¿Qué tipo de avión es el IL-76?
El avión de transporte IL-76 es un gran avión de transporte desarrollado por la Oficina de Diseño Ilyushin de la antigua Unión Soviética. Fue probado en marzo de 1971 y entró en servicio en 1975. Tiene una tripulación de 7 personas, está propulsado por un motor turbofan Л-30KД de 4X12.000 kg de empuje, tiene una envergadura de 50,45 metros, una longitud de 49,59 metros, una altura de 14,76 metros y una velocidad máxima de 850 kilómetros por hora. y una velocidad de crucero de 750 a 800 kilómetros por hora. La altitud de crucero es de 9.000 a 12.000 metros, el techo práctico es de 15.500 metros y el alcance es de 5.000 kilómetros. Tiene un peso máximo de despegue de 170.000 kilogramos y una capacidad de carga de 40.000 kilogramos o 150 soldados. Puede transportar varios vehículos blindados, cañones antiaéreos o misiles antiaéreos. Hay casi diez categorías. Editar resumen del índice [Ocultar] 1 Introducción 2 Antecedentes de desarrollo 3 Datos de diseño 3.1 Datos básicos 3.2 Datos técnicos detallados 3.3 Peso y carga 3.4 Datos de rendimiento 4 Modelos principales 5 Características de diseño 5.1 Ala 5.2 Fuselaje 5.3 Cola 5.4 Tren de aterrizaje 5.5 Planta de energía 5.6 Cabina 5.7 Sistema 5.8 Equipo aerotransportado 6 Tareas principales 7 Il-76MT Avión de transporte Il-76 - Introducción Avión de transporte Il-76 El Il-76 es un avión de transporte pesado cuatrimotor de mediano y largo alcance desarrollado por la Oficina de Diseño Soviética Ilyushin. Este tipo fue propuesto y diseñado como proyecto de desarrollo de aviones de transporte militar a finales de los años 1960. Dado que el An-12, como fuerza principal del transporte aéreo militar soviético, tiene una capacidad de carga pequeña y un alcance insuficiente, para mejorar sus capacidades de transporte aéreo militar, la Unión Soviética necesita urgentemente un nuevo avión de transporte militar con un alcance más largo, mayor capacidad de carga y mayor velocidad, por lo que decidió desarrollar este tipo de avión de transporte militar. El Il-76, que es similar en apariencia y capacidad de carga al avión de transporte pesado estadounidense C-141, fue diseñado para compensar. y modernizar las deficiencias de la Unión Soviética en capacidades de transporte aéreo militar. El primer prototipo realizó su primer vuelo de prueba en el Aeropuerto Central de Moscú el 25 de marzo de 1971 y se exhibió públicamente en la 29ª Exposición Internacional de Aviación de París el 27 de mayo del mismo año. En 1974, el Comando de Aviación de la Fuerza Aérea Soviética llevó a cabo una evaluación de aceptación del IL-76 y descubrió que el avión funcionaba bien y cumplía con los requisitos. El vuelo de prueba duró hasta finales de 1975, luego se puso en producción en masa y comenzó a entregarse a la Fuerza Aérea Soviética y a la aviación civil. A principios de 1992, Japón había producido más de 700 aviones, con una producción anual de más de 50 aviones. Además de los más de 500 Il-76/76M/76MD utilizados por la Fuerza Aérea Rusa y los más de 120 utilizados por la aviación civil, también han sido utilizados por Argelia, Irán, Reino Unido, Siria, India, República Checa. y Eslovaquia, Polonia, Irak, Libia y Afganistán, Cuba, China y otros países exportan una gran cantidad. Avión de transporte Il-76: antecedentes del desarrollo Información general del avión de transporte Il-76 En 1974, la Oficina de Diseño Soviética Ilyushin diseñó el avión de transporte de tamaño mediano y alcance medio Il-76, con el nombre en clave de la OTAN "Upright". En la actualidad, la Oficina de Diseño de Ilyushin se ha reestructurado en el Consorcio de Sociedades Anónimas de Aviación Ilyushin en Moscú y la Empresa de Fabricación de Aeronaves de Tashkent en Tashkent, Uzbekistán. El Il-76 se utiliza