¿Qué es la tecnología de identificación de "huellas dactilares de aceite"?
Además, la estación también puede utilizar espectroscopía infrarroja-microscopía infrarroja para medir el espectro infrarrojo de los componentes orgánicos en la pintura transferida y la pintura del barco sospechoso cuando el barco chocó. Después de un análisis comparativo, puede. proporcionar pruebas para determinar el barco implicado en la colisión. La estación de monitoreo está equipada con el sistema en línea de microscopio infrarrojo de espectroscopia infrarroja por transformada de Fourier NIGOL avanzado internacionalmente, que puede identificar y analizar trazas de pintura con un diámetro mínimo de 50 micrones y proporcionar conclusiones precisas y confiables sobre la identificación de evidencia física de pintura.
El 26 de febrero de 2006, la estación se fusionó con el Centro de Tecnología de Emergencia para Derrames de Petróleo de la Administración de Seguridad Marítima de Yantai para formar el Centro de Tecnología de Emergencia para Derrames de Petróleo de Yantai de la Administración de Seguridad Marítima de China.
El petróleo está compuesto por miles de compuestos orgánicos en diferentes concentraciones. Esta materia orgánica evolucionó a través de procesos físicos y químicos de largo plazo bajo diferentes condiciones geológicas. Por lo tanto, los aceites producidos en diferentes condiciones o ambientes tienen características químicas significativamente diferentes y, por lo tanto, espectros y cromatogramas diferentes. Al mismo tiempo, debido a diferencias en la fabricación, almacenamiento, transporte y uso, ha aumentado la complejidad de los espectros y cromatogramas del petróleo. La complejidad del espectro de aceite y el cromatograma es tan única como la huella digital de una persona, por lo que la gente llama al espectro de aceite y al cromatograma "huella digital de aceite".
En lo que respecta al combustible, incluso si dos barcos se llenan con el mismo petróleo en el mismo lugar, la "huella del petróleo" de sus tanques de combustible no será la misma debido a las diferentes condiciones del los propios barcos. En cuanto a las aguas residuales de aceite de sentina de la sala de máquinas, su composición es extremadamente compleja y se compone de aceite de barco, aceite hidráulico, aguas residuales domésticas y otros líquidos. Por lo tanto, nunca habrá dos aceites de sentina idénticos en el mundo. En otras palabras, los aceites de diferentes fuentes en el mundo no pueden tener exactamente la misma "huella digital del petróleo".
Por lo tanto, el laboratorio de identificación utiliza instrumentos avanzados como espectrómetro de fluorescencia, cromatógrafo líquido, cromatografía de gases-espectrómetro de masas, etc. para analizar muestras de petróleo de diversas fuentes sospechosas de derrames de petróleo e identificar las "huellas dactilares de petróleo" detectadas. "Las características se comparan con las características de la "huella del petróleo" de los derrames de petróleo que contaminan el ambiente acuático, para determinar qué barco contaminó el ambiente acuático.
La identificación de derrames de petróleo se utiliza ampliamente en la investigación y el tratamiento de accidentes de contaminación por derrames de petróleo. Es uno de los medios científicos y tecnológicos importantes para determinar la fuente de contaminación de los accidentes por derrames de petróleo de barcos y desempeña un papel muy importante en la investigación y el manejo de accidentes contaminados.
En primer lugar, la tecnología de identificación de derrames de petróleo puede proporcionar evidencia científica y poderosa para la investigación y el manejo de accidentes por derrames de petróleo en barcos. Antes de que se utilizara ampliamente la tecnología de identificación de derrames de petróleo, para encontrar buques involucrados en la investigación y tratamiento de accidentes por derrames de petróleo, las autoridades competentes generalmente preguntaban a las partes relevantes del buque sospechoso, inspeccionaban el sistema de tuberías del buque y el lugar del derrame de petróleo, y analizaban el Impacto del flujo de aire en el derrame de petróleo. Se elimina la influencia de la dirección para identificar el barco involucrado al excluir otras fuentes sospechosas de derrame de petróleo. Sin embargo, estos métodos tienen problemas como ser arbitrarios, poco científicos, inexactos, propensos a distorsiones y pruebas insuficientes al recopilar pruebas. Especialmente en accidentes de derrames de petróleo en buques operativos, las pruebas in situ se destruyen fácilmente y la investigación del accidente es difícil. La aplicación de la tecnología de identificación de derrames de petróleo compensa eficazmente las deficiencias de otros métodos de investigación, garantiza la precisión y la cientificidad de la identificación de accidentes y también proporciona un respaldo de evidencia legal y poderosa para un mayor manejo de accidentes y reclamos.
