Comprende BMW desde el paquete deportivo BMW X5 xDrive45e M para hacer el viaje más divertido

Si está comprando un modelo insignia de lujo o un SUV de alta gama, el híbrido X5?45e puede considerarse el rey todoterreno desde cierta perspectiva, y actualmente no existe tal cosa en el mercado. Mercado chino. El autor recomienda una comparación de prueba de manejo desde las siguientes perspectivas: 1. La nueva generación de híbridos, especialmente el sistema de potencia de 3t+4ta generación del 45e. En primer lugar, la recuperación de energía cinética es una característica estándar del futuro, que es un medio para hacer que los viajes sean más eficientes, razonables y fáciles en la era eléctrica. Si se agrega la conducción asistida, equivale a la evolución de la transmisión manual a la transmisión automática. La experiencia intuitiva te acostumbrará a esta relajación y tranquilidad, especialmente adecuada para las ciudades. No es necesario cambiar frecuentemente entre acelerador y freno cuando tienes las piernas cansadas, y el número de puntos de frenado se reduce en un 50% en situaciones congestionadas. condiciones. (Si no está disponible en la tienda, puede probar un 745e u otros modelos híbridos como referencia). Esta es una tendencia, y también es donde los autos eléctricos/híbridos son mucho mejores que los autos de gasolina tradicionales. El segundo es experimentar la salida lineal de potencia y velocidad del vehículo cuando el motor está involucrado, es similar al 4.4t. 2. La suspensión neumática viene de serie en el 45e. La versión china del vehículo tiene una pequeña prima. Este conjunto se puede configurar con límites claros entre los modos suave y duro, y no es un simple cambio de amortiguación. No tiene el recorrido descuidado de la serie Volkswagen en absoluto. El recorrido es largo y repetitivo. Más bien, hay un proceso de transformación gradual, por lo que la experiencia del asiento trasero es muy cómoda en carreteras irregulares y los viajes de larga distancia aportan cambios cualitativos. la familia. Esto también se puede utilizar como experiencia clave y objeto de inspección de la prueba de manejo. 3. Los mismos modos también están claramente definidos en el volante y otras configuraciones. En el modo confort, el cambio de sentido no sólo es más ligero y flexible que muchos SUV, sino también mejor que los coches de la misma marca. A diferencia de algunas marcas que utilizan completamente dirección electrónica y pierden sensación en la carretera. La tercera sugerencia es experimentar más ajustes de dirección y sensación general en la carretera. Personalmente, siento que la experiencia de conducción de la generación anterior es similar a la de la generación anterior de la familia BMW, es decir, el x5x6 es más fuerte que el 6GT y el 5GT de la generación anterior, sin el descuido de la versión L extendida de cada serie. 4. Hay muchas ayudas de seguridad estándar. Si es posible, puedes probar las opcionales, especialmente el acc L2 y la detección y procesamiento de bicicletas y motocicletas en algunos puntos ciegos. En primer lugar, esta generación tiene un alto grado de personalización, incluidas escenas de activación, sensibilidad, distancia y si hay intervención automática (como frenado automático, evitación de dirección, en segundo lugar, hará que quieras usarlo cuando estés cansado); en lugar de encenderlo y apagarlo nuevamente, o pueden sufrir un trastorno obsesivo-compulsivo debido al procesamiento lento de la máquina y los sonidos de alarma repentinos. El carril se mantiene estable y no se detiene con frecuencia. ?Mi perspectiva de experiencia es limitada. Bienvenidos a discutir e intercambiar juntos. Deseo que todos tengan información completa, tengan una mejor experiencia con las funciones del automóvil y finalmente puedan elegir el socio que más les convenga.

A lo largo de la historia de los automóviles modernos, se puede decir que BMW ha definido la dirección de desarrollo de dos generaciones: 1. Sedán deportivo alemán: desde el BMW 1500 1600 1800 2000 en los años 1960 hasta el BMW 2002 (1966). -1977), BMW creó un modelo que fue popular en todo el mundo: el "Sedán deportivo alemán", que cambió por completo la idea popular de que los coches y los coches de carreras no se pueden combinar. En ese momento, BMW creó una división M específicamente para la competición, y la tradición de transformación mutua de los logros tecnológicos de "competición" y "coche familiar" continúa hasta el día de hoy (el equipo eléctrico de FE y la transmisión de quinta generación y el motor de alto rendimiento tecnología del último iX3, etc.). El clásico 02 se transformó en el más clásico Serie 3, y al mismo tiempo nació también el Serie 5. El nuevo M2 ha sido bien recibido en los últimos dos años, y detrás de la laboriosa puesta a punto de BMW hay un homenaje al 02. ?Desde entonces, los principales fabricantes han seguido la tendencia y los coches familiares alcanzaron su gloria en los años 90. La escena de cien flores floreciendo ha moldeado los recuerdos de la infancia de muchas personas.