actualmente como avión de transporte de apoyo al combate en el ejército ruso, se utiliza para transportar infantería y tropas con blindaje ligero, y puede despegar y aterrizar en aeropuertos sencillos de primera línea. El IL-76 también puede realizar misiones de paracaídas y lanzar carga o vehículos militares debidamente embalados. A finales de la década de 1960, debido a que el An-12, el principal avión de transporte aéreo militar de la Unión Soviética, tenía una capacidad de carga pequeña y un alcance insuficiente, la Unión Soviética decidió desarrollar un avión de transporte similar al avión de transporte pesado estadounidense C-141 para poder mejorar sus capacidades de transporte aéreo militar. El primer prototipo IL-76 realizó su primer vuelo de prueba en el Aeropuerto Central de Moscú el 25 de marzo de 1971 y se exhibió públicamente en la 29ª Exposición Internacional de Aviación de París el 27 de mayo del mismo año. En 1974, el Comando de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea Soviética llevó a cabo una inspección de aceptación y concluyó que el avión cumplía con los requisitos. El vuelo de prueba duró hasta finales de 1975 y luego se puso en producción en masa y se entregó al ejército y a la aviación civil. A principios de 1992, Japón había producido más de 700 aviones, con una producción anual de más de 50 aviones. El avión de transporte IL-76 completó sus vuelos de prueba en 1975 y posteriormente fue puesto en producción en masa y entregado a la aviación militar y civil. En 1997, *** producía más de 950 aviones, con un volumen de producción anual de casi 50 aviones. Además de los cientos de aviones de transporte IL-76 utilizados por la Fuerza Aérea Rusa y la aviación civil, más de 100 se exportan a muchos países del mundo, como Argelia, Irán, Reino Unido, Siria, India, República Checa, Polonia, Irak, Libia, Afganistán, Cuba y China, etc.
El fuselaje del IL-76 tiene una estructura semimonocasco totalmente metálica y su sección transversal es diferente a la del An-124, que es básicamente circular. La nariz tiene forma de cono puntiagudo. Hay dos grandes puertas bivalvas en la parte trasera de la cabina y un gran trampolín telescópico de carga y descarga incorporado en la bodega de carga. La parte más delantera del morro es una cabina de piloto equipada con una gran cantidad de ventanas de observación, y debajo hay una cúpula de radar circular. Adopta un monoplano superior en voladizo con estructura de seguridad contra daños de múltiples haces totalmente metálico. El monoplano superior no obstruye el espacio de la cabina, el ángulo de barrido permanece sin cambios y el ángulo de barrido de 1/4 de cuerda es de 25 °. El ala consta de un panel de ala central, dos paneles de pared del ala interior y dos paneles de pared del ala exterior. Los alerones son del tipo equilibrio de masa estático y tienen dos secciones de flaps de borde de salida de tres hendiduras y un total de 16 spoilers. Hay 10 listones de borde de ataque en todo el borde de ataque del ala. El fuselaje semimonocasco totalmente metálico tiene una sección transversal básicamente circular. Hay dos escotillas en el fuselaje delantero y dos escotillas tipo bivalva en la parte inferior del fuselaje trasero. El panel de la pared central que se abre hacia abajo se puede utilizar como puente de carga. . La cola del avión de tipo militar está equipada con una torreta, y las partes posteriores se convirtieron en colas de avión de tipo civil. El ángulo de instalación de la cola en voladizo totalmente metálica en forma de T es ajustable y hay pestañas de ajuste en el timón y los elevadores a cada lado. La central eléctrica está formada por cuatro motores turbofan D-301M fabricados por la Oficina de Diseño Soloviev, que están respectivamente izados bajo