¿La desaparición del avión de AirAsia demuestra que las compañías aéreas de bajo coste no son fiables?
En la mañana del 28 de diciembre, el vuelo QZ8501 de AirAsia desapareció repentinamente, desapareciendo 155 pasajeros y 7 miembros de la tripulación a bordo. La desaparición del avión de AirAsia ha vuelto a atraer la atención de la gente sobre AirAsia y el modelo de "aerolínea de bajo coste" que representa. Entonces, ¿el modelo de aerolínea de bajo coste tiene riesgos para la seguridad? El inventario encontró que algunas aerolíneas de bajo costo tienen malos registros de seguridad, mientras que otras han mantenido buenos registros de seguridad. La razón de esta diferencia radica en si los vuelos implementan estrictamente las regulaciones de aviación, si la gestión es defectuosa, el clima y otras razones, más que en Is. ¿Es una "aerolínea de bajo coste"?
La aerolínea de bajo costo más grande de Asia
AirAsia, el nombre completo de AirAsia, es la primera y más grande aerolínea de bajo costo de Asia. Se estableció a principios de la década de 1990 como un estado de Malasia. Contribución de la empresa. En 2001, la empresa tenía deudas por 11 millones de dólares debido a malas operaciones y fue adquirida por el ex director ejecutivo de Time Warner, Tony Fernández, por un precio simbólico de 1 ringgit (0,26 dólares estadounidenses).
En 2002, la adquirida AirAsia obtuvo beneficios de un solo golpe y empezó a atraer pasajeros con un precio promocional de 1 ringgit, erosionando el mercado originalmente monopolizado por Malaysian Airlines (Malaysian Airlines). Desde 2003, AirAsia ha comenzado a expandirse a Tailandia, Indonesia, Filipinas, Japón, India y otros países a través de empresas conjuntas, adquisiciones, etc. El vuelo QZ8501 que desapareció el día 28 estaba operado por su filial Air Asia Indonesia.
La razón más importante por la que AirAsia ha podido pasar de ser una empresa desconocida y deficitaria a lo que es hoy es que ha adoptado el modelo de "aerolínea de bajo coste".
Las aerolíneas de bajo costo, también conocidas como aerolíneas de bajo costo, fueron pioneras en Southwest Airlines en los Estados Unidos, que se estableció en 1971. La idea principal es reducir los costos operativos mediante servicios simplificados, una flota de un solo modelo y menores costos de boletos, realizar el "transporte público" de la aviación con tarifas bajas y obtener ganancias mediante "pequeñas ganancias pero rápida rotación". Este modelo, que inicialmente fue ridiculizado y boicoteado por las principales aerolíneas, se ha desarrollado significativamente en las últimas décadas, arrasando en mercados como América, Europa, Oceanía y Asia, y se ha convertido en una tendencia en desarrollo en la industria de la aviación con una tasa de crecimiento. de casi el 30% el tramo más rápido. Actualmente, las aerolíneas de bajo coste representan el 26% del transporte mundial, y en Europa esta proporción alcanza el 39%.
¿Bajo coste equivale a poca seguridad?
¿El “bajo coste” trae consigo “baja seguridad”? Cabe decir que no existe una conexión necesaria entre los dos. La particularidad de un accidente marítimo determina que, una vez ocurrido, supondrá un golpe fatal para la reputación de la aerolínea. Las aerolíneas de bajo coste serán más difíciles de soportar. Como dice el refrán, "la seguridad es el mayor beneficio". ".
Según The Paper, cuando surgió el modelo de aerolínea de bajo coste, efectivamente existían dudas sobre su seguridad, como el uso excesivo de los aviones y las excesivas horas de trabajo de los pilotos. Sin embargo, lo cierto es que, tras décadas de funcionamiento, las aerolíneas de bajo coste no tienen una tasa de accidentes mayor que las aerolíneas tradicionales. Southwest Airlines, la primera aerolínea de bajo costo de los Estados Unidos, se ha convertido durante muchos años en la aerolínea más grande de los Estados Unidos por tráfico y está catalogada como una de las diez aerolíneas más seguras del mundo. y Estados Unidos también han mantenido buenos registros de seguridad.
