De una pérdida de 40 mil millones a un éxito diez veces mayor, ¿Weilai ha cambiado?
Cuando se trata de vehículos de nueva energía, creo que lo primero en lo que piensan la mayoría de los consumidores es en Tesla, una marca extranjera.
En cuanto a las empresas de automóviles chinas, tienen la actitud de que; ¡El hierro no puede hacer acero!
En los últimos años, los gigantes chinos de automóviles de nueva energía, como BYD y NIO, han seguido disminuyendo en ventas y participación de mercado, y han estado en un estado de pérdidas durante mucho tiempo.
Sin embargo, algunas pequeñas y medianas empresas automovilísticas utilizan directamente trucos para defraudar los subsidios, algunas como Byton, que quemó 8.400 millones y todavía no puede fabricar ni un solo automóvil producido en masa.
NIO se fundó en 2014, fue iniciada y fundada conjuntamente por empresas y emprendedores como Li Bin, Liu Qiangdong, Li Xiang y Tencent.
En un corto período de tiempo, ha recibido grandes inversiones de decenas de instituciones reconocidas como Tencent, Baidu, Sequoia Capital y Lenovo Group.
Tencent, en particular, siempre se ha mostrado muy optimista con respecto a NIO y ha estado presente en casi todas las rondas de financiación.
Según las estadísticas, Tencent invirtió aproximadamente 520 millones de dólares, o aproximadamente 3.650 millones de RMB, en Weilai Automobile.
En 2018, NIO cotizó con éxito en la Bolsa de Valores de Nueva York, lo que convirtió a NIO en una de las empresas de vehículos de nuevas energías más conocidas y representativas de China.
¡En marcado contraste con el flujo constante de grandes inversiones, las elevadas pérdidas de Weilai Automobile!
De 2016 a 2018, Weilai Automobile perdió 3.518 millones, 7.562 millones y 23.328 millones respectivamente, más 5.937 millones en el primer semestre de 2019.
¡En sólo tres años y medio, Weilai Automobile perdió 40 mil millones!
Más tarde, Li Bin se adelantó para refutar el rumor, diciendo que no era cierto. Sin embargo, también admitió personalmente que NIO había perdido más de 20 mil millones de yuanes en tres años.
Si no contara con el apoyo de un capital fuerte, se estima que Weilai Automobile pronto seguiría los pasos de Byton Automobile.
En 2019, un año difícil para NIO, NIO Automobile experimentó una serie de incidentes como combustión espontánea de productos, renuncia de ejecutivos y escasez de financiación.
El mundo exterior generalmente habla negativamente sobre NIO, y muchas personas también están preocupadas por el desarrollo posterior de NIO Auto, y el precio de sus acciones también ha caído drásticamente.
Después de medio año de perseverancia y lucha, Weilai marcó el comienzo de un cambio de rumbo en el segundo trimestre de este año.
En abril de este año, se introdujo la última política de subsidio a vehículos de nueva energía: el precio de venta de los vehículos de pasajeros de nueva energía antes de los subsidios debe ser de 300.000 yuanes o menos.
Sin embargo, la batería; Se admite el modo de intercambio. ¡Los vehículos están exentos de esta regulación!
¡Este tipo de política está hecha a medida para NIO!
Aunque los dos modelos producidos en masa tienen un precio de más de 300.000 yuanes, NIO seguirá disfrutando de dividendos de subsidio debido al modo de intercambio de baterías.
A finales de abril, también se implementaron con éxito 7 mil millones de yuanes de financiación del capital del equipo nacional, como Hefei Construction.
Después de eso, Weilai recibió decenas de miles de millones de dólares en financiación. Desde entonces, el precio de las acciones de Weilai ha comenzado una “subida cuesta arriba”.
A finales de septiembre de este año, el Comité Nacional Permanente aprobó el "Nuevo Plan de Desarrollo Energético".
Entre ellos, se agrega claramente el punto clave de "construir una estación de intercambio de energía", lo que también agrega impulso a NIO, que es el primero en centrarse en el intercambio de energía.
Desde entonces, algunas ciudades han puesto en marcha rápidamente trabajos piloto, y Hefei, que acaba de establecer la sede de Weilai, también se encuentra entre ellas.
La industria del intercambio de baterías está en pleno apogeo, lo que permite al público ver la esperanza de NIO en el futuro.
Originalmente, debido a las ventas y los recortes de precios del Modelo 3 de producción nacional de Tesla, al mercado alguna vez le preocupaba que el mercado nacional de nuevas energías se viera aún más restringido.
Sin embargo, los datos muestran que la tasa de penetración de los vehículos de nuevas energías en el mercado nacional sigue aumentando.
A lo largo de septiembre, las ventas mayoristas de vehículos de pasajeros de nuevas energías superaron las 125.000 unidades, un incremento interanual del 99,6% y un incremento intermensual del 24,1%.