las alas interiores en ambos lados. Cada motor tiene un empuje de 117,6 kN. Cada motor está equipado con un inversor de empuje tipo bivalva. Hay un tanque de combustible integral entre el alerón interior y las vigas delanteras y traseras del alerón exterior, con una capacidad total de combustible de 81.830 litros. El IL-76*** tiene una tripulación de siete personas: el piloto y el copiloto se sientan uno al lado del otro en la parte delantera de la cabina, el navegador se encuentra en el capó de cristal debajo del morro y dos cargadores de carga se encuentran en la parte trasera. la cabina. El tamaño de la bodega de carga es de 20 metros × 3,46 metros × 3,40 metros y puede transportar 150 soldados completamente armados o 120 paracaidistas; también puede transportar varios vehículos o equipos militares; En la parte trasera de la bodega de carga se encuentra una trampilla bivalva y un puente de carga con guías de carga y descarga de anchura regulable. En la parte superior de la cabina hay 2 grúas eléctricas, cada una con una capacidad de elevación de 5.000 kilogramos. Hay 2 cabrestantes, cada uno con una capacidad de tracción de 3000 kg. Estos sistemas aleatorios de carga y descarga acortan el tiempo de carga y descarga en el aeropuerto y aumentan la tasa de rotación de los aviones. La bodega de carga es hermética y puede mantener una presión de aire de 3.000 metros a una altitud de 10.668 metros. La cabina se puede presurizar si es necesario. Para adaptarse a la dura pista del aeropuerto de primera línea, el IL-76 adopta un sistema de tren de aterrizaje de baja presión y flaps delanteros y traseros que pueden proporcionar una mayor sustentación durante el vuelo a baja velocidad durante las fases de despegue y aterrizaje. La máquina está equipada con los equipos de carga y descarga necesarios, como cabrestantes, grúas de techo y rieles guía, para facilitar el trabajo de carga y descarga. El IL-76 también tiene la posibilidad de convertirse en un hospital volador. Adopta un tren de aterrizaje de neumáticos de baja presión, múltiples ruedas, delantero, retráctil hidráulicamente, de tres puntos, con un máximo de 20 ruedas. El tren de aterrizaje delantero consta de dos pares de ruedas con amortiguadores de aceite y gas. El tamaño de los neumáticos es de 1100 mm × 330 mm y está retraído hacia el interior del fuselaje. Los dos trenes de aterrizaje principales tienen cada uno cuatro ruedas, que se retraen en los carenados a ambos lados del fuselaje. Cuando están retraídos, los ejes de las ruedas giran alrededor de los pilares de modo que los ejes de las ruedas quedan paralelos al eje del fuselaje. las ruedas permanecen verticales y alineadas con la dirección de vuelo 90°. Los neumáticos están equipados con un sistema de ajuste de presión de neumáticos, y la presión requerida de los neumáticos se puede ajustar entre 2,6~5,2×105 Pa (2,65~5,3 kg/cm2) durante el vuelo. Tamaño del neumático principal 1300 mm x 480 mm. La aeronave está equipada con equipos de despegue y aterrizaje diurnos y nocturnos para todo clima, incluidas computadoras del sistema de control de vuelo automático y computadoras del sistema de aterrizaje automático. Un gran radar meteorológico y de patrones terrestres está instalado en la cúpula de la nariz. El IL-76 está equipado con equipos de contramedidas electrónicas, incluidos receptores de alerta de radar, lanzadores de señuelos infrarrojos y cápsulas de contramedidas electrónicas externas. Varias versiones mejoradas del IL-76 están equipadas con dos cañones de autodefensa de 23 mm apuntados por radar. Este sistema de artillería también se encuentra en muchos Il-76 civiles. Esto se debe a que la Unión Soviética/Rusia espera que los militares puedan utilizar rápidamente los Il-76 civiles en tiempos de guerra.
