¿Apoya el levantamiento integral de las restricciones a la compra de automóviles por parte de Beijing a cambio de cobrar tarifas de congestión urbana?
¿Wenhao Ott está conduciendo? Ziwuyu
Encuesta
Hoy (17 de febrero), las acciones relacionadas con el automóvil que se han visto muy afectadas desde el final de las vacaciones del Festival de Primavera marcaron el comienzo de una serie de ganancias, con muchas acciones como como Changan Automobile subiendo al límite.
Hace cuatro días, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles anunció que se espera que la producción y las ventas de automóviles de pasajeros en junio de 2002 disminuyan un 33,9% y un 27,1%, respectivamente, mes a mes y un 27,6% y 20,2% interanual. En términos interanuales, se espera que febrero caiga aproximadamente un 40%.
*¿Plano de ciudad vacía para Pekín? ¿fotografía? Fuding
¿Echas de menos esta ciudad?
Esta situación de frío y calor se debe a que la gente del mercado de capitales y de la industria del automóvil cree que se avecina una verdadera política de rescate.
El "Discurso de la reunión del Comité Permanente del Buró Político (PSC) sobre investigación y respuesta a la epidemia del nuevo coronavirus" publicado por la revista "Qiushi" el 16 de febrero fue interpretado por todos los ámbitos de la vida.
Entre ellos, "Debemos estabilizar activamente el consumo masivo tradicional, como el de los automóviles, y alentar a las áreas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente las cuotas de matrículas de automóviles para impulsar el consumo de automóviles y productos relacionados".
Actualmente, todavía hay ocho ciudades, incluidas Beijing, Shanghai, Tianjin, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou, Chengdu, Shijiazhuang y la provincia de Hainan, que han implementado restricciones a la compra de automóviles.
Creo que "alentar a las zonas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente las cuotas de matrículas" relajará las restricciones a la compra de automóviles o al menos aumentará las cuotas.
En 2019, Guiyang, conocida como la segunda ciudad más poblada del país, canceló su política de restricción de compra de automóviles, mientras que Guangzhou y Shenzhen relajaron sus políticas de restricción de compra de automóviles en diversos grados. Desde junio de 2019 hasta febrero de 2020, Guangzhou añadió 100 nuevos turismos pequeños y medianos y Shenzhen añadió 80.000 coches normales, lo que es equivalente.
El 30 de agosto de 2019, el Departamento de Comercio de la provincia de Hainan y otros departamentos emitieron conjuntamente un documento en el que anunciaban que el índice incremental mensual para los turismos ordinarios y el índice desguazado del mismo período del año pasado se incluirán en el índice mensual. Según la información revelada en el Salón del Automóvil de Hainan el 5 de septiembre, desde 2065438 + 26 de agosto de 2009, el primer lote de indicadores vencidos en la provincia de Hainan fue de aproximadamente 5.000.
Se puede decir que se trata de un aumento encubierto en los indicadores de compra de automóviles.
Pero hay un fenómeno. Incluso si existen documentos políticos del Consejo de Estado, sólo hay una excepción para una ciudad: Beijing.
2065438+En junio de 2009, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió "¿Promoción de la mejora de productos de consumo clave? El aviso del Plan de implementación de reciclaje fluido de recursos (2019-2020) requiere que las localidades no puedan restringir o comprar vehículos de nueva energía. Las restricciones de viaje existentes y las políticas de restricción de compra deben cancelarse, y las localidades tienen estrictamente prohibido introducir restricciones a la compra de vehículos nuevos. . Los gobiernos locales que ya han restringido la compra de automóviles deberían acelerar el cambio de restricciones a la compra a guiar su uso basándose en los efectos de la congestión del tráfico urbano, el control de la contaminación y el control de la demanda de tráfico.
2065438+En agosto de 2009, las "Opiniones sobre la aceleración del desarrollo de la circulación y la promoción del consumo comercial" emitidas por la Oficina General del Consejo de Estado también señalaron que las áreas que implementan restricciones a la compra de automóviles deberían explorar formas de relajar o cancelar gradualmente las restricciones de compra en función de las condiciones reales. Se tomarán medidas específicas para apoyar activamente la compra de vehículos de nueva energía en lugares donde las condiciones lo permitan.