2. ¿Deporte? ¿Utilitario?: A medida que la tecnología madura y las tendencias evolucionan, al igual que los teléfonos móviles, la gente está ansiosa por incorporarles más funciones y escenas de la vida. En 1999, BMW lanzó el X5 E53 de primera generación. El primer SUV del mundo que utiliza un chasis integrado (Mercedes-Benz no lo aplicó hasta la segunda generación M en 2005, y la primera generación todavía era una estructura de camión ligero. El sistema electromecánico se originó en el Serie 5 de aquel). En ese momento, Land Rover pertenecía al Grupo BMW y Land Rover Range Rover HSE. También se han trasplantado una gran cantidad de esencias al X5 (como el descenso y la distribución de la potencia del motor en pendientes pronunciadas y escenas todoterreno, etc.). ). Surgieron muchos modelos posteriores y BMW, el coche más rápido del planeta, se convirtió en el vehículo todoterreno más rápido. De hecho, los SUV no son lo que persiguen las celebridades, sino la tendencia de la conducción autónoma electrificada en Europa, América y el futuro. Actualmente, las ventas de SUV en Alemania y Estados Unidos ya han superado a las berlinas, y BMW también es el segmento donde los SUV. representan las mayores ventas.

Entre los tres principales escenarios de aplicación de la conducción autónoma, además de los camiones de logística, el más importante son los SUV domésticos.

La primera generación del Mercedes-Benz GLE(M) W163 era originalmente un plan para reemplazar la serie G. Después del fracaso, buscó la cooperación de Mitsubishi y lo cambió por un modelo de Mercedes-Benz basado en el de Mitsubishi. Plataforma Montero Pajero M, y luego trasplantada a la serie R Más tarde, todos vieron que el Mercedes-Benz GLE W166 (2011-2019) era obra de Chrysler. Se basó en el Jeep Grand Che y el Dodge Durango. con el logo de Mercedes-Benz. Entonces, si lo conduces más, encontrarás que muchos de los modelos relacionados con el atolladero de ventas de Mercedes-Benz antes de 2014 son un poco "raros". Sólo el último W167 (2019-) comienza a tener una sensación de SUV deportivo. El Cayenne del Grupo Volkswagen también es bueno y tiene una gran aceptación en los mercados europeo y americano (por supuesto, en China no hay premium). También gracias a este hermano del Touareg revivió a Porsche, que sufría unas ventas bajas en este momento. el tiempo.

Dos veces marcó el punto de referencia para dos generaciones de tendencias en la historia del automóvil moderno, lo que le dio a BMW suficiente capital para prepararse para la próxima generación de innovación subversiva. Active?E se lanzó en aproximadamente 10 años. El rendimiento estable hizo que BMW. Deciden ingresar al campo eléctrico, el i3 y el i8 se produjeron en masa en 2013. En ese momento, Tesla todavía era un juguete de hombre rico con graves pérdidas operativas, y su mala estabilidad y muchos problemas no hicieron que BMW se diera cuenta de la tendencia futura (especialmente en los primeros modelos estadounidenses, la tasa de fallas del motor de los modelos con más de 40.000 millas eran casi el 50%). La sólida tecnología de control electrónico de Tesla no es terrible, pero más tarde, el control electrónico combinado con software y nube, así como la ruta técnica radical (eligiendo poner más paquetes de baterías en lugar de seguridad y estabilidad, la conducción autónoma se aplicó a gran escala (por adelantado y basado en la nube, estrategias de marketing como reducir costos, tolerar tasas defectuosas, maximizar la capacidad de producción e influir en las redes sociales digitales de la marca) han hecho que BMW sienta la presión de gastar mucho dinero para fabricar productos eléctricos estables pero no ser capaz de hacerlo. capaz de venderlos a otros.