En el trabajo real, cuando el derrame de petróleo ocurre lejos de la agencia de identificación y el cronograma del barco es ajustado, los investigadores pueden primero realizar una investigación preliminar, recolectar evidencia relevante y luego tomar muestras de todos los barcos sospechosos, enviar el muestras a una agencia de tasación para una evaluación técnica integral y, finalmente, identificar el barco involucrado en función de la conclusión de la tasación y otras pruebas.
En segundo lugar, la identificación de derrames de petróleo también tiene una importante importancia como guía para la investigación de accidentes contaminantes. Cuando ocurre un accidente de contaminación en una terminal portuaria general, a menudo hay varios barcos en el puerto al mismo tiempo, lo que hace que la investigación sea difícil y de amplio alcance. Sin embargo, con la orientación técnica de la identificación de derrames de petróleo, los investigadores pueden tomar rápidamente muestras de todos los barcos sospechosos al mismo tiempo después de un accidente de contaminación, enviarlas a una agencia de identificación, excluir otros barcos mediante la identificación, limitar el alcance de la sospecha y luego concentrarse en investigar los barcos sospechosos. Además, la tecnología de identificación de derrames de petróleo puede determinar rápidamente la fuente y el tipo de derrame de petróleo, de modo que los investigadores puedan realizar investigaciones específicas en consecuencia, mejorando así la eficiencia de la investigación y minimizando el tiempo de detención de los buques.
Durante más de 20 años, el laboratorio ha llevado a cabo activamente la práctica y exploración de la tasación administrativa marítima, ha hecho pleno uso de medios de alta tecnología, ha desempeñado un papel activo en la tasación marítima y ha salvado más de 90 millones de yuanes en pérdidas económicas para el país.
En 2002, el Ministerio de Transporte otorgó al Laboratorio de Identificación Marítima el título honorífico de “Unidad Avanzada para el Monitoreo Ambiental en la Industria del Transporte”.
El 26 de julio de 1991, una gran área de contaminación por petróleo llegó a la playa de baño número 1 de Yantai. Muchos turistas quedaron cubiertos por la contaminación por petróleo y los servicios turísticos relacionados se vieron obligados a detenerse. Mediante la identificación y análisis de muestras de petróleo de tres barcos sospechosos, el laboratorio descubrió que el petróleo sucio en la superficie del mar fue causado por el barco británico "Union". La Administración de Seguridad Marítima de Yantai exige que los barcos averigüen la causa del accidente antes de zarpar, pero a los barcos les resulta difícil descubrir la causa del derrame de petróleo. En la tarde del día 28, los agentes del orden marítimo descubrieron petróleo sucio recién derramado en la barrera petrolera del barco "Lianlian" e inmediatamente llevaron al capitán del barco "Lianlian" a investigar la escena. El capitán del "Lian Lian" cree que puede haber yacimientos petrolíferos bajo la cuenca del puerto de Yantai. Después de bucear bajo el agua, los buzos exploraron el casco del barco "Lianyuan" y encontraron la boquilla con fuga de aceite del barco. Según la detección submarina, el barco finalmente encontró la causa de la fuga de petróleo. A estas alturas el barco no tiene dudas sobre la identificación del laboratorio. La Administración de Seguridad Marítima de Yantai multó al barco de acuerdo con la ley, y el barco pagó las pérdidas económicas a la playa de baño y a las unidades relacionadas.