Avión de transporte Il-76 - datos de diseño básicos Avión de transporte Il-76 Longitud: 46,59 metros Altura: 14,76 metros Envergadura: 50,5 metros Área alar: 300 metros cuadrados Peso en vacío: 70 toneladas Peso máximo de despegue: 170 toneladas Peso máximo de combustible: 70 toneladas Velocidad máxima de vuelo nivelado: 850 km/h Velocidad de crucero 750-800 km/h Datos técnicos detallados Dimensiones (excepto IL-76MF) Envergadura 50,50 m Relación de aspecto 8,5 Área alar 300,00 m2 Longitud 46,59 m Altura de la máquina 14,76 m, diámetro máximo del fuselaje 4,80 m, distancia entre ejes principal 8,16 m, distancia entre ejes delantera y trasera 14,17 m, ancho de entrada de carga trasera Puente, excluyendo IL-76MF) 24,54m Longitud de la bodega de carga (excluyendo el puente de carga, excepto IL-76MF) 20,00m Longitud de la bodega de carga (incluido el puente de carga, solo IL-76MF) 31,14 m Longitud de la bodega de carga (excluyendo el puente de carga, solo IL-76MF) 26,60 m Ancho del piso en la bodega de carga 3,45 m Altura máxima en la bodega de carga 3,40 m Volumen de la bodega de carga 235,3 m3 Peso y carga Peso en vacío MD 89000 kg MF 101000kg Peso máximo de despegue LL, T 170000kg MD, TD (despegue y aterrizaje en pistas convencionales) 190000kg TD (despegue y aterrizaje en pista sin pavimentar) 152000kg MD (despegue y aterrizaje en pista sin pavimentar) 157500kg MF 200000kg Máximo carga comercial T 40000kg TD 50000kg MD 47000kg TD (despegue y aterrizaje en pista no pavimentada) 33400kg MF 52000kg Peso máximo de combustible T 84840kg Peso máximo de aterrizaje LL 140000kg TD 151500kg MD 155000kg TD (despegue y aterrizaje en pista no pavimentada) 135500kg Carga alar máxima T 566,7 kg/m2 TD 633,3 kg/m2 Carga máxima permitida sobre el suelo T 1450~3100 kg/m2 Datos de rendimiento velocidad límite LL M0.77 Velocidad máxima de vuelo nivelado LL 600 km/h T, TD 850 km/h Velocidad de crucero T, TD 750 ~800 km /h MD, MF 750～780km/h Altitud de crucero 9000～12000m Techo práctico 12000m Techo absoluto 15500m Deslizamiento de despegue Distancia de carrera T 850m MD, TD 1700m MF 1000m Distancia de recorrido de aterrizaje T 450m MD, TD 900~1000m Rango de carga máxima TD 3650km MD 3800 km Alcance máximo de combustible T 6700 km MD 7800 km Avión de transporte Il-76 - Desarrollo del modelo principal de avión de transporte Il-76 Los modelos mejorados del Il-76 incluyen: Il-76T, que aumenta la capacidad del tanque de combustible en la sección media del ala y aumenta el alcance. El Il-76TII es un desarrollo del Il-76T, que añade 10 toneladas de combustible y un alcance aumentado de 1.200 kilómetros. Utiliza un motor D-30KII-1 mejorado y se utiliza principalmente para transporte militar. El Il-76M es una versión mejorada del tipo T, especialmente diseñada para el ejército soviético. Tiene una capacidad de carga de 47 toneladas, casi el doble de las 28 toneladas del Il-76 básico. Además, se agregaron dos cañones de autodefensa de 23 mm a la cola del avión tipo M. El Ilyushin-76MD modificó la estructura del fuselaje basándose en el modelo M para transportar más carga y ampliar su alcance. 1. Tipo de producción básica inicial IL-76. 2. Versión de producción IL-76T. Se aumentó la capacidad del tanque de combustible en la sección media del ala, también se agregó un tanque de combustible en la parte superior del fuselaje y no había torreta de cola. 3. Il-76M: una versión mejorada del Il-76T. Utilizado principalmente para transporte militar, se agregaron a la cola una torreta de cola y dos cañones de 23 mm. Además de carga, también puede transportar 150 soldados y 120 paracaidistas.