Publicación de ActiveE y referencia eléctrica del i3 en la que se puede hacer clic, ignórelo para continuar al ingresar el texto:

En este contexto, BMW decidió acelerar y lanzó el 40e y este último sistema híbrido 45e. y el plan para electrificar gradualmente toda la serie. El más importante es el iNext, que BMW define como el nuevo buque insignia de la marca, con más de 600 km de autonomía, más de 600 CV de potencia y conducción autónoma L3 y muchas otras tecnologías se han revelado muy pocos detalles técnicos, excepto por las fotos espía de los últimos años. años, se puede observar que la distancia entre ejes de este coche, el chasis, etc., es la X5 del nuevo G05 (2018-), que hay que decir que está desarrollado simultáneamente (el X7 ya en el mercado y el X8 en desarrollo). están todos basados ​​en el X5, y el X8 tiene tres sistemas de propulsión: híbrido 45e/50i /?x8?m). El X5 ya ha mencionado la altura del modelo insignia de la marca. Este X5 híbrido tiene la herencia del tradicional X5 de combustible, la última tecnología eléctrica y la experiencia de conducción del nuevo buque insignia iNext. ?BMW cree que los híbridos y los eléctricos son las tendencias del futuro, y han invertido fondos en esta área de forma temprana y en producción en masa. En comparación con los fabricantes tradicionales como Mercedes-Benz y Audi, que sólo han hecho esfuerzos en los últimos dos años, BMW lo ha hecho. ¿Comenzó la producción en masa desde Active? Han pasado diez años y, basándose en la pérdida del 8% de batería de los propietarios de 12activeE durante más de 200.000 kilómetros y el rendimiento estable del superdeportivo híbrido i8 durante muchos años, el X5 híbrido se parece más a un producto del. futuro. La razón es que BMW cree que la electrificación no se puede lograr de la noche a la mañana, por lo que la hibridación estable a largo plazo es la tendencia y también será el modelo principal en el futuro.

El último anuncio de BMW cambia de forma interesante ¿Pura? procesar en segmentos. Abarca desde la producción de fábricas hasta la conducción de automóviles. La recuperación de energía cinética es un ejemplo. Una de las razones directas por las que estoy acostumbrado a la conducción eléctrica es el procesamiento EME de "pedal único" del i3 (la CPU de los vehículos eléctricos, es decir, si no conduces al extremo). No hay emergencias, incluso si conduces muy rápido, puedes conducir muy rápido. El i3 no necesita pisar el freno una vez de principio a fin, lo cual es un cambio cualitativo para los propietarios de automóviles que están cansados ​​​​de ir y venir del trabajo. y están especialmente atrapados en los atascos. El híbrido de BMW no es una excepción. Aunque la recuperación de energía cinética es mucho menor (la desaceleración automática es entre un 10% y un 20% más rápida que la de los vehículos de gasolina normales), esto es solo un aspecto con el ralentí inteligente (el ralentí a baja velocidad seguirá disminuyendo). la conducción lenta de la velocidad 5) y el juicio de recuperación dinámica basado en las condiciones de la carretera, en áreas urbanas, el número de frenadas, frenadas especiales y cambios de acelerador hacia adelante y hacia atrás se reducen en un 50%. Debido a que el ángulo entre los pies y la pantorrilla es menor en un SUV que en un cupé, los músculos están más tensos durante mucho tiempo y los frenos se aplican con frecuencia, lo que hace que sea más fácil cansarse.

Junto con la conducción autónoma en el futuro, este placer sin conducir será un hito como la desaparición gradual de las transmisiones manuales.

Antes de que los tres vehículos eléctricos estén restringidos por tierras raras y no haya una innovación revolucionaria en la tecnología de almacenamiento de energía, los vehículos eléctricos no serán el "verdadero amor" de los fabricantes cuando el algoritmo de conducción autónoma no esté maduro y. el hardware y el costo no son estables. También es difícil tener el "amor verdadero" de los consumidores. Por eso, BMW ha puesto su tesoro en la hibridación. Esta es también la razón por la que el futuro buque insignia M, la versión básica del X8 y toda la serie se convertirán gradualmente en híbridos. Gracias al liderazgo de BMW en tecnología eléctrica entre los fabricantes de automóviles tradicionales (se han integrado la quinta generación y tres eléctricos, sigue siendo el primero del mundo), así como a la herencia del motor (esto se explicará más adelante en la imagen), sólo una vez que la estabilidad haya alcanzado los estándares alemanes, atrévase a impulsar vigorosamente todo el sistema.

