¿Qué inspiración pueden darnos los grandes logros de China en el décimo aniversario de su adhesión a la OMC?
EC7 (Emgrand EC7, una marca de automóviles de China, tiene una puntuación de evaluación de seguridad de 4 estrellas (la puntuación más alta es 5 estrellas). Estos son los mejores resultados obtenidos por los automóviles chinos según los estándares de colisión europeos. En los últimos años, los automóviles de Jiangling y Brilliance se han sometido a pruebas de colisión para ingresar al mercado europeo. sólo tienen 2-3 estrellas.
Este es el mejor resultado. Noticias: Geely anunció que comenzará a vender autos nuevos en el Reino Unido en 2012. Sus rivales a largo plazo son las marcas coreanas Hyundai y Kia. El modelo de exportación que Geely elige es el Emgrand EC7.
Si todo va bien, Geely celebrará el décimo aniversario de la entrada de China en la OMC. De hecho, el momento exacto en que Geely obtuvo su apoyo. La licencia de automóvil fue el 9 de noviembre de 2001, que fue sólo 32 días antes de la firma final de la adhesión de China a la OMC.
En los últimos 10 años, Geely fue el representante de las empresas que comenzaron a agitar a China.
En esta discusión entre varias industrias que ha durado casi un año, ha sido difícil llegar a un consenso sobre el aprendizaje de la OMC. La historia ofrece una conclusión positiva.
Novatos en el camino
De hecho, la OMC ha brindado oportunidades de desarrollo a la industria automotriz de China. Se ha convertido en el mayor productor y vendedor de automóviles del mundo, alcanzando 180.000 unidades. Casi todas las marcas de automóviles consideran a China como un campo de batalla para el futuro panorama competitivo.
Pero al mismo tiempo, desde 2011, con el surgimiento de empresas multinacionales el ajuste de la estrategia de productos de la empresa y el aumento de la demanda. La inversión en China, así como las nuevas marcas de empresas conjuntas independientes que ingresan al mercado a precios más bajos, también suprimieron el espacio de supervivencia de las marcas de automóviles locales de China. En la segunda mitad de 2011, las personas que prestaban atención a las marcas de automóviles locales alguna vez gritaron. "Life and Death" espera atraer la atención del gobierno y brindar más apoyo.
En los 10 años transcurridos desde que China se unió a la OMC, el gobierno ha desempeñado un papel importante en la promoción del desarrollo industrial, pero su papel de promoción no puede. Tenemos que admitir que incluso con el rápido desarrollo de la industria del automóvil en los últimos 10 años, tanto el gobierno como autoridad reguladora como las empresas como entidades de innovación han pasado por diferentes desvíos antes de unirse a la OMC. La industria esperaba copiar la experiencia exitosa de otros países. Bajo la dirección de las políticas gubernamentales, las empresas automotrices japonesas y coreanas se convirtieron en fabricantes de automóviles de clase mundial en menos de 30 años. Competencia, ya sea a nivel de piezas, capacidades de investigación y desarrollo o productos de vehículos completos.
Afortunadamente, 10 años después, las empresas chinas han logrado parcialmente los requisitos de las políticas industriales, como ingresar a las 500 principales empresas del mundo y escalar
en comparación con los países líderes. Los gigantes de la industria del automóvil, nuestros responsables de las políticas industriales y los participantes de la industria sólo pueden ser considerados novatos, tan inmaduros como los conductores no profesionales que acaban de empezar a conducir en la carretera.
Thun descubrió
. Geely comenzó a fabricar automóviles en 1997, el mismo año en que el británico Eric Thun comenzó a observar la industria automotriz china desde una perspectiva política. Es profesor en Said Business School, Universidad de Oxford, Reino Unido.
Thun pasó siete años investigando, entrevistando y recopilando información. A diferencia de la mayoría de las observaciones chinas, Thun en realidad hizo una observación individual de la industria automotriz china dentro del contexto de la situación general. Las observaciones de Thun sobre la política industrial de China se publicaron en 2006. En su libro, realizó un análisis detallado del desarrollo de la industria automotriz en cinco ciudades de China y llegó a diferentes conclusiones sobre el desarrollo. Beijing, Shanghai, Guangzhou, Changchun y Wuhan se convirtieron en su base para interpretar las políticas de la industria automotriz de China.
