Comentarios rusos sobre el J-10 después de cambiar a Taihang

Rusia evalúa el J-10 después de su reemplazo con Taihang

Desde que el J-10 hizo su debut de alto perfil en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en noviembre del año pasado, este es el primer En algún momento ha habido informes de problemas con el J-10. Recibió varias críticas impresionantes en los medios el año pasado. Un periodista de aviación ruso dijo que el J-10 es un avión que realmente merece atención, especialmente después de que está equipado con motores Taihang producidos en China. Dijo: "El piloto no mostró ningún truco. Hasta ahora se puede ver que el giro del avión es muy nítido y muy rápido. Es obvio que hay espacio para una mayor flexibilidad en el control del avión". El diplomático dijo: El nuevo avión, cuyo desarrollo tardó unos 20 años, todavía tiene problemas. La mayoría de los problemas son problemas del motor.

Hasta ahora, se dice que todos los aviones J-10 están equipados con motores AL-31F de fabricación rusa. Los diplomáticos dijeron que hay algunos problemas con la adaptación de las partes restantes del avión al motor. El uso de motores rusos puede afectar los planes de China de exportar aviones de combate. China finalmente recibió un pedido de 40 aviones de combate de Pakistán.

Creen que China siempre ha querido utilizar sus propios motores desarrollados en sus aviones, pero hasta ahora no ha tenido éxito. Los medios chinos dijeron el año pasado que el Ejército Popular de Liberación finalmente desarrolló su propio motor a reacción WS-10, también conocido como motor "Taihang", y comenzó a intentar utilizar este motor en el J-10. Este trabajo avanza sin problemas. ?

Actualmente se utilizan motores de fabricación china en el bimotor J-8. Este caza a reacción está basado en el caza ruso Su-15, pero este motor se utiliza en aviones con grandes requisitos de potencia. todavía se necesitan en aviones monomotor más altos. Se cree que el motor chino tardará el doble en alcanzar el mismo nivel de rendimiento que el motor ruso. Sin embargo, para los pilotos, un minuto puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.

Los expertos dicen que aparentemente China todavía está intentando impulsar el J-10 con motores de producción nacional. La urgencia actual de este plan de desarrollo ha aumentado aún más porque el Ejército Popular de Liberación espera que todos sus portaaviones utilicen aviones de combate de producción nacional. Algunos altos funcionarios han sugerido que es sólo cuestión de tiempo antes de que China construya una flota de portaaviones.

Se encontraron muchas dificultades durante el vuelo de prueba, especialmente algunos proyectos arriesgados, como que el motor "se detenga en el aire". Una vez que el motor no puede arrancar, perderá el control. Incluso después de que los pilotos dominen la técnica de estacionarse en el aire, todavía necesitan mucho coraje. Cuando el avión alcanza su límite de velocidad, el sonido es como un fuerte rugido y no se escucha ningún sonido exterior. El piloto debe mantener la vista en el panel de instrumentos y controlar la velocidad con todo su corazón. Hay muchos pilotos que, en momentos críticos, aman a sus aviones como a sus propios hijos, incluso a riesgo de sus propias vidas.

Los datos de parámetros muestran que el "J-10" es un avión de combate avanzado de tercera generación. En particular, su maniobrabilidad es muy sobresaliente, su velocidad de conversión de giro y ascenso es rápida y el tiempo es corto. En la actualidad, nuestro país también está acelerando su desarrollo en el campo de los motores. De hecho, ha desarrollado con éxito un motor mientras desarrollaba el "J-10". Sin embargo, para ser más cautelosos, todavía se utilizan motores maduros para vuelos de prueba. .

Taihang es producido por China Aviation Industry Corporation Liming Engine Co., Ltd. Es el primer motor turbofan de China con derechos de propiedad intelectual independientes. Liming Company es también el primer fabricante de motores turborreactores de aviación en la Nueva China. 6 y turborreactor 7 producidos por la empresa son el "corazón" del J-6 y J-7. El motor es la más alta tecnología en fabricación mecánica y determina el rendimiento del avión. El motor turbofan es técnicamente un nivel más alto que el turborreactor. Tiene una gran potencia, una larga vida útil y un bajo consumo de combustible. Puede permitir que el avión navegue a velocidades supersónicas. Durante mucho tiempo, China no ha tenido su propio motor turbofan. Sin un motor turbofan, los aviones de combate de cuarta generación de China no tendrían las características de la "cuarta generación" y sólo podrían depender de motores importados.