Además de reducir el consumo de combustible y "ahorrar" grandes cilindradas, BMW también descubrió inesperadamente que algunos motores híbridos tienen una vida útil más larga. Autogefühl ha mantenido conversaciones técnicas con ingenieros alemanes. En algunos escenarios, como el cambio repentino de electricidad a combustión interna, pero algunas partes del motor no se calientan completamente, ¿será malo? De hecho, el motor híbrido se diferencia de la versión normal. Algunas piezas se han reforzado como el BMW Serie M 3T optimizado (por ejemplo, el BMW M3 es una versión mejorada de este motor). Según las estadísticas de conducción acumuladas, es la versión normal la que envejece antes, mientras que la versión híbrida es más duradera. Personalmente, creo que tiene sentido, porque la velocidad del motor no es alta al conectar, al igual que al arrancar y parar. Esto tiene poco que ver con los híbridos, al igual que los vehículos de combustible normal, hay que evitar que el coche no caliente en invierno y que funcione entre 6.000 y 7.000 rpm inmediatamente después del encendido.

En primer lugar, no importa el tipo de coche que seas, debes añadir buen aceite para evitar depósitos de carbón y varios códigos de avería/luces sorpresa, además lava bien el coche, no lo frotes con mucho; de arena y no use agua. Después de secarlo, continuó usando una toalla para devastar la pintura del auto. ?El deflector de la rejilla de aire delantera de esta generación es más inteligente. Otros modelos están equipados con un calentador dinámico de 48 voltios cuando está cerrado. ?Si bien se cambia la vieja costumbre estadounidense de priorizar la disipación de calor, también existen algunas reservas, como los altavoces y las luces altas.

Es importante que el nivel del proceso de producción sea coherente en las diferentes fábricas de la empresa. El algodón de aislamiento acústico del X5 es muy grueso y los estándares del proceso de soldadura del metal dentro de la carrocería también son altos y muy suaves. También se fabrica en Estados Unidos. ¿Cuando levantas el capó del GLE?

Coste-rendimiento/En Europa y Estados Unidos, la diferencia de precio entre el X5 y el Cayenne es de casi varios miles de euros. Sin embargo, el diseño y la producción en masa de BMW i?aventura desde tierras raras hasta motores. en el campo eléctrico son anteriores y la escala es mayor, por lo que la versión híbrida La prima es menor y BMW tiene más del doble de ventaja en capacidad de batería y autonomía eléctrica pura. En términos de costo, la ganancia de las bicicletas de la marca Porsche es del 50% y la de BMW es del 25%. Por lo tanto, el costo de los dos híbridos debería ser similar y el x5?phev puede ser mayor el costo del híbrido Cayenne; Al igual que el Volkswagen Touareg y el Audi, el diseño Isoline y las piezas especiales reducen los costes, pero el control electrónico del motor no tiene la ventaja de la producción en masa. Otra diferencia obvia es que la suspensión es particularmente trasera. El Cayenne es obviamente suave, a veces profundo y débil, como el "Volkswagen" estándar, mientras que el asiento trasero con suspensión neumática del x5 se siente mejor. Pero en el mercado chino no hay comparación, porque el Cayenne Hybrid fue reemplazado por un motor y fue castrado hasta convertirse en un 2t, otra triste historia para el mercado chino. Al comprar un automóvil, es necesario comparar los mercados estadounidense y alemán, incluso si tiene características de configuración.

En Europa y Estados Unidos, el SUV más popular es la versión diésel, que es más adecuada para zonas suburbanas y resulta un poco incómoda para los trabajadores administrativos de la ciudad. La razón es la economía de combustible y un par suficiente, mientras que el híbrido resuelve los problemas de la vieja era y aporta más ideas nuevas. Cuando la versión normal del x5 frena, el disco de freno y el motor no pueden recuperar energía cinética. La hibridación hace que los SUV sean más adecuados para las ciudades, más tranquilos, la comunicación y la conducción en el coche son más silenciosas y el régimen del motor es menor cuando está en marcha. Con la recuperación de energía cinética, no entrará tanto precalentamiento en los conductos de ventilación en verano. Los vehículos híbridos y eléctricos pueden dar a los conductores una sensación de calma que sólo se puede experimentar personalmente. Una vez que se experimenta, se convierte en un hábito.