Este es el momento en que Geely Automobile comienza a fabricar automóviles y lleva a cabo una transformación estratégica integral. En 1997, Geely comenzó a fabricar automóviles desde cero y persistió durante cuatro años sin permiso del gobierno. La adhesión de China a la OMC en 2001 le dio a Geely la oportunidad de entrar oficialmente en escena. Se convirtió en un fabricante de automóviles obediente al gobierno, pero no recibió mucho apoyo financiero.
La misión corporativa de Geely es “fabricar buenos automóviles que la gente común pueda permitirse”, y los precios bajos son su arma mágica. Las empresas privadas representadas por Geely han atravesado un camino difícil en los últimos 10 años. La baja prima de marca generada por los bajos precios lo mantiene viviendo al borde de la crisis. Es innegable que sorprende la presión ejercida por las empresas automotrices privadas sobre las empresas multinacionales. El mercado del automóvil de China ha entrado en un período de continua reducción de precios.
La investigación y el análisis de Thun explican desde una perspectiva por qué los planes de desarrollo de la industria automotriz del gobierno chino siempre no logran los resultados esperados, como intercambiar el mercado por tecnología, o fomentar la investigación y el desarrollo independientes. China ha pagado un precio por el mercado, pero no son los chinos quienes poseen la mayor parte de la cuota de mercado.
La razón fundamental es que los diferentes enfoques políticos del gobierno central y los gobiernos locales han tenido un impacto indeleble en el desarrollo de los automóviles de China en los últimos 10 años. La investigación de Thun encontró que después de la descentralización fiscal central y local y la apertura al mundo exterior, el crecimiento de la industria automotriz en Shanghai, Beijing, Guangzhou, Wuhan y Changchun mostró patrones muy diferentes.
Desde una perspectiva institucional, el modelo de Shanghai se caracteriza por un sistema administrativo centralizado y relaciones corporativas jerárquicas estrictas, que se parece más a los modelos de Beijing y Guangzhou son sistemas administrativos descentralizados y relaciones empresariales orientadas al mercado; Los modelos de Changchun y Wuhan no son más que sistemas administrativos descentralizados y relaciones empresariales jerárquicas. Parecen ser casi la peor combinación de Beijing y Shanghai, pero también han encontrado su propio modelo de desarrollo de la industria automotriz.
El punto ciego de Thun
Thun en realidad ignoró la existencia de empresas como Geely.
Porque, durante su período de observación, Geely no fue suficiente para mostrar su fuerza. Geely comenzó a implementar una transformación estratégica en 2007. Li Shufu señaló claramente que pasar a "construir los automóviles más seguros, más respetuosos con el medio ambiente y más ahorradores de energía" transformará la estrategia competitiva de Geely de una ventaja en costos de producto a una ventaja tecnológica y de calidad.
Aunque la hemos convertido en la más grande del mundo, no hemos replicado el éxito industrial de Japón y Corea del Sur. Las capacidades corporativas encarnadas por Geely Automobile ya han demostrado el posible éxito de las empresas automotrices chinas en los próximos 10 años.
En algunos aspectos, la atención y la inversión de empresas multinacionales como Volkswagen y Mercedes-Benz en China han jugado un gran papel en el progreso de toda la industria. Los profesionales del automóvil que regresan del extranjero también son un punto culminante de esta década.
Zhao Fuquan, vicepresidente de Geely Holding a cargo de investigación y desarrollo, proviene de Chrysler. Ayudó a Geely a resolver todo el marco de productos y el plan de I+D. Ahora estos productos están llenando gradualmente las casi 65.438+00 bases de producción de Geely, lo que alguna vez fue cuestionado.
La aparición de estos talentos se denomina "efecto derrame" en la ciencia de la gestión. Ésta es la influencia sutil de la inversión extranjera en los países locales. Además de estos talentos de gestión, en realidad hay una gran cantidad de ingenieros, talentos de ventas, talentos de gestión de marcas y talentos de planificación de productos que no están en el ojo público y están activos en diversos puestos de marcas independientes. Incluso han corregido en cierta medida la cultura familiar desfavorable de las empresas privadas.