El 18 de junio de 2000, se produjo en el muelle 26 del puerto de Yantai el mayor accidente por contaminación por derrame de petróleo desde la apertura del puerto de Yantai. La Estación de Monitoreo del Medio Ambiente Acuático de la Administración de Seguridad Marítima de Yantai participó en la recolección de tres muestras sospechosas de petróleo de barcos***12. Después de análisis de laboratorio, se determinó que la muestra de aceite de sentina del "Refrigeración 1" de Liberia coincidía con las características de las huellas dactilares del derrame de petróleo en la superficie del mar. Posteriormente, aunque el capitán del "Refrigeración 1" lo negó todo, los investigadores del accidente formaron una serie de sistemas de evidencia mediante análisis de simulación de la dirección del derrame de petróleo en la superficie del mar, inspección de los equipos de la sala de máquinas, identificación química del derrame de petróleo, etc. y confirmó sin duda que el "Refrigeración 1" era el barco accidentado. El 21 de junio, la Administración de Seguridad Marítima de Yantai emitió un aviso de penalización para "Refrigeración 1". En vista de la contaminación causada por este vertido ilegal de contaminantes y por no haber tomado medidas inmediatas ni informar a las autoridades competentes, de conformidad con las disposiciones pertinentes de la "Ley de Protección del Medio Marino de la República Popular China", fue multado. 300.000 yuanes y asumió todas las pérdidas económicas. Dentro del plazo legal, la rueda del accidente no hizo ninguna defensa y pagó una multa de 300.000 yuanes. Este es el primer caso de contaminación de buques a gran escala identificado por el Laboratorio de Identificación Marítima después de que entró en vigor la nueva Ley de Medio Marino. Los resultados de la investigación de este caso fueron considerados como uno de los casos notificados a la OMI por China en 2000.
El 14 de mayo de 2005 se produjo un derrame de petróleo en las aguas de Tianjin Xingang. El "SINAR" de Panamá y el "DESEO" de Belice son sospechosos de sufrir accidentes graves. La Oficina de Seguridad Marítima de Tianjin tomó rápidamente muestras de petróleo de 8 partes del derrame de petróleo en la superficie del mar, aceite de sentina y fueloil de dos barcos extranjeros sospechosos, y envió 19 muestras de petróleo a la Oficina de Seguridad Marítima de Yantai mediante entrega urgente el 5438+07 de junio. soporte de identificación de evidencia física. Para conocer la verdad, el Laboratorio de Identificación Administrativa Marítima realizó rápidamente una identificación y análisis sistemático de las muestras de petróleo. Finalmente, mediante la tecnología de identificación “huella de petróleo”, se determinó en 5 horas que el barco panameño era el barco que. causó la contaminación del derrame de petróleo y, al mismo tiempo, se descartó la sospecha del barco de Belice.
La tecnología de identificación de laboratorio precisa y eficiente es una herramienta poderosa para que el personal marítimo investigue la verdad del accidente; para aquellos que quieren negarse a admitir el accidente después del accidente, esta es un arma aterradora.
Para garantizar la legalidad y eficacia de los procedimientos de muestreo e identificación en accidentes de derrames de petróleo, el personal encargado de hacer cumplir la ley en la estación de monitoreo también cooperó con la República Popular China y la Administración Estatal de Seguridad Marítima para compilar la "Directrices de identificación y muestreo de derrames de petróleo" de la OMI. Sobre la base de resumir más de 20 años de experiencia en la identificación de derrames de petróleo, la Administración de Seguridad Marítima del Ministerio de Coordinación ha completado el "Reglamento sobre procedimientos de muestreo de petróleo para investigaciones de accidentes de contaminación por petróleo transmitido por el agua", unificando aún más las prácticas y estandarizando los comportamientos de identificación de laboratorio. . Además, también llevaron a cabo investigaciones sobre el estado y la naturaleza de la evaluación administrativa marítima, las medidas de salvaguardia pertinentes para la evaluación administrativa marítima y los métodos para identificar las fuentes de derrames de petróleo mediante cromatografía líquida y espectrometría de gases/masas. Los resultados de la investigación son de gran importancia para enriquecer aún más la teoría de la evaluación administrativa marítima, mejorar el nivel de la tecnología de evaluación y servir mejor a la investigación y el manejo de accidentes de derrames de petróleo.