El sistema ID7 integra el mapa carplay en las opciones de mapas integradas. El tacto sensible permite que carplay pase de ser utilizable a práctico y de uso obligatorio.

“Antes de su lanzamiento, escuché que el nuevo x5 es el primer BMW que admite OTA en todo el vehículo. Actualmente admite aplicaciones como Amazon Alexa y la navegación incorporada se puede conectar más rápidamente a la plataforma en la nube para consultar el clima. , condiciones de la carretera y otras emergencias. La última noticia es que ID7 se actualizará en septiembre: nuevas aplicaciones de vídeos cortos, llaves digitales, versión para coche WeChat, mapas de la ciudad de aparcamientos, etc. WeChat para interacción por voz, Xigua Video para control por voz; iPhone y Apple Watch se pueden utilizar como mapas interiores que facilitan la búsqueda de ascensores de escaleras y plazas de aparcamiento, también son los primeros que se lanzan en el mundo. BMW también desarrollará aún más la cooperación digital con Tencent y China Telecom. Internet of Vehicles, v2x e iot son etiquetas representantes de las cuatro revoluciones industriales.

Gracias a la disposición de la batería bajo la cola, el híbrido x5 tiene un centro de gravedad más bajo que la versión normal. ?Debido a la transición del motor, cuando presionas el acelerador y luego avanzas, es más suave que abrupto.

El nuevo X5 híbrido utiliza un motor 3T y un tren motriz con el 745e. Esta es definitivamente una gran noticia. En general, se puede decir que este motor de seis cilindros en línea es la continuación madura de la esencia de BMW. El nombre en clave actual es B58 (2015-). Su predecesor es la generación anterior N55 (2009-2015), y la generación anterior es N54 (2006-2016 es el primer motor turboalimentado a gran escala de BMW). utilizado en 10 El N54 se ha ido desvaneciendo poco a poco, pero los antiguos Z4 y Alpina se han seguido produciendo durante algunos años. Todos sé que el 6 recto autoaspirado de BMW ha conquistado el mundo con una sola espada. El N54 equivale a empezar a trasplantar y agregar turbinas. El N55 fue tomando forma gradualmente y se modificó y ajustó constantemente (la versión de revisión principal fue 5 veces). En cuanto a esta generación de B58, no importa en términos de producción o durabilidad de conducción, ambos tienden a ser más perfectos. Puede coincidir con la plataforma modular CLAR y también puede producirse en la misma línea que otros compatriotas; un gran cambio es la durabilidad de la conducción deportiva de alta velocidad a largo plazo, sin preocuparse por fugas de aceite envejecido, como juntas de cuero y anillos de goma. Su vecino tiene un precioso y antiguo modelo 911 Speedster y ahora ha adquirido la costumbre de abrir la tapa trasera y mirar a su alrededor. .

Así que la esencia y madurez del B58 es la culminación del rendimiento, la rentabilidad y la estabilidad. Es una línea de herencia y mejora continua. Esta es también la encarnación de la cultura corporativa de BMW que se centra en la conducción. Algunos de los ejecutivos de BMW que conozco han trabajado en la empresa durante diez o veinte años. Todos tienen la costumbre de centrarse y mejorar sus áreas de trabajo durante la comunicación. Este tipo de cultura corporativa que afecta los hábitos de las personas es admirable. ?Por supuesto, Mercedes-Benz también ha estado muy activo después de que sus ventas se hayan recuperado en los últimos años, pero para los consumidores, ¡el 3T de Mercedes-Benz definitivamente los confundirá! En el pasado, Mercedes-Benz tenía a la venta tres motores 3.0 de 6 cilindros. El último 6 en línea (2017-? M256) se instaló en el 500 y costaba 160w+, mientras que 90w solo se puede comprar si se agrega algo de dinero; , Por 120w, puedes comprar una v6 más nueva y una más antigua. "Por supuesto, Mercedes-Benz está haciendo esto, especialmente para el mercado chino, con el fin de eliminar la capacidad de producción y reducir el inventario, pero el costo se traslada a los consumidores chinos (lo comprobé nuevamente hace un momento, felicidades, ahora solo hay dos 6 -Quedan modelos de cilindros, no necesitas 500, puedes comprar un motor nuevo en el 450).

