomadas por el propio autor en la tienda Volvo 4S en un período posterior. recopilados del sitio web oficial de Volvo u otros portales. Espero que los lectores me perdonen.

El primero es el modelo concreto y el precio. Esta generación de la versión doméstica Wowo S60 T5 tiene solo una versión de configuración, que es la versión deportiva Zhiya con un precio de 379,900. El propietario del coche lo compró en enero de 2020, hace exactamente dos años, cuando aún no había estallado la epidemia. La póliza preferencial se basa en el precio original, es decir, el precio original de 379.900 incluye impuesto de compra, seguros y otros gastos. Vendámoslo primero, ya sea que el precio valga la pena o no, lea el artículo y haga su propio juicio.

Empecemos con la estática. Para ser honesto, me gusta mucho el estilo de diseño general de esta generación del S60. Al no haber una distancia entre ejes ampliada, las proporciones generales de los laterales de la carrocería están bastante coordinadas. La puerta trasera de longitud normal resalta el pilar C corto y compacto y el diseño trasero. Desde un punto de vista personal, el diseño exterior del nuevo S60 es de hecho el primer escalón de su clase. Creo que puede que sólo sea ligeramente inferior al IS de la generación actual antes del lavado de cara a medio plazo.

Los aspectos más destacados del diseño interior son mediocres. Es el estilo de diseño estándar de esta generación de modelos Wowo al que estamos acostumbrados y, en comparación con otros rivales que también utilizan diseños de interiores de estilo familiar, parece carecer de algunos detalles exclusivos de sus propios modelos. Lo primero que llama la atención es, por supuesto, la enorme pantalla de control central. A través de estos años de experiencia con esta generación de modelos Wowo, es muy difícil para mí comenzar con esta pantalla, pero es difícil para los consumidores comunes, como los propietarios de automóviles, que no suelen entrar en contacto con varios tipos de modelos. Los propietarios de automóviles informan que la lógica de control de esta pantalla es bastante buena, pero es bastante molesto que a menudo no puedan encontrar las funciones que desean utilizar de inmediato. La parte superior de la consola central está envuelta en cuero. Como material de esta pieza, no hay problema con su finura y suavidad. Además, hay un panel decorativo de metal con un patrón en forma de rejilla que lo rodea. Aunque personalmente creo que esta posición del modelo Wowo debe combinarse con madera maciza para que luzca lleno de textura, pero como modelo deportivo, el. El uso de paneles decorativos metálicos también puede considerarse perfecto.

Objetivamente hablando, no hay ningún fallo en el acabado general del interior, incluida la regularidad de las costuras y las costuras de los paneles de adorno en todas partes son satisfactorias. El mando de arranque y la rueda de selección del modo de conducción situados en el piso central también son bastante delicados. Satisfacer a consumidores cuyos requisitos no sean extremadamente exigentes no debería ser un problema.

Es difícil describir los asientos. El primero son los asientos delanteros. El modelo T5 está equipado con asientos deportivos hechos de cuero y tela, que lucen bastante hermosos. Las partes laterales altas que envuelven la espalda y las piernas proporcionan un soporte eficaz durante una conducción ligeramente intensa, pero también ocupan una gran cantidad de espacio lateral para las piernas y causan molestias al entrar y salir del vehículo. Personalmente, creo que las desventajas superan a las ventajas, incluso en el posicionamiento de la versión deportiva T5 del S60. La finura del cuero del cojín del asiento y la suavidad del relleno son aceptables, pero todavía existe un problema común con los modelos Wowo: el grosor del relleno es demasiado fino y casi no hay sensación de hundimiento. Es como sentarse en una silla de escritorio tapizada de cuero en lugar de en un sofá. Los rieles para las piernas en la parte delantera del cojín son extensibles, lo que hace que el cojín sea lo suficientemente largo pero deja algo de apoyo para los muslos. Afortunadamente, no hay problemas con el diseño de la forma de la silla ni con la distribución del material, y no resulta incómodo incluso si permanece sentado durante mucho tiempo. Entonces, en general, incluso si los asientos deportivos de primera fila de este S60 todavía hay una gran brecha entre los dos puntos de referencia del Serie 3 y el IS.

