Presentamos los datos de Ferrari FXX y Spyker C12.

Ferrari FXXX representa lo desconocido, el deseo, la exploración y la infinidad. Ferrari FXX es la encarnación directa de este significado en los coches deportivos. Este no es solo un automóvil deportivo de lujo que es caro y raro en cantidad, sino que, de hecho, no tiene el permiso de circulación de los automóviles comunes ni de los autos de carreras de pura sangre que se pueden correr en la pista. Después del lanzamiento del Ferrari FXX en Maranello en junio de 2005, con la participación de 20 propietarios y el equipo de ingeniería original de Ferrari, el FXX pasó por 65.438+04 pruebas individuales y grupales en dos años, alcanzando 65.438+06.500 km, y avanzó aún más. a 65.438+08.500 km en 2007. Como se anunció al principio, Michael Schumacher, que ha ganado el campeonato de pilotos de F1 siete veces en su carrera, también participó en el proceso de prueba y aportó valiosa experiencia en pista y conocimientos. Creo que será una referencia considerable para futuras revisiones y modelos de coche. desarrollo del valor FXX. Después de dos años de pruebas, el equipo de ingeniería original analizó la información y los datos obtenidos y creyó que había margen para actualizar FXX, por lo que hicieron modificaciones y lanzaron una suite llamada "Evoluzione". Como resultado, Ferrari también decidió posponer el programa de I+D del FXX hasta 2009 para probar con mayor precisión la durabilidad y la tecnología del kit FXX plus Evoluzione. Con el paquete Evoluzione, el FXX obtiene más potencia de su motor V12 de 6262 cc, con una potencia máxima aumentada de los 800 hp/8500 rpm originales a 860 hp/9500 rpm. Por el rendimiento de la velocidad, podemos saber que en la pista de F1, para hacer frente a esta potencia más potente y transmitir la transmisión de potencia más precisa y rápida, Evoluzione Suite ha revisado el sistema de intercambio de archivos de FXX y la velocidad de intercambio de archivos ha aumentado. se ha reducido en 20 milisegundos en comparación con antes a 60 milisegundos, y las relaciones de transmisión se han reconfigurado para hacer que los 860 hp sean más fácilmente escalables. El objetivo principal del kit Evoluzione es permitir que el FXX mejore del 1 minuto y 18 segundos original a 1 minuto y 16 segundos en la pista de pruebas original de Fiorano de Ferrari. Además del respaldo de energía, el equilibrio general es importante. ¿Qué tan rápido es 1 minuto y 16 segundos? ¡El último F430 Scuderia de Ferrari, el extremadamente ligero deportivo F430, sólo logró un tiempo de 1 minuto y 25 segundos en la misma pista! Además del aumento de potencia, el paquete Evoluzione también introduce la última versión del sistema de control de seguimiento antideslizante TCS desarrollado por los ingenieros originales de Ferrari y los ingenieros de la división de carreras GES, que proporciona hasta nueve modos de configuración para la conducción, lo que permite al conductor tener Suficientemente configura la potencia para establecer la mejor y favorita dinámica del vehículo de acuerdo con tus preferencias y habilidades, lo que permite que este auto deportivo bastante brutal controle de manera efectiva el desgaste de los neumáticos y mantenga un placer de manejo óptimo a través de intervenciones bastante suaves. El kit Evoluzione también modifica en detalle la geometría de la suspensión delantera del FXX. Con pinzas de freno BREMBO y discos de freno CCM compuestos cerámicos, se puede duplicar la eficiencia del sistema de frenado. En la parte aerodinámica, después de que el kit Evoluzione rediseñe el kit aerodinámico trasero, la carga aerodinámica en la parte trasera del FXX se puede aumentar en un 25%. FXX Evoluzione también tiene el mismo sistema de monitoreo remoto que el auto de carreras de F1, que puede controlar remotamente el ángulo de dirección y la fuerza de frenado del vehículo a través de una computadora, promoviendo aún más la interacción y comunicación entre los conductores de pruebas y los ingenieros originales, y planea agregar dos Minis en la parte trasera del automóvil antes del próximo año. Cámara para aumentar la visibilidad detrás del conductor sin destruir la aerodinámica. La existencia del Ferrari FXX sólo tiene un verdadero significado: como prototipo de los futuros autos deportivos de primer nivel de Ferrari, para verificar tecnología innovadora, explorar reinos desconocidos de velocidad, satisfacer los deseos de conducción y demostrar que el progreso nunca termina. Leyenda del auto deportivo Ferrari: el GTO producido en 1962 estaba equipado con un motor V12. Como fabricante líder como Ferrari con 300 caballos de fuerza, a menudo encontraba problemas espinosos, es decir, cómo satisfacer las necesidades personalizadas de los clientes VIP. Pero esta vez, el último FXX desarrollado por los italianos puede traer sorpresas inesperadas a estos clientes. Porque se trata de un deportivo único que nunca se ha visto sobre asfalto. Ferrari FXX hereda la filosofía de diseño de Enzo y lleva la tecnología de los autos deportivos al extremo. El coche está limitado a 29 unidades y tiene un precio de 6.543.800 euros + 5.000 euros, sin IVA; las calificaciones del propietario las especifica el fabricante; Esta vez, el método de venta también es muy especial. No se trata de fanáticos que hacen pedidos a los concesionarios, sino de Ferrari que pregunta a los principales clientes si tienen alguna intención de comprar FXX. Pronto, estos coches se agotaron por adelantado y estos 29 afortunados estaban esperando la llegada de este "mejor Ferrari". No sólo son increíblemente ricos, sino que también son los mejores ingenieros y pilotos de pruebas. Persiguen la perfección técnica y sólo ellos tienen derecho a poseer este coche de alto nivel que aún está en desarrollo. También tienen la obligación de hacerlo más completo y perfecto. El prototipo FXX es el GT tecnológicamente más avanzado producido en Maranello, con sólo 29 unidades producidas. Se utilizará exclusivamente en la pista como parte de un programa de desarrollo especial que está llevando a cabo el primer equipo de pruebas del cliente. El FXX no está homologado para uso en carretera o competición. El FXX es producto de la experiencia de Ferrari en la construcción de autos deportivos de edición limitada y una experiencia de carrera incomparable. Proporcionará un marco básico para el diseño de futuros modelos extremos.