En otras palabras, Tesla no provocó una situación de "talla única" en el mercado de nuevas energías de China, sino que impulsó todo el mercado de vehículos de nuevas energías.
Para 2030, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos en el mercado automovilístico de China se disparará al 35%, y el mercado vertical de alta gama representará alrededor del 10% del mercado de vehículos eléctricos de China.
Dado que el mercado chino de turismos tiene un enorme volumen de ventas de más de 25 millones de unidades al año, esto será un pastel enorme.
Para Weilai, es normal que el entorno general mejore y que sus propias ventas se disparen, por lo que el valor de mercado se ha disparado.
Desde una perspectiva de inversión a largo plazo, NIO sigue siendo atractivo.
Se espera que la compañía capture el 7% del mercado de vehículos eléctricos de pasajeros para 2025, y el 30% del segmento de alta gama en el que se centra.
El 12 de agosto, NIO entregó el "mejor informe financiero de la historia" para el segundo trimestre de 2020:
En el segundo trimestre, NIO New Energy** *10.331 vehículos fueron entregados, un aumento interanual del 190,8%. Por primera vez, el número de entregas en un solo trimestre superó las 10.000. El volumen acumulado de entregas este año alcanzó los 14.169 vehículos.
En el segundo trimestre, el margen de beneficio bruto general de NIO fue del 8,4% y el margen de beneficio bruto del automóvil fue del 9,7%.
Las ventas de automóviles alcanzaron nuevos máximos, los ingresos alcanzaron nuevos máximos, las pérdidas se redujeron, el margen de beneficio bruto pasó de negativo a positivo por primera vez, el efectivo en libros superó los 10 mil millones...
¡Todo esto muestra que Weilai se ha separado del "estado de UCI" anterior!
El reciente aumento de los precios de las acciones ha provocado que el precio de las acciones alcance un máximo histórico. Subió casi un 30% en los dos días hábiles del 14 y 15 de septiembre, cerrando en 28,07 dólares estadounidenses por acción. >
Medio año ¡Vamos, el precio de las acciones de NIO ha aumentado casi 10 veces!
¡El tema central de los vehículos de nueva energía es el tema de la batería!
Lo que hace que NIO sea único es que puede reemplazar directamente la batería y continuar en la carretera, al menos a nivel mundial, ninguna otra marca está haciendo esto.
Además, NIO ha construido muchas estaciones de intercambio de baterías a lo largo de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao para cambiar las baterías.
Esto significa que en la línea vertical norte-sur del país, puedes conducir un automóvil Weilai sin preocuparte por la duración de la batería.
Ya en junio de 2013, Tesla lanzó una batería de reemplazo. La tecnología puede completar la recarga de la batería en 90 segundos, lo cual era muy popular en ese momento.
Por ejemplo: la estación de cambio de batería puede ser extremadamente eficiente durante 90 segundos, lo que es similar a repostar combustible. Además, toda la máquina está operativa y el propietario del vehículo no necesita salir del mismo. También ahorra costes y otros beneficios.
Además, Tesla también utiliza carga rápida de 120 kW para cargar el 50% de la batería en 20 minutos, disfruta de carga gratuita y tiene estaciones de sobrecarga en todo Estados Unidos para promover el modelo de intercambio de baterías.
Pero al final, el modo de reemplazo de batería se abandonó debido al costo y otros problemas.
Además, también existe una tecnología de supercondensadores que está lista para aparecer en cualquier momento, una vez que se logre un gran avance en la tecnología de carga y descarga ultrarrápida de supercondensadores.
Con la llegada de los supercondensadores conocidos como "carga flash de diez segundos", ¿quién alquilaría baterías?
La competencia entre NIO y Tesla no se superpone mucho. NIO se centra en los SUV, mientras que el Tesla nacional se centra en los sedanes.
Sin embargo, el Model Y nacional se producirá en masa el próximo año, y una lucha frontal entre los dos es inevitable.
Al mismo tiempo, como nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que también cotizan en el mercado de valores de EE. UU., Xpeng Motors y Li Auto también están haciendo todo lo posible para dar la bienvenida al desarrollo de vehículos de nueva energía.
Se informa que se espera que Xpeng Motors lance un nuevo SUV mediano y grande en 2021, lo que significa que ingresará al interior de NIO.
NIO ha sobrevivido al año más difícil de 2019 y finalmente se recuperó, ganándose elogios unánimes de los principales analistas e inversores.
Sin embargo, ante la fuerte entrada de empresas automovilísticas tradicionales y la feroz competencia de marcas independientes y nuevas fuerzas fabricantes de automóviles,
el camino por delante para Weilai puede no ser fácil;
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En otras palabras, la competencia en el mercado de vehículos eléctricos será aún más feroz el próximo año
Si Weilai aún pierde dinero en cada venta, será realmente; problemático en el futuro!