En cuanto a los asientos traseros, si los asientos delanteros no son satisfactorios y pueden excusarse por motivos de posicionamiento deportivo, los asientos traseros solo pueden considerarse críticas absolutamente malas. Los cojines del asiento trasero son cortos y duros, y el ángulo es demasiado plano, lo que casi no brinda apoyo para los muslos. El grosor y el ángulo del acolchado del respaldo son bastante buenos, pero la experiencia general de conducción no tiene nada que ver con la comodidad. En realidad, esto se adhiere al rendimiento constante de los asientos traseros de los modelos Wowo. En comparación con la misma clase, también está rezagado.

En términos de espacio, como modelo con la misma distancia entre ejes en el mundo, el espacio para las piernas, naturalmente, no es superior al de los rivales nacionales más largos del mismo nivel, y el espacio en todos los aspectos de la primera fila no es un problema. Creo que el espacio para las piernas en la parte trasera es completamente adecuado, pero el espacio para la cabeza no es satisfactorio. Es inevitable que mi altura de 178 cm sea una pérdida de cabello.

El espacio del maletero no es pequeño, personalmente creo que no será un problema para cubrir las necesidades de viaje de una familia. También es conveniente tener un paso para conectar con los asientos traseros. En general, el S60 tiene suficiente espacio en todos los aspectos, pero las deficiencias de los asientos hacen que el confort estático, especialmente en la fila trasera, no entre en la categoría excelente.

El espacio de almacenamiento es aún más limitado. Aunque hay varios compartimentos de almacenamiento en la primera fila al abrir las dos tapas de la plataforma central, la profundidad y el tamaño no son suficientes. Cuando abres la tapa frente a la manija del engranaje, no hay ningún lugar donde colocar tu teléfono y, naturalmente, no hay una configuración de carga inalámbrica para tu teléfono. El propietario también descubrió un problema durante el uso. Una vez que se usa la interfaz de alimentación de 12 V en la primera fila para alimentar la grabadora de conducción, la cubierta en el lado derecho de la palanca de cambios ya no se puede cerrar y no es estéticamente agradable.

Parte estática En términos generales, aunque se puede decir que el nuevo S60 ha dado un gran salto adelante en todos los aspectos respecto a su modelo de la generación anterior, especialmente en términos de diseño y mano de obra, todavía no es lo suficientemente cómodo. La silla y el diseño humanizado aún no están bien pensados ​​y el diseño general todavía tiene muchas deficiencias y no puede alcanzar un nivel satisfactorio.

En términos de dinámica, en general puedo darle una valoración bastante buena. En términos de nivel de potencia, el motor 2.0t de 250 caballos impulsa este S60 sin esfuerzo. Según mis estándares, satisfacer las necesidades de energía la mayor parte del tiempo no es un problema. La suavidad de la combinación de la caja de cambios también es muy buena, ya sea en una condición de parada y arranque en un atasco de tráfico a baja velocidad o en una situación en la que el combustible se acumula después de múltiples aceleraciones rápidas, no hay frustración ni shock innecesarios. Si soy exigente, la carrocería del automóvil vibrará ligeramente cuando la carga sea demasiado alta y la velocidad sea alta. Aun así, en comparación con la combinación del Toyota 8AR-FTS? 2.0t con una transmisión automática de 6 velocidades que conozco, puedo decir con responsabilidad que el E-drive del S60? Aisin 8AT La combinación de la caja de cambios no es inferior en términos de suavidad.

En términos de respuesta de potencia, la primera es la configuración del pedal del acelerador que personalmente creo que es muy sensata. A bajas velocidades y bajas revoluciones cuando el convertidor de par de la transmisión no está bloqueado, un poco de potencia es suficiente, y. se puede utilizar a velocidades de vehículos. Hay cambios muy oportunos y no hay canalización. Cuando comencé a usarlo por primera vez, yo, propietario de un automóvil Toyota 2.0t, sentí envidia. Debes saber que ya sea un NX o un Highlander, cuando pisas el acelerador lentamente a bajas revoluciones, la respuesta del cuerpo es siempre un latido más lento. El primer cuarto del acelerador siempre parece estar vacío, y solo después de pisar. En él se vuelve más sensible. Algunos cambios de velocidad. La configuración precisa y oportuna de la respuesta de potencia del pedal del acelerador del S60 T5 puede atribuirse al rendimiento de bajo par más abundante del E-drive 2.0t y a las características de mejora de par más lineal. El resultado es que es bastante fácil y cómodo conducir este automóvil en un estado de parada y arranque a baja velocidad, y mi madre ya no tiene que preocuparse de que otros me bloqueen.