En términos de rendimiento, en primer lugar, el motor V12 de 6262 cc puede producir 800 caballos de fuerza a 8500 rpm. La caja de cambios proviene del diseño de la F1 y el cambio se puede completar en 0,1 segundos, casi tan rápido como los autos de carreras de F1 tecnológicamente más avanzados de la actualidad. El peso neto del FXX es de 1155 kg y la relación caballos de fuerza-peso es de 1,44 kg/caballo de fuerza. Cuando se probó en el circuito de Fiorano, su tiempo de vuelta fue de 1 minuto y 18 segundos, lo que refleja la poderosa potencia del superdeportivo y el rendimiento perfecto desde un lado. El diseño aerodinámico del FXX también es muy innovador, con una carga aerodinámica aumentada en un 40% en comparación con el Enzo. La cooperación entre Ferrari y Bridgestone también se refleja en los neumáticos lisos de 19 pulgadas personalizados para el FXX. Del mismo modo, Brembo también proporciona un sistema de refrigeración de frenos especial para los discos de freno cerámicos de 398 x 36 mm del FXX. Otra característica de FXX es que está equipado con un avanzado sistema de detección remota que puede monitorear y proporcionar información en tiempo real. Magneti Marelli proporciona un nuevo panel de control y un sistema de recopilación de datos. Cada vehículo también tiene una cámara de visión trasera montada en el techo. El conductor puede ver la imagen en una pantalla TFT especial, que sustituye al espejo retrovisor tradicional. El primer lote de FXX se entregó a mediados de octubre de 2005 y el último lote se entregará a los propietarios de automóviles antes de finales de abril de 2006. El precio de FXX y sus planes relacionados es de 654,38 + 0,5 millones de euros (antes de impuestos). Existe un comité interno especial que evalúa a los solicitantes de este programa. [Editar este párrafo] Informe de prueba Parece que nunca es fácil trazar la línea entre las carreras profesionales y los autos deportivos de carretera. FXX es el mejor ejemplo. No tiene la licencia de circulación de un coche normal y no es realmente un coche de carreras. Por supuesto, estas condiciones no se tuvieron en cuenta en absoluto al desarrollar este coche. ¿Cuáles son las intenciones de Ferrari? Muy simple, pero cada palabra es preciosa: "El FXX será el sucesor del deportivo top Enzo". Fue un movimiento visionario por parte de Ferrari y el diseño de este FXX aún está lejos de ser definitivo. Incluso se puede decir que la mejora de este coche nunca terminará. Debido a que los clientes han sido incluidos en el equipo de I+D, sus necesidades siempre acompañarán el desarrollo de este automóvil, las mejoras nunca se detendrán y el progreso será perfecto. El motor y los sistemas aerodinámicos del FXX incorporan casi toda la tecnología más avanzada disponible en los autos de carreras profesionales y de F1 de Farley. El motor V12 de 65 grados colocado en el centro de la carrocería es heredado del Enzo. Sin embargo, aparte del bloque de cilindros, el resto del motor es todo nuevo. Aunque el bloque de cilindros hereda del Enzo, la estructura interna es completamente nueva, consiguiendo así una potencia máxima de 800 caballos. Detrás del borde negro hay un disco de freno compuesto de cerámica y fibra de carbono con una pinza de freno de 6 pistones con un diámetro de 39 cm, que puede garantizar el rendimiento de frenado de la varilla. Las grandes salidas de aire en la carrocería no solo enfrían el motor, sino que también alivian la "presión del aire", aprovechando al máximo el flujo de aire que fluye a través de la carrocería para mejorar la estabilidad, es decir, correr con el viento: FXX encarna la sabiduría de los ingenieros de Ferrari. , como en el Gran Premio de F1. Igual: el cambio de marcha se realiza en 0,08 segundos. En la pista de pruebas, el FXX fue 7 segundos más rápido que el Enzo y casi 65,438+ caballos de fuerza más potente. Debido a que cada válvula está controlada independientemente por el pedal del acelerador electrónico, la respuesta dinámica a cada movimiento del pedal del acelerador es significativamente más rápida que la de cualquier auto deportivo Ferrari anterior. El sistema de transmisión también es