Este X5, con nombre en código B58B30M1, es la segunda generación actualizada en 2018. Actualmente en servicio están x5, x7, z4 en 2018, 540, 640, x6, 740, 840 en 2020. ?Morgan?P6. Entre sus hermanos se encuentran el Toyota Supra y el potente M40. El motor S58 de BMW M también deriva de este motor, de 510 CV. En la gran familia de motores que se muestra en la imagen, el B58 es el último modelo con motor de seis cilindros en línea turboalimentado. Esta subfamilia también ha recibido varios premios de motor a lo largo de los años. . Hablando de potencia y tuning, le pregunté a un maestro antes en Nürburgring y le pregunté por qué los tiempos de vuelta de los autos de producción de BMW siempre han sido tibios. La respuesta es que los conceptos son diferentes. Cualquiera que haya corrido en Nürburgring entenderá que BMW lo ha hecho. Más espacio para el tuning, la reputación de la marca se ha reducido y, naturalmente, los coches nuevos no necesitan utilizar los tiempos de vuelta para promocionar los coches nuevos. Esto también explica por qué los más populares en el circuito de New Nordschleife son los BMW, seguidos de los Porsche. Y no hay Audi. Audi está todo en su ciudad central en Ingolstadt y China. . ?Gracias a años de acumulación de tecnología híbrida eléctrica, los ingenieros de BMW explicaron esto: la economía de combustible de 3t ya puede ser equivalente a la de 2t. No es necesario utilizar 2t. Este sonido y potencia están más en línea con los consumidores. expectativas de los modelos de alta gama.

Un SUV de tamaño completo con 394 CV, sin necesidad de preocuparse por el consumo de combustible.

La llave LCD en sí no tiene apertura y no se puede usar con otras llaves. Hay 5 niveles de ajuste de altura del chasis, con una diferencia de altura de 4 cm cada uno para los elevadores hacia arriba y hacia abajo. ?Función de retención de batería: si ha conducido un híbrido, hay una situación que definitivamente lo hará apresurarse demasiado, es decir, no desea cargar y no desea consumir energía de la batería: en comparación con otros En los híbridos, el botón híbrido x5 es extremadamente práctico, porque no es necesario cambiar con fuerza al modo deportivo para enfatizar la carga y mantener la energía de la batería. Se puede retener el 100% de la energía en el cómodo modo híbrido, por lo que no es necesario. Preocúpate por esto cuando no quieras consumirlo. ?Equipado de serie con 19 neumáticos para todas las estaciones, con dos neumáticos opcionales de 20 para todas las estaciones y 21 neumáticos de alto rendimiento. Las condiciones de las carreteras en China no son adecuadas para neumáticos demasiado finos. En primer lugar, hay muchos baches y es fácil que se abulten. En segundo lugar, el clima del interior tiene grandes diferencias de temperatura entre la mañana y la tarde y, en este caso, las cuatro estaciones. la presión de los neumáticos delgados es particularmente sensible a la temperatura, por lo que es necesario inflarlos y desinflarlos con frecuencia. En tercer lugar, la suavidad de la superficie de la carretera en China es generalmente deficiente (las tapas de alcantarilla alemanas se pueden presionar casualmente y ninguna de ellas lo ha hecho). un sonido en el pasado), exacerbando así la debilidad del mal confort de los neumáticos delgados.