Notas del Instituto de Pruebas de Vuelo de China en el Salón Aeronáutico de Zhuhai:

Piloto de pruebas Yan Feng: "Taihang ha instalado el J-10 y está realizando vuelos de prueba".

Espectáculo aéreo La multitud en los tres pisos superiores y afuera estalló con un rugido: "¡Está bien!"?

Alguien preguntó de nuevo: "¿Se convertirá el J-10 en un avión basado en portaaviones?" ?" Los aviones basados ​​en portaaviones siempre han atraído la atención de los fanáticos de la aviación. , significa la era de los portaaviones. ?

Yan Feng dijo: "Nos veremos en un futuro cercano".

"¡Está bien!" Hubo otra explosión de vítores de la multitud. La actitud abierta de la Fuerza Aérea es realmente sorprendente.

La respuesta de Yan Feng fue muy diplomática: "Todos los pilotos de la Fuerza Aérea son seleccionados entre los mejores, y los pilotos del J-10 simplemente provienen de un equipo tan excelente". : "La coreografía del vuelo del J-10 tiene como objetivo principal demostrar las diversas capacidades de maniobrabilidad de los aviones de combate desarrollados independientemente por mi país, como la capacidad de ascender en un ángulo grande, la maniobrabilidad horizontal, la maniobrabilidad vertical, la maniobrabilidad asimétrica y un vuelo amplio. envolvente de velocidad Y la capacidad de despegar en distancias cortas La sobrecarga cuando conduje el J-10 ahora alcanzó 8.7G Volar el J-10 es el orgullo de nuestros pilotos, y el J-10 también es el orgullo de. China." Hubo otra ronda de aplausos de la multitud.

Lei Qiang es un piloto legendario. Su padre era un piloto que luchó en la Guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea, y en su familia había cuatro pilotos. El sueño de Lei Qiang desde pequeño era pilotar un avión como su padre. Cuando se graduó de la escuela de aviación, la escuela quería mantenerlo como instructor, y el equipo acrobático de Bayi también lo llamó, pero estaba concentrado en unirse a la unidad de combate de primera línea. Como resultado, se convirtió en el único. entre los estudiantes asignados al combate de primera línea, y pronto Conviértete en un conocido piloto para todo clima en toda la división. A principios de la década de 1980, persiguió otro sueño: ser piloto de pruebas.

En 1983, hubo tres encrucijadas en su carrera: la división quería ascenderlo, la oficina de pruebas de vuelo se encariñó con él y el Comando de la Fuerza Aérea quería transferirlo para ser oficial de estado mayor de entrenamiento. . El comandante de la Fuerza Aérea, Zhang Tingfa, tomó la lista de pilotos de prueba y trazó un círculo sobre el nombre de Lei Qiang: "Es el más adecuado para los vuelos de prueba. Cualquiera puede reemplazarlo excepto él". Algunas personas piensan que Lei Qiang es un genio del vuelo, y los temas más difíciles están reservados para él. La pérdida y el giro de la cola de un avión de ala delta como el J-10 se reconocen como una "zona de muerte prohibida" en el mundo de las pruebas de vuelo. El giro en pérdida es el momento en el que el avión pierde velocidad en el aire y acelera y cae en forma de espiral. Si el piloto controla la maniobra aunque sea ligeramente, será difícil escapar de la desgracia. Solo Estados Unidos y Rusia han perdido decenas de aviones. Durante los vuelos de prueba de este proyecto, diez pilotos de pruebas pagaron con su vida. En nuestro país nadie ha intentado jamás poner un pie en este territorio prohibido. Todos los nuevos modelos de aviones tienen que abandonar esta cola al finalizar, lo que limita seriamente el desarrollo de la industria aeronáutica y el nivel de efectividad de combate de las tropas.

Mientras estudiaba en Rusia, Lei Qiang condujo el Su-27 para romper la prohibición de los libros de texto y establecer un récord al realizar un giro de cola en pérdida que no podía exceder de 4 a 6 vueltas. Lei Qiang realizó 400 salidas del J-10, lo que representa 1/4 de todos los vuelos de prueba, y demostró todo el rendimiento y la calidad superiores del J-10. Además, el J-10 no perdió ni un solo avión durante todo el vuelo de prueba. , incluido el vuelo de prueba de giro. El director de la Academia Rusa Internacional de Pruebas de Vuelo comentó sobre Lei Qiang: "Puede pilotar el avión como si fuera un juguete".