4. Il-76TD: El tipo de desarrollo del Il-76T. Se aumenta el peso máximo de despegue y 10 toneladas adicionales de combustible pueden aumentar el alcance del avión en 1.200 kilómetros con un consumo máximo de combustible. Equipado con un motor turbofan Soloviev D-30KP-1 mejorado. En 1982 se propuso un plan de mejora que se puso oficialmente en funcionamiento en julio de 1983. Este tipo de torreta sin cola se utiliza principalmente para transporte militar. Versión militar IL-76MD. Excepto por el cañón montado en la cola, otras mejoras son las mismas que las del IL-76TD. 5. A-50: Avión de alerta temprana desarrollado sobre la base del IL-76. Es el sucesor del avión Tu-126. El avión comenzó a desarrollarse en la década de 1970, se produjo a principios de la década de 1980 y entró en servicio en el departamento en 1984. Basado en el A-50, se instaló un radar de alerta temprana aerotransportado con capacidad de mirar hacia abajo, se alargó el fuselaje delantero y se instaló una cúpula de radar de 9 metros de diámetro en la parte posterior del fuselaje detrás de las alas. que su alcance de radar puede ser de hasta 400-600 kilómetros. Además, también hay modelos como los aviones cisterna Il-78T e Il-78M desarrollados sobre la base del Il-76 para servir a la Fuerza Aérea. Avión de transporte Il-76: características del diseño del avión de transporte ruso "Il-76". (Foto de archivo) El Il-76 concede gran importancia al cumplimiento de los requisitos militares en el diseño, con una carga alar baja, una gran relación de aspecto, un dispositivo de aumento de sustentación completo y Está equipado con un propulsor de despegue, los puntales del tren de aterrizaje son cortos, gruesos y fuertes, y adopta dispositivos de ajuste de presión de neumáticos y ruedas múltiples. Además del puerto de reabastecimiento de combustible a presión, también tiene un sistema de reabastecimiento de combustible por gravedad, que aún puede repostar. la aeronave en el campo sin energía; es conveniente que el efectivo sistema de carga y descarga aleatoria, el equipo de vuelo para todo clima y la tripulación aérea completamente equipada permitan que la aeronave realice misiones en la naturaleza de forma independiente sin depender del apoyo de mantenimiento de la base. Estas características no sólo son valiosas en tiempos de guerra, sino también para el transporte civil en zonas remotas. Es muy importante, especialmente porque el coste de uso del Il-76 por tonelada por kilómetro es más de un 40% menor que el del An-12. Es incluso comparable al costo del transporte acuático, por lo que también se usa ampliamente en el transporte civil. Las alas son totalmente metálicas y tienen una estructura de seguridad contra daños en la viga en voladizo, con un ángulo de barrido del borde de ataque constante y un ángulo de barrido de cuerda de 1/4. 25?0?2. El ala está dividida en 5 secciones, una sección del panel central del ala, dos secciones de paneles de pared interiores del ala y dos secciones de alerones exteriores segmentados. aletas del borde de salida cortadas desde la raíz del ala hasta el extremo interior de cada alerón lateral. Hay 16 spoilers en cada ala exterior e interior. 4 están instalados en los paneles del ala. Hay 10 listones del borde de ataque en todo el borde de ataque del ala. El fuselaje es una estructura semimonocasco totalmente metálica con una sección transversal básicamente circular. Hay dos puertas tipo almeja en la parte inferior del fuselaje trasero volteado hacia arriba y el panel central que se abre hacia abajo se puede utilizar como puente de carga. Cola tipo T totalmente metálica en voladizo, el ángulo de instalación de la cola horizontal es ajustable, cada superficie del ala tiene un ángulo de barrido y hay pestañas de ajuste en el timón y el elevador a cada lado. El tren de aterrizaje es hidráulicamente retráctil y el aterrizaje delantero. El engranaje está hecho