Suspensión/La exclusiva suspensión neumática activa adaptativa estándar del híbrido x5 ajusta la amortiguación electrónica (pasiva, no activa como las cámaras), absorbiendo y filtrando los baches de la carretera como una alfombra mágica, aumentando la dinámica y el confort. La retroalimentación del chasis se puede seleccionar mediante ajustes para que sea más deportiva y resistente, o más cómoda y completa. (Los cambios suaves y duros del x5 híbrido 45e son más obvios y el efecto es inmediato). Además, la suspensión neumática de la versión híbrida del X5 se adapta a los cambios de carga en diferentes posiciones del vehículo, de modo que la carrocería siempre está equilibrado. Este sistema también se combina con DSC para equilibrar aún más la carga desigual en la carrocería y aumentar la estabilidad ajustando las diferentes fuerzas de frenado de las cuatro ruedas. ?El sistema de propulsión es de 389 CV y ​​la autonomía total es de 830 km. Modo híbrido: modo predeterminado, ajusta electrónicamente y automáticamente la distribución de energía requerida para las condiciones de conducción. Ya sea que se trate de una conducción suave o que requiera una gran potencia de salida, la computadora lo determinará automáticamente. La velocidad máxima de potencia puramente eléctrica en este modo es 110, después de lo cual el motor debe intervenir. ?Modo eléctrico puro: velocidad máxima 135. Si deseas cambiar a otros modos, puedes ajustarlo presionando el acelerador o presionando el botón en cualquier momento. ?Modo deportivo: en este momento, el motor seguirá funcionando y la tasa de recuperación de energía cinética generada por el motor y los frenos es la mayor. ?Modo de adaptación: La transmisión realiza precambios activamente. Mucha gente no entiende su función y principio. La estrategia de cambio se ajusta a través de la trayectoria de posición y el estado de conducción. El principio es a través del sistema de navegación (configuración estándar) y el radar ACC (si es opcional). . De esta manera, la posición de la marcha se puede cambiar con anticipación, lo que es más preciso y flexible que usar el acelerador y otros ajustes cuando surge la situación. ?El xDrive con polarización trasera garantiza la mejor estabilidad de conducción y sensación de conducción dinámica en carreteras secas y mojadas en todas las estaciones. Esta es también el arma mágica que mantiene al X5 por delante de otros SUV. Los motores no están simplemente colocados directamente en los ejes delantero y trasero, sino que están integrados en el sistema de transmisión. Esto no afecta en absoluto al rendimiento del xDrive y, además, maximiza la recuperación de energía cinética de los dos ejes y los cuatro frenos.

La autonomía eléctrica pura es de 90 km. Si desea conducir este automóvil como un automóvil eléctrico puro, no puede utilizar la carga rápida en el exterior. No es muy amigable para los propietarios de automóviles que no pueden instalar pilas de carga en estacionamientos residenciales. espacios. ?De hecho, la calidad y los hábitos de uso son sólo una parte de los factores que afectan la duración y la seguridad de la batería. Lo que es más importante es la tecnología dura detrás del fabricante, como la refrigeración y el control electrónico. Aunque Tesla es única, entre los fabricantes de automóviles tradicionales, BMW no tiene rival. ?El diseño de la batería alemana es más estable y no exprime al extremo el espacio del piso para aumentar la capacidad de la batería. Por lo tanto, descubrirá que el diseño de la batería de otros vehículos eléctricos es más avanzado y que la tasa de accidentes de la batería de Tesla sigue siendo alta. La nueva batería del 45e se ensambla en la fábrica de Carolina del Sur, Estados Unidos (la base de los SUV de BMW y su fábrica más grande del mundo). El proveedor de baterías es Samsung SDI, que al igual que el i3 no reduce el coste. pero cumple con los requisitos de seguridad y estabilidad. Ahora está disponible en Europa y Estados Unidos. Muchos i3 que han funcionado exclusivamente con electricidad durante 20.000 a 300.000 kilómetros no tienen cambios significativos en la capacidad de la batería y son mucho más seguros que los paquetes de baterías del modelo. los mismos 20.000 a 300.000 kilómetros. El año pasado, Spartanburg amplió su capacidad de producción a 500.000 unidades por mes y 96 unidades por vehículo. Puede producir aproximadamente 5.000 modelos híbridos por mes.

Este coche está equipado opcionalmente con un paquete de asistencia a la conducción, que incluye ACC para seguimiento y estacionamiento, mantenimiento de carril y prevención de colisiones laterales, asistencia en situaciones de atascos de tráfico en autopistas elevadas L2 (por debajo de 65 km/h), dirección y atascos. asistencia (además de recordatorios en pantalla), así como vibración del volante y evitación automática), evitación automática de peatones y tráfico por delante.

Esta generación de sistema tiene por defecto una luz amarilla durante 5 segundos y una luz roja durante 20 segundos, acompañadas de un sonido de advertencia.