En Geely Holding, aparte del nivel de capital, no se encuentran rastros familiares ni privados. En el proceso de adquisición de Volvo, Geely Holding también pudo organizar rápidamente un envidiable equipo profesional de negociación y gestión.
Las capacidades de Geely
Todas las capacidades de fabricación de automóviles de Geely provienen de la competencia en el mercado después de unirse a la OMC.
Una característica fácilmente observable que hace que Geely Auto se destaque es que siempre elige aceptar la estructura existente y luego elige abrirse paso. La mayoría de las empresas estatales esperan cambiar su panorama y estatus ante los ojos del gobierno mediante la consolidación.
Las fusiones y adquisiciones de Geely son el mejor regalo de Geely a la industria automotriz en los 10 años transcurridos desde la adhesión de China a la OMC. En 2010, adquirió DSI, el segundo mayor proveedor independiente de transmisiones del mundo, y la marca de automóviles sueca Volvo, y planeó construir tres importantes bases de producción en China. En 2011, el objetivo de Geely es "dos cambios y dos ajustes", de "estrategia de internacionalización" a "estrategia de globalización", profundizando la "tecnología Geely" y esforzándose por transformarse en "Geely de calidad" pasando de "desarrollo rápido" a "constante"; desarrollo"”, ajustado de “gestión de línea de producto” a “gestión de línea de marca”.
A diferencia de ser cauteloso en el momento de su nacimiento, el nuevo objetivo de Geely es convertirse en una empresa Fortune 500 con una producción y ventas de más de 100 mil millones e influencia internacional. Diez años después de unirse a la OMC, Geely respondió una pregunta sobre el proceso de aprendizaje de las capacidades de la industria automotriz de China desde un aspecto.
El 25 de agosto de este año, se celebró en Beijing la Conferencia de las 500 principales empresas privadas de China de 2011, organizada por la Federación Nacional de Industria y Comercio de China. La conferencia publicó la lista de las 500 principales empresas privadas chinas en 2011, las 500 principales empresas manufactureras de las empresas privadas de China en 20165438 y la lista de 201658. Geely ocupa el sexto lugar, 52 puestos más que en 2010. En otra lista, Geely ocupó el segundo lugar con un beneficio neto de 13.911 millones de yuanes.
El mercado no puede comprar tecnología, pero sí capacidades.
El desequilibrio en el apoyo gubernamental a las empresas y la brecha en las capacidades de aprendizaje de las propias empresas han dado lugar a la estructura industrial actual.
Pero en los próximos 10 años, la base del cambio será el control y la integración de las tecnologías centrales por parte de las empresas. Marcas independientes como Geely todavía tienen grandes perspectivas.
El compromiso de la industria del automóvil con la OMC y su implementación
De acuerdo con las disposiciones pertinentes de la adhesión de mi país a la OMC, para 2006, el arancel de importación de vehículos completos se reducirá de 80% a 100% a 25% año por año. El arancel medio aplicado a las autopartes se ha reducido gradualmente del 35% al 10%. Además, deberían eliminarse por completo las cuotas de importación de automóviles.
El 1 de julio de 2006, de acuerdo con los compromisos de reducción arancelaria de China después de unirse a la Organización Mundial del Comercio, China redujo aún más la tasa arancelaria de importación para automóviles y repuestos: la tasa arancelaria de importación para automóviles, vehículos todo terreno , y los turismos pasó del 28% al 25%, y el tipo arancelario de importación de autopartes como carrocerías, chasis y motores de gasolina de baja y media cilindrada se redujo del 13,8% al 16,4%. Esta es la sexta vez que China reduce los aranceles a la importación de automóviles. En este punto, el compromiso de China de reducir los impuestos a los automóviles y sus repuestos se ha cumplido plenamente. Desde octubre, mi país ha eliminado gradualmente las licencias de importación y las restricciones de cuotas para automóviles y repuestos.
Además, en los últimos 10 años, de acuerdo con los requisitos de las normas pertinentes de la OMC, las políticas comerciales se han unificado y estandarizado gradualmente en todo el país, defendiendo el comercio justo y la competencia, eliminando la segmentación regional y el monopolio administrativo. y promover la unificación, la apertura y la formación de un gran mercado competitivo.