de neumáticos de baja presión de varias ruedas. Hay dos pares de ruedas dispuestas una al lado de la otra. Hay un amortiguador hidroneumático en el centro del pilar, que se retrae hacia adelante en el fuselaje. mm × 330 mm El tren de aterrizaje principal a ambos lados del fuselaje se compone de 4 pares de ruedas, que se retraen dentro del fuselaje respectivamente. En los carenados a ambos lados del fuselaje, los ejes de las ruedas giran alrededor de los pilares cuando están retraídos. , de modo que los ejes de las ruedas queden paralelos al eje del fuselaje. Después de retraerse, las ruedas permanecen verticales y en un ángulo de 90?0?2 con respecto a la dirección de vuelo. El tamaño del neumático principal es de 1300 mm × 480 mm. Para despegar y aterrizar en pistas de cemento y pistas de tierra, los neumáticos están equipados con un sistema de ajuste de presión de los neumáticos, que puede ajustar la presión requerida entre 2,5 y 5,0×105 Pa. Cuatro unidades de Perm Aviation están colgadas debajo de las alas del unidad de potencia El motor turbofan D-30KP-2 del Complejo de Investigación y Producción de Motores tiene un empuje único de 117,7 kN, una relación de derivación de 2:1 y una vida de mantenimiento de 3.000 horas. Cada motor está equipado con un empuje de almeja. Dispositivo inversor, que se almacena en la parte inferior de la boquilla es un tanque de combustible integrado entre el ala interior y el larguero delantero y trasero del ala exterior, con una capacidad total de combustible de 109.480 litros. cabina, incluidos dos cargadores de carga sentados uno al lado del otro. En la parte delantera, el acceso a la cabina se realiza a través de dos puertas que se pliegan hacia arriba. Hay puertas de carga principales a ambos lados del fuselaje, delante de las alas. frente a la puerta de carga principal en el lado de babor, pero más bajo que la puerta de carga principal.
El tamaño de la bodega de carga es de 20 metros × 3,46 metros × 3,40 metros. El piso de la bodega de carga está reforzado con una aleación de titanio. Puede transportar 140 soldados completamente armados o 125 paracaidistas y también puede transportar varios vehículos blindados, vehículos de transporte de personal y cañones antiaéreos. y misiles también puede transportar 6 Un contenedor de 2,99 metros x 2,44 metros x 2,44 metros con un peso de 5670 kilogramos o 12 contenedores de 1,46 metros x 2,44 metros x 1,90 metros con un peso de 2500 kilogramos o 6 pallets de 2,99 metros x 2,44 metros con un peso de 5670 kilogramos; El diseño de la cabina se puede cambiar rápidamente mediante el uso de componentes de cabina. Cada cabina tiene capacidad para 36 pasajeros (4 asientos en cada fila), pacientes en camilla y personal médico acompañante, y también puede transportar carga. Cada avión puede transportar tres secciones de cabina, cada sección tiene 6,10 metros de largo, 2,44 metros de ancho y 2,44 metros de alto. En la parte trasera de la bodega de carga se encuentran trampillas bivalvas y puentes de carga, así como carriles guía de carga y descarga, cuya anchura es ajustable. 2 grúas eléctricas con capacidad de elevación de 2.500 kg cada una; 2 cabrestantes con capacidad de tracción de 3.000 kg cada uno. La bodega de carga es hermética y puede mantener una presión de aire de 3.000 metros a una altitud de 10.668 metros. La cabina se puede presurizar si es necesario. El sistema hidráulico incluye servomotores y motores para accionar flaps, slats, tren de aterrizaje y sus puertas, plataforma de carga y puerta de carga trasera. El refuerzo de control de vuelo es accionado por una bomba eléctrica y está separado de la fuente hidráulica central. Después de que falla el refuerzo, se puede operar manualmente. El sistema eléctrico consta de un alternador impulsado por un motor y un generador de respaldo impulsado por una unidad de energía auxiliar, con un convertidor de CC y una batería. La