La respuesta de potencia de la aceleración repentina en el medio también es satisfactoria. Cuando se circula a una velocidad de aproximadamente 60 km/h, cuando pisa el acelerador, la respuesta de la caja de cambios no es extremadamente excelente. (como la respuesta de velocidad del F35?320i), pero en comparación con el G28?325li, está al menos al mismo nivel, y nunca ha habido una situación en la que la potencia de cambiar a una marcha no sea suficiente y luego bajar a la siguiente marcha. En términos generales, estoy satisfecho con la respuesta de potencia del S60 T5 en diversas condiciones de trabajo y se encuentra en un nivel superior en comparación con la misma clase.

En términos de manejo, puedo darle una calificación moderada y seguiría usando el F35?320i como modelo de comparación. La respuesta de la carrocería a los movimientos de la dirección es oportuna y no hay sensación de desconexión en la parte trasera del automóvil al cambiar de carril rápidamente o tomar curvas a velocidades ligeramente más rápidas. ¿Si intentas empujar el S60? En el estado extremo, la postura general del cuerpo es bastante controlable y tranquilizadora.

En términos de las características de creación de sensación de dirección, es el estilo consistente de los modelos Wowo en los que el par de adrizamiento es menor que la amortiguación. De hecho, personalmente me gusta mucho este estilo. A bajas velocidades, combinado con la delicada amortiguación de la dirección, se obtiene una especie de gama alta, brillante y no opaca. Tampoco hay nada de malo con la función de ganancia de velocidad. Al conducir un poco más intensamente, sentirás que el volante aún oculta la transmisión de la sensación de la carretera. No es tan fiel como el BMW Serie 3 F35, pero aún puede indicarte claramente la existencia y ubicación de los baches. Lo que hay que señalar y criticar es que en el estado extremo, el volante todavía parece insuficiente para reflejar el estado de las ruedas delanteras. En muchos casos, todavía hay que adivinar mirando la dirección de la parte delantera del coche. . La velocidad de respuesta de la parte delantera del coche al realizar movimientos rápidos de dirección en ángulos grandes no es tan rápida como la del BMW Serie 3 F35, pero es más que suficiente en comparación con la versión A4L de tracción delantera.

La calidad general del chasis y la suspensión se puede calificar como muy alta. La sensación general del chasis es bastante sólida y no apretada. El rebote de compresión de alta y baja velocidad tiene un muy buen efecto de filtrado en las pequeñas vibraciones en la etapa inicial. Las grandes vibraciones pueden tirar de la carrocería del automóvil y hay pocas réplicas. la dureza es muy buena y tiene una textura considerable. Esta textura no es exagerada ni fuerte, pero revela una simple sofisticación. Llevo varios días pensando en cómo describir la textura de la suspensión del S60 T5, pero no he podido encontrar una metáfora que sea lo suficientemente precisa para describirla. De todos modos, personalmente siento que el S60 T5 puede superar a los dos. generaciones de F35 y G28 3 solo en términos de textura del chasis y la mayoría de los oponentes en el mismo nivel.

El nivel de aislamiento acústico es bastante bueno, y no presenta fallos importantes en el control del ruido de la carretera y del viento. La insonorización del compartimento del motor también es satisfactoria. En comparación horizontal, personalmente creo que superar al BMW Serie 3 F35 no es un problema.

Rendimiento estático y dinámico integral, se puede decir que la nueva generación del S60 T5 ha experimentado una evolución trascendental en todos los aspectos en comparación con la generación anterior. Pero lo que hay que afrontar es que, en comparación con modelos de la misma clase en 2020, solo se puede decir que el S60 T5 tiene su propia personalidad en lugar de verse abrumado por la potencia del producto. Combinado con el precio de venta actual de 379.900 yuanes, la relación precio/rendimiento parece bastante pobre. Al mismo tiempo, la caída de los precios de los modelos Wowo de modelos medios y tardíos y los costos de mantenimiento inasequibles son difíciles de tranquilizar.

En resumen, el S60 T5 es un buen coche, pero ¿merece la pena comprarlo a estas alturas? Antes de que el precio del coche desnudo se reduzca a menos de 310.000, todavía puede ser: si lo compras, lo recomiendo, si lo compro, no lo compraré.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.