(Esto es más fácil de usar. Un ligero toque en el volante lo devolverá a la normalidad y el segundo sonido de advertencia no emitirá un pitido tan pronto como aparezca. Es mejor que el sonido de advertencia del Mercedes-Benz L2 al conducir. bolsa que le da fobia a sostener el volante). A continuación, el sistema determinará automáticamente la situación, como que las condiciones de la carretera son seguras y no hay automóviles. El sonido de advertencia de la luz roja se volverá muy urgente después de un tiempo. , y luego la velocidad comenzará a disminuir lentamente y utilizará los frenos para recordarle que preste atención. Si no hay automóviles delante o detrás, la velocidad llegará a 20. En el siguiente caso, la conducción asistida se desconecta por completo. en otro caso, el sistema determina que las condiciones de la carretera son complicadas y rápidamente se convertirá en un sonido de advertencia rápido, acompañado de frenadas intensas y sacudidas para recordarle varias veces y salir rápidamente del modo.

En otra situación, si el ángulo de la plataforma giratoria es demasiado grande y no se puede mantener automáticamente, el sistema te lo recordará antes de que no pueda mantener el carril. Pero tenga en cuenta que en una carretera recta, si un triciclo o una bicicleta se desliza en la dirección opuesta de su carril, no podrá reconocer el vehículo marcha atrás como un Tesla. ¡Tenga cuidado en tales situaciones!

Si llueve mucho y la velocidad del vehículo es elevada, también se detendrá la conducción asistida.

La configuración de mantenimiento de carril es mucho más personalizable. Y si se determina que estás tomando la iniciativa, no habrá ningún recordatorio por vibración, pero si necesitas cambiar más rápido o más lento, seguirá habiendo un recordatorio por vibración. ?Ya sea una acera, un giro en U o el volante vuelve automáticamente a la línea recta al girar, el núcleo de una dirección precisa es ser estable y preciso de acuerdo con las predicciones sin ninguna corrección

La conducción asistida se divide en cuatro niveles según la siguiente distancia, la velocidad del vehículo y el ajuste de las condiciones de la carretera. La imagen de arriba muestra las posiciones esquemáticas de la distancia 1 y la distancia 4 a una velocidad de 100 por hora.

Cuando la velocidad es de 35 por hora, puedes seguir más de cerca y la relación entre la velocidad del vehículo y la distancia es suficiente para evitar que te bloqueen. ?Si la velocidad es menor: Lo que vale la pena experimentar en esta generación de sistema es la función de seguimiento automático durante los atascos de tráfico de baja velocidad. Seguirá de cerca y se moverá de manera oportuna sin dejar ningún espacio para bloquear el segundo punto; La principal razón es que si frena lentamente con frecuencia, la comodidad de conducción se reducirá considerablemente. Dará prioridad a seguir al coche lentamente y luego se detendrá lentamente después de que el coche de delante se detenga por un tiempo. ?PD, puede deberse a que la versión híbrida tiene un centro de gravedad bajo y la ligera inclinación hacia adelante de los frenos del vehículo es muy sobresaliente en los SUV.

Si conduce con frecuencia por autopistas, en los suburbios o de noche, entonces la siguiente asistencia activa a la conducción estándar es realmente para su seguridad: monitoreo de punto ciego, cambio de carril, advertencia y prevención de colisión trasera (avanzar automáticamente antes de la colisión). ) para prepararse), activar automáticamente los frenos después de un choque por detrás (para evitar daños secundarios más graves antes de ser golpeado), advertencia de colisión frontal, advertencia de bicicleta delantera, recordatorio de tráfico trasero, información sobre el límite de velocidad en ciudad, etc. Estas funciones son las mismas que las del ABS de entonces, pero BMW las hizo estándar de antemano.

El mayor valor del híbrido en sí es la recuperación de energía cinética, lo que hace que los frenos ya no sean solo calor y polvo, y que el motor ya no sea solo fuego seco y jadeo. Debido a sus ventajas en las últimas décadas, BMW pudo tomar la iniciativa en involucrarse y hoy su tecnología es estable y asentada. Estos cambian directamente los hábitos de conducción, haciendo que la conducción sea más fácil y haciendo que los viajes sean más divertidos. No tienes que cansarte de realizar todo tipo de acciones de conducción feroces, especialmente cambios frecuentes entre freno y acelerador. La seguridad que brinda todo puede hacer que las personas se calmen para hacer y pensar en cosas más valiosas.