fuente de alimentación a bordo suministra energía principalmente al amplificador del sistema de control de vuelo, a la estación de radio, al equipo electrónico y al sistema de iluminación. Equipo aerotransportado: la aeronave está equipada con equipos de despegue y aterrizaje diurnos y nocturnos para todo clima, incluidos sistemas automáticos de control de vuelo y sistemas automáticos de aterrizaje. La cúpula del morro está equipada con un gran radar meteorológico y un radar de mapeo del terreno. Avión de transporte Il-76: misión principal Después de que el Il-76 fuera entregado al Ejército Popular de Liberación, la mayor parte estaba tradicionalmente controlado por China United Airlines, pero en realidad realizaba principalmente tareas militares, como transporte aéreo y entrenamiento de paracaidistas. Avión de transporte Il-76 - Il-76MT La última versión mejorada de la serie Il-76 es el Il-76MT. El tipo MT está mejorado sobre la base del tipo Il-76MII. El Complejo de Aviación Ilyushin es responsable del diseño de la modificación y el Complejo de Fabricación de Aviación Chkalov lo fabrica y produce. El avión utiliza el motor PS-90A-76 producido por Perm Engine Joint Stock Company. El fuselaje es alargado y puede transportar más personal y carga de gran tamaño (como tanques, vehículos blindados y contenedores estándar, etc.), y puede cumplir con un ancho más amplio. amplia gama de necesidades de transporte aéreo militar y civil. El 2 de agosto de 1995, la fábrica de aviones Chkalov de Tashkent fabricó el primer Il-76MT nuevo y realizó con éxito su primer vuelo. Los trabajos de vuelo de prueba comenzaron en enero de 1996 y finalizaron en el segundo trimestre de 1996. Luego se obtuvo el certificado de aeronavegabilidad y comenzó la producción de prueba. Tanto Rusia como Ucrania confían en la puesta en funcionamiento del nuevo avión de transporte IL-76MT y han expresado su intención de adquirir dicho avión de transporte para la Empresa Conjunta de Tashkent. Una de las principales razones por las que Rusia y Ucrania han mejorado enormemente el avión de transporte Il-76 y han desarrollado su último modelo es que, aunque el prototipo Il-76 tiene una gran capacidad de carga, el tamaño de su bodega de carga es limitado y no puede transportar grandes cargas. . Por ejemplo, el IL-76 originalmente podía transportar equipos pesados como tanques y vehículos blindados que pesaban hasta 40 toneladas. Sin embargo, debido a las limitaciones del compartimiento de carga, si se transportan otros materiales y equipos, la capacidad de carga no puede alcanzar esta cantidad. Para ello se ha mejorado y diseñado el nuevo Ilyushin-76MT, con una longitud total de 53,39 metros (6,6 metros más largo), un volumen de bodega de carga aumentado de 321 metros cúbicos a 400 metros cúbicos y una capacidad para transportar a 217 personas (solo modo de capa, un aumento de 72 personas), 305 personas (modo de dos pisos, 100 personas más), puede transportar 3 vehículos blindados BMII-3 (un aumento de 1) y otros equipos y carga, con una capacidad de carga máxima de 52 toneladas (un aumento de 13 toneladas). Otra mejora es la sustitución de cuatro motores PS-90A con mayor empuje, cada uno con un empuje de 156,9 kN (un aumento de 39,3 kN). La carrocería del avión IL-76MT se alarga, se aumenta la carga y también se aumenta el peso de despegue. Es natural que se requiera un aumento en el empuje del motor. Además, otro motivo es que el motor D-30KII utilizado en el avión IL-76 original ha superado los estándares estipulados por la Organización de Aviación Civil Internacional en cuanto a ruido y sustancias nocivas emitidas a la atmósfera durante su operación, por lo que los aeropuertos en algunos Los países han prohibido este tipo de motores. El despegue y aterrizaje de aviones de transporte ha afectado gravemente al uso y desarrollo de los aviones. En este caso, es necesario mejorar el IL-76.