AirAsia, que esta vez estuvo involucrada en el accidente, nunca ha tenido un accidente grave en sus operaciones en los últimos diez años, de 2009 a 2014, fue calificada como "la mejor aerolínea de bajo costo del mundo". " por skytrax durante seis años consecutivos. Cost Aviation”. Sina Weitianxia informó que el Wall Street Journal citó a expertos en aviación diciendo que antes del 28 de diciembre de 2014, AirAsia y sus subsidiarias tenían un historial de seguridad "sorprendentemente perfecto" y no ocurrieron accidentes fatales en sus aviones. Por supuesto, AirAsia ha tenido su parte de "excursiones de pista".
En cambio, Spring Airlines, representante de las aerolíneas de bajo coste de China, lanzó su primer vuelo en 2005 y hasta ahora no ha tenido ningún incidente de seguridad. La información pública muestra que Spring Airlines tiene su sede en Shanghai Hongqiao y una base de mantenimiento. Además, también tiene tres estaciones de mantenimiento en Shanghai Pudong, Shijiazhuang y Shenyang, con más de 500 empleados de mantenimiento de aeronaves en servicio. La tasa anual de retrasos y cancelaciones de Spring Airlines por razones mecánicas también cayó de 11,63 cuando se estableció por primera vez a 1,84 en 2013.
¿Qué regiones tienen aerolíneas de bajo coste con “reputación excepcional”?
Sin embargo, hay algunas aerolíneas económicas con malos antecedentes de seguridad.
Por ejemplo, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Corea del Sur realizó una encuesta sobre accidentes aéreos desde 2006 hasta finales de 2013. Los resultados mostraron que la tasa de accidentes de las aerolíneas de bajo costo en 10.000 vuelos fue de 0,63, lo que es superior al de las grandes aerolíneas (0,17) 3,7 veces. Según los informes, no había instalaciones de reparación dedicadas a las aerolíneas de bajo costo en Corea del Sur, y tenían que realizar el mantenimiento, el suministro de repuestos y las reparaciones irregulares en el extranjero.
Además, el historial de seguridad de la indonesia Lion Air también es muy pobre. Lion Air se fundó en 1999 y posee aproximadamente el 45% del mercado de la aviación de Indonesia. Desde 2002, se han producido seis accidentes con aviones de Lion Air. En 2013, un Boeing 737 de Lion Air que volaba de Bandung a Denpasar, la capital de Bali, se estrelló en el mar cuando aterrizaba en el aeropuerto Ngurah Rai de Bali. Afortunadamente, todas las personas que iban en el avión fueron rescatadas.
Por motivos de seguridad, la Unión Europea prohibió a docenas de aerolíneas indonesias, incluida Lion Air, volar a Europa en 2007. Lion Air todavía está en la lista de exclusión aérea de la UE. La razón es que en los últimos años Indonesia ha aumentado continuamente su estímulo y apoyo al desarrollo de la industria de la aviación. Sin embargo, debido a ventajas como procedimientos simplificados y precios bajos, las aerolíneas privadas y las aerolíneas de bajo costo de Indonesia tienen frecuentes accidentes de seguridad. y la seguridad de los vuelos no ha mejorado.
La región con mayor tasa de accidentes aéreos del mundo es África. Según datos de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, la tasa de accidentes por millón de vuelos en África en 2010 fue de 7,41, la más alta entre todas las regiones del mundo y 12 veces el promedio mundial de 0,61. La mala supervisión y gestión de los aeropuertos, las aerolíneas que compran aviones viejos y baratos, la falta de mantenimiento oportuno de la maquinaria y la escasa formación de los pilotos son las principales razones de la mala situación del transporte aéreo en África.
En general, la seguridad de la navegación depende principalmente de si se pueden implementar estrictamente las regulaciones de aviación, si hay defectos en la gestión, el clima y otras razones, más que si se trata de un "vuelo de bajo costo". El periódico afirma que el accidente de AirAsia supondrá sin duda un duro golpe para la reputación de la compañía y puede incluso volver a plantear dudas sobre la seguridad del modelo de aerolínea de bajo coste. Sin embargo, así como la gente no dejará de volar por un accidente aéreo, las aerolíneas de bajo coste, un modelo de negocio que ha demostrado una gran vitalidad y ventajas competitivas, no se detendrán por ello.