Yu Chengdong parece ser menos "bocón" recientemente Economía de la industria del automóvil |

Anteayer (7 de mayo) durante la sesión de entrevistas de la conferencia de lanzamiento de la nueva versión HI de Jifox Alpha S, Yu Chengdong (Director General de Huawei, CEO de Terminal BG, CEO de Smart Car Solutions BU) se acercó y tiró el micrófono, dijo: "Tengo una voz fuerte y el micrófono tiene ecos, así que me siento incómodo al usarlo".

Durante la conversación, quería ponerme de pie. Varias veces la conversación se volvió emocionante, pero Liu Yu (director general adjunto del Grupo BAIC, presidente de BAIC New Energy) me detuvo y me recordó: "Siéntate, siéntate".

Al ver tal escena, los profesores de medios de la industria automotriz se sintieron muy felices. Después de todo, las reuniones de comunicación con los medios tradicionales en la industria del automóvil son en su mayoría tranquilas y aburridas.

Mientras continuaba la entrevista, un profesor de medios sacó su teléfono celular y envió un círculo diciendo que le gustaba la personalidad franca, directa y nada tortuosa del Sr. Yu.

De hecho, muchas personas esperan con ansias entrevistar al propio Yu Chengdong durante la reunión principal de comunicación con los medios de Jihu.

Después de todo, no es el primer día que el director general de Huawei, conocido como “Yu Dazui”, pasa de ser famoso en el círculo tecnológico al círculo automovilístico. Es sólo que en el pasado, la gente sólo escuchaba sus alardes antes de verlos.

Quizás todavía recuerdes la conferencia de prensa del Sr. Yu sobre el Wenjie M5 a finales del año pasado. Su retórica sobre "matar a BBA en un instante" y "comparable a autos de lujo de un millón" probablemente esté en boga. los oídos de muchas personas.

Otro punto que a menudo es ridiculizado por los medios de comunicación automotrices es bien conocido: AITO venderá 300.000 unidades este año.

Antes, cuando Huawei decidió introducir la venta de automóviles en sus propios terminales, Yu Chengdong también dijo: "Si utilizas los canales de Huawei para vender automóviles, tendrás que vender millones de unidades". p >Pero, ¿has notado que Yu Chengdong parece haberse contenido recientemente cuando se trata de fanfarronear y hablar grandemente?

En una entrevista con un medio no hace mucho, el periodista preguntó sobre el objetivo de ventas de Wenjie M5. Yu Chengdong se ofreció a "abofetearlo" y dijo sin rodeos que el objetivo de ventas establecido previamente era 300.000. unidades era sencillamente imposible. "Se puede hacer". 100.000 o 200.000 vehículos ya se considera un milagro".

La razón es que cuando establecí el objetivo, era nuevo en la industria automotriz y no sabía mucho al respecto. Por ejemplo, no sabía que la principal escasez en la industria automotriz era. tan serio. En resumen, yo era joven e ignorante.

Cuando estaba defendiendo a Jihu anteayer, además de ocasionalmente revelar un poco de mi naturaleza de "boca grande" a través del lenguaje corporal, como levantarme repentinamente durante la entrevista, como agarrar a Liu Yu. palabras durante la mesa redonda... …Los profesores de medios originalmente esperaban que no hubiera citas reales que pudieran usarse como titulares, pero no había ni una sola.

Realmente un poco decepcionante.

Durante la mesa redonda especialmente planificada por Jihu el día de la conferencia de lanzamiento, Yu Chengdong a menudo tomaba la conversación.

¿Qué dijo Yu Chengdong ese día?

Resumen en una frase: Aparte de decir que el sistema avanzado de asistencia a la conducción que equipa la Extreme Fox Alpha S es “el más potente del mundo”, el resto del tiempo lo dedicamos a mirar atrás.

Por ejemplo,

“Las carreteras de China son muy complicadas. No debes alardear demasiado y luego dejar que todos relajen su vigilancia y provoquen accidentes de tráfico. No debes promocionarlo demasiado. ”.

Para otro ejemplo,

Aunque según el video de prueba en carretera del año pasado, la capacidad de conducción autónoma de este automóvil ha sido descrita como nivel L3 por el mundo exterior, pero en todo momento. En la reunión de comunicación y conferencia de prensa, Yu Chengdong siempre no cedió, insistiendo en que su nivel de conducción autónoma era L2,99.

Si bien dicen que es el más fuerte en la superficie, parecen temer que todos tengan expectativas demasiado altas para este sistema.

Algunos dicen que esta es una estrategia para dejar un camino para que la experiencia real se entregue más tarde.

La economía de la industria del automóvil quiere decir que este camino debe mantenerse. Porque la importancia de referencia de la versión Jihu HI es demasiado grande.

Es tan importante que incluso un bocazas como Yu Chengdong, la figura del alma que una vez creó por sí solo el teléfono móvil de Huawei para el negocio c, no puede permitirse el posible fracaso de Huawei en todo el frente de la conducción autónoma.