Por el contrario, el motor PS-90A-76 no sólo tiene un alto empuje, sino que también tiene menos ruido y menores emisiones de sustancias nocivas, por lo que, naturalmente, es adoptado por los nuevos aviones. Además, los motores producidos por Perm Engine Manufacturing Company tienen otra ventaja, es decir, son económicos. Si el motor D-30KII consume 8 toneladas de combustible por hora, el motor PS-90A consume sólo 9 toneladas y la eficiencia del combustible se puede aumentar en un 12,15%. Después de la conversión, su alcance se puede aumentar entre un 15 y un 20 % en las mismas condiciones. Por tanto, sus beneficios económicos son muy considerables. En comparación con motores extranjeros similares, este tipo de motor también tiene una ventaja en el precio. Por ejemplo, el precio unitario del motor estadounidense PW2037 es de 10,8 millones de dólares, mientras que el del motor PS-90A es de sólo 3,16 millones de dólares. Además, se realizaron mejoras en el equipamiento del compartimento de carga y en la estructura de la cola. El avión de transporte IL-76MT puede confiar completamente en el cabrestante y la pequeña grúa eléctrica equipadas en el avión para la carga y descarga. Puede transportar 4 contenedores estándar internacionales yyK-20 o 4 contenedores de aviación yAK-10, 9 contenedores de aviación yAK-5 o 9 remolques de aviación IIO-5/6, e incluso puede cargar 2 autobuses grandes. Dado que está equipado con su propio equipo de transporte de carga y descarga, puede deshacerse de la dependencia de equipos especiales en tierra, mejorando la flexibilidad y la capacidad de campo de la aeronave para realizar tareas de forma independiente. La estructura mejorada de la popa de la cabina facilita la instalación y liberación de materiales y equipos. Tanto el compartimento de carga como la cabina están sellados para garantizar un ambiente de presión de aire normal en la cabina. Tanto los miembros de la tripulación como las tropas aerotransportadas se sentirán muy cómodos. En términos de rendimiento de vuelo, debido al mayor peso de despegue del Il-76MT, su rendimiento de despegue y aterrizaje no es tan bueno como el de los modelos anteriores. Las distancias de despegue y aterrizaje son de 1.600 metros y 1.000 metros respectivamente. , que es aproximadamente el doble que el Il-76 aproximadamente. Las alas del IL-76MT utilizan flaps de tres ranuras, cuyo propósito es mejorar el despegue, el aterrizaje y el rendimiento a baja velocidad. Se dice que el avión de transporte IL-76MT está equipado con equipo de navegación Kupo-3 y sistema de navegación por satélite y puede volar a cualquier lugar del mundo para realizar misiones. Esto es muy importante para los grandes aviones de transporte militar. El avión también ha mejorado el diseño interno de la cabina y está equipado con equipos a bordo más avanzados, como el cambio de los instrumentos del motor tipo puntero a dos pantallas digitales. En enero de 2003, la planta de fabricación de aviones Voronezh de Rusia comenzará la producción en masa de la última variante del IL-76MF/TF. Dado que el ejército carece de los 100 millones de dólares necesarios en financiación, Ilyushin asumirá únicamente la carga de las asignaciones financieras para los preparativos técnicos. Originalmente estaba previsto que la nueva variante se fabricara en Tashkent, pero Ilyushin se vio obligado a decidir producir el modelo en masa en Rusia. El Comando General de la Fuerza Aérea Rusa ha decidido realizar una evaluación preliminar en el primer trimestre de 2003 si el IL-76MF cumple con los requisitos del pedido y el estado de producción del lote de la fábrica de Voronezh. El IL-76MF tiene un nuevo motor turbofan PS-90A y el fuselaje se ha extendido 6,6 metros, lo que puede aumentar el volumen de la bodega de carga a la mitad, aumentar el volumen de carga entre un 30% y un 50% y aumentar la eficiencia del combustible. en un 15% cuando el volumen de carga estándar es El alcance del viaje aumenta entre un 15% y un 20% y la emisión de ruido y sustancias nocivas se reduce considerablemente. Se dice que la Fuerza Aérea Rusa tiene una demanda de 100 aviones IL-76MF. Sobre la base del prototipo Il-76, también se ha modificado para convertirlo en una variedad de aviones para fines especiales, como el avión de alerta temprana aerotransportado A-50, el avión de extinción de incendios Il-76III, el Il-76MIIK utilizado para entrenamiento de ingravidez de astronautas, y el Il-76MIIK utilizado para búsqueda y rescate, y el avión cisterna Il-78M desarrollado a partir del tipo MD. Las tres bahías de carga del IL-78 pueden transportar 35 toneladas de combustible de aviación y la velocidad de repostaje en vuelo es de 2.000 litros por minuto.
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