rápido, no, debería describirse como "rápido como un rayo". En sólo 0,08 segundos, el sistema de transmisión puede completar un cambio de marcha, lo que sin duda sólo es comparable con el actual coche de carreras de F1. La innovación del sistema aerodinámico es mejorar la eficiencia aerodinámica de todo el vehículo. Para aprovechar aún más el efecto suelo, el FXX está equipado con un sistema de ventilación hueco. El diseño de la salida de aire delantera permite que la entrada de aire cumpla dos funciones principales: por un lado, ayuda a enfriar todo el vehículo y, por otro lado, ayuda a ajustar la potencia de salida según la velocidad del vehículo; Según las necesidades de conducción, el aire delantero puede transferirse automáticamente a las ruedas delanteras y combinarse con neumáticos especiales desarrollados por Bridgestone para el FXX. Cuando el coche alcanza una determinada velocidad, el motor ya no necesita una gran cantidad de aire de refrigeración y el exceso de aire se puede descargar automáticamente a través de las dos ranuras de guía de aire de las alas en la parte trasera, como si fueran gases de escape. Esto puede controlar eficazmente la reacción del vórtice en la parte trasera del automóvil: la ranura de guía de aire actúa como un alerón trasero alargado, mejorando así la estabilidad. La carga aerodinámica del FXX es un 40% mayor que la del Enzo. En el circuito de Mugello, el ingeniero jefe de Ferrari, Amedo Felisa, se sentó en la cabina del FXX para demostrar las prestaciones de este "Ferrari secreto". Cuando los cuatro tubos de escape en la parte trasera del auto explotaron, el auto salió disparado como una flecha. La indicación de velocidad en la pantalla multifunción Racing alcanza rápidamente su punto máximo. El sistema de frenos del FXX utiliza discos de freno de 39 cm de diámetro fabricados en fibra de carbono y cerámica. Cada disco de freno está equipado con una pinza de freno de 6 pistones. Las curvas son tan fluidas como las de un tren que circula por una vía, pero la fuerte aceleración lateral demuestra que una velocidad tan rápida en las curvas no es de ninguna manera alcanzable por una máquina que conduce con fuerza. Acelera de forma anormal después de tomar una curva. Después de correr tres vueltas, puedes imaginar lo rápido que late tu corazón. La experiencia de conducción de este coche está más allá de la imaginación. Ferrari ha utilizado al máximo todos los elementos avanzados de los futuros coches deportivos en el FXX. Este coche es el prototipo del futuro rey de Ferrari. Cabina bien diseñada, asientos envolventes, volante multifunción, instrumentos digitales multifunción y materiales de fibra de carbono: una auténtica sensación de carrera. Un monitor montado en el techo permite al conductor ver lo que sucede detrás del vehículo, eliminando la necesidad de los espejos retrovisores tradicionales. La jaula antivuelco está integrada en la puerta trasera. La tapa del tanque de combustible del FXX recuerda a un auto de carreras de F1 y la tasa de consumo de combustible es tan sorprendente como la velocidad de conducción.

La cilindrada aumenta de 6 litros a 6,3 litros, la potencia máxima aumenta de 660 caballos a 7.800 rpm a 800 caballos a 8.500 rpm y el par máximo aumenta de 657 N·m a 700 N·m. El salto de potencia también se debe a las cámaras de combustión, los pistones y las bielas recientemente mecanizados, fabricados con materiales de aleación ultraligeros, los mismos materiales utilizados en los coches de F1 de Ferrari. Además, se rediseñó completamente la forma de la culata y los puertos de válvulas. De esta manera, todo el sistema de cigüeñal se vuelve más liviano y la contrapresión en el sistema de escape se reduce al mínimo.

Spyker C12 cilindrada: 5998 cc potencia: 368 KW (500 CV) par: 610 Nm velocidad máxima: 6500 Rpm tamaño y peso peso en vacío 1480 kg distancia entre ejes 2680 mm vía delantera 1574 mm vía trasera 1728 mm longitud 4505 mm ancho 2031 mm altura 65438+

Lamborghini

Precio orientativo del fabricante del modelo Gallardo

5 millones de toneladas 2,98 millones a 2,98 millones de toneladas

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