Para Huawei, la mayor diferencia entre la versión Jihu HI y Wenjie M5 no es el modo de cooperación, sino que el primero es el primero en aplicar la tecnología de conducción inteligente más avanzada de Huawei (hardware y software).

Wang Jun (COO de BU de soluciones para automóviles inteligentes de HUAWEI) describió una vez las capacidades completas de Huawei Inside para la industria automotriz: "Actualmente, nadie en China puede hacer esto como Huawei".

Wang Jun dijo: "Todo el mundo está haciendo algoritmos, pero ¿cuántas plataformas de potencia informática pueden hacerlo?" "¿Cuántos chips pueden hacerlo?" "¿Cuántos sistemas operativos que se ejecutan en el chip pueden hacerlo?" mapas de precisión. ¿Cuántos de ellos hay?" "Para hacer un buen trabajo en la conducción autónoma, se necesitan sensores. ¿Cuántos de ellos pueden fabricar sensores, especialmente lidar?" ¿Cuántos?"

"Tú. "Puedo contar cuántos en el mundo son verdaderamente full-stack"

Weima W6 fue equipado con el sistema AVP (estacionamiento autónomo) de Baidu el año pasado. ) Sistema ANP (Pilot Assist), pero afirma haber alcanzado el L4 nivel. Pero ¿alguien le ha prestado tanta atención al WM W6 como le prestan hoy al Polar Fox Alpha? Después de todo, al menos en términos de ventas, Weimar es mejor que Jihu.

Algunas personas dicen que esto se debe a que Huawei entiende la publicidad, pero la razón más fundamental es que, como dijo Wang Jun, las capacidades completas de Huawei no tienen paralelo. Esta capacidad de pila completa es, en terminología de TI, la capacidad de integrar software y hardware.

A medida que los algoritmos de software de conducción autónoma introducen cada vez más competidores, el hardware siempre ha sido la capacidad única de Huawei.

Es por eso que en la conferencia de prensa, Yu Chengdong siempre ha enfatizado que "el hardware de la versión JiFox HI es el más potente".

Este es el más fuerte, no porque utilice muchos sensores y no dude en apilar materiales, sino porque es independiente y controlable.

En definitiva, en la JiFox Alpha S, Huawei ha demostrado sus especiales habilidades.

El éxito del Wenjie M5 sólo contribuyó a las ventas de coches inteligentes de Huawei. Si falla, habrá menos ladrillos que añadir.

Sin embargo, si la versión JiFox HI tiene éxito, aportará un mayor poder de negociación y más socios a la tecnología de Huawei, lo que permitirá que el modelo interno de Huawei sea ampliamente copiado. Y una vez que falle, es probable que este camino quede bloqueado.

¿Cuál es la fuente más probable de fallo? No se trata del volumen de ventas, sino de la fiabilidad del sistema. O para decirlo sin rodeos, la tasa de accidentabilidad.

Se puede analizar y comparar desde múltiples ángulos si la función de la cámara de los teléfonos móviles Huawei es la más potente en la superficie. Siempre puedes encontrar un ángulo mejor que Apple. Y si el precio fuera un poco más barato, todo el mundo pensaría que es justificable. No me importa.

Sin embargo, si se produce un accidente con el destacado sistema de conducción asistida, puede ser un golpe devastador.

Además, dadas las declaraciones de Su Jing de que “Tesla mata gente”, Huawei debe ser más cautelosa y motivada en este camino.

En el pasado, cuando Huawei participaba en reuniones de comunicación de tecnología de productos con empresas automotrices tradicionales, Wang Jun pasó a representar la plataforma. Esta vez, fue reemplazado por Yu Chengdong, quien tiene un título superior y tiene el suyo. propio tráfico. Obviamente le presta más atención, pero el Sr. Yu también debe tener cuidado con sus palabras.

Porque en esta ocasión, Huawei y Jihu han apostado su dinero por la nueva versión HI del Alpha S. Yu Chengdong no puede permitirse el lujo de alardear, Jihu no puede permitirse el lujo de perder y Huawei no puede permitirse el lujo de perder.

Esta cooperación entre Huawei y Jihu ahora ha comenzado a lograr una salida de alto perfil de la industria. El tráfico temprano siempre puede generar algunas ventas.

Al igual que el Wenjie M5, el volumen de ventas mensual promedio en marzo y abril superó las 3000, lo que se puede decir que es muy bueno.

Por lo tanto, vale la pena esperar con ansias las primeras ventas de la versión Jihu HI, que se ha estado preparando durante un año. Pero cuando las ventas despegan, comienza la verdadera prueba.

En definitiva, en el camino de la conducción autónoma, lleno de tentaciones y peligros, como dice el eslogan, Huawei y Jihu son efectivamente pioneros.

Cómo se desarrollará la historia de seguimiento de los Forerunners, solo puedo decir que espero más emoción.