Pekín no dio ninguna respuesta positiva a los documentos mencionados en 2019.
En 2019, Beijing no respondió a la solicitud de aumentar los indicadores de compra de automóviles para promover el consumo de automóviles, ni cumplió con las regulaciones pertinentes que no restringieran la compra de vehículos de nuevas energías.
Pekín es la única ciudad del país que exige restricciones a la compra de vehículos de nuevas energías en 2019.
En 2020, Beijing finalmente respondió a los documentos mencionados.
El 7 de febrero de este año, la Oficina de Indicadores de Vehículos de Pasajeros de Beijing anunció la cuota anual de indicadores de vehículos de pasajeros en 2020, por un total de 654,38 millones de unidades, incluidos 40.000 indicadores ordinarios y 60.000 nuevos indicadores de energía. Entre ellos, hay 38.200 indicadores individuales para automóviles ordinarios; 54.200 indicadores individuales para nuevas fuentes de energía, lo que es ligeramente superior a la cuota de indicadores individuales de 2065 438+09 en 400 unidades (38.000 automóviles ordinarios y 54.000 nuevas fuentes de energía), de las cuales ordinarias. indicadores 200 y 200 nuevos indicadores energéticos.
Sí, has leído bien. Mientras que el número total de indicadores se mantuvo sin cambios en 654,38 millones, los indicadores de compra de automóviles individuales aumentaron en 400.
Tras el anuncio, el deseo de Pekín de aumentar significativamente los objetivos de vehículos de nueva energía se vio una vez más frustrado.
A finales de 2065438+2009, un total de más de 3,33 millones de personas participaron en la lotería de indicadores ordinarios, y el número de personas que esperaban nuevos indicadores energéticos superó las 450.000. Según la cuota actual, se necesitarán nueve años para alcanzarla.
Dado que el líder nacional propone personalmente "alentar a las zonas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente las cuotas de matrículas", ¿Relajará Beijing la política de restricción a la compra de automóviles que ha durado casi diez años?
En general no se esperan expectativas externas, y existe la posibilidad de añadir algunas plazas.
Pero, de hecho, los residentes de Beijing no son optimistas sobre el aumento.
*Pekín ocupa el primer lugar del país en términos de congestión
Pekín implementa políticas automotrices que son diferentes a las de las principales ciudades nacionales. ¿Tiene algo de especial?
Por supuesto.
*¿El número de viajeros en Beijing cayó drásticamente el 10 de febrero y la vitalidad económica cayó drásticamente? Fotografía de Fu Ding
Pero Zhijiajun puede aprovechar el énfasis del país en el consumo de automóviles para mejorar las capacidades generales de gobernanza de la ciudad.
Zhi Jiajun cree que Beijing puede liberalizar completamente la política de restricción de la compra de vehículos de nueva energía y al mismo tiempo imponer una tarifa equilibrada por congestión urbana en momentos y lugares específicos.
Hay dos puntos que es necesario explicar.
En primer lugar, después de que el país hizo de los vehículos de nueva energía una opción estratégica para la industria automotriz, liberalizó completamente la cuota de vehículos de nueva energía en la política de restricción de la compra de automóviles y continuó con la cuota de 60.000 vehículos de combustible por año.
Esto no es discriminación contra los vehículos de combustible. En la actualidad, el volumen de ventas anuales de reemplazo de vehículos de combustible en Beijing puede mantener el desarrollo estable del mercado de vehículos de combustible.
Solo cuando el número de vehículos de nueva energía alcance un cierto nivel se podrá promover la construcción de infraestructuras y el mantenimiento de vehículos puramente eléctricos.
En segundo lugar, cobrar tarifas de congestión para aumentar el costo del uso de automóviles es utilizar el control económico para reemplazar el control de planificación puro y devolver el derecho a comprar automóviles a los consumidores.
Al igual que los bienes raíces, poseer un automóvil es un derecho básico de los ciudadanos modernos, así como una libertad económica básica. Es una garantía importante para que los ciudadanos logren la libertad de viajar.
En el contexto de la actual epidemia, es un momento propicio para que diversas localidades alienten a los ciudadanos a viajar en coche en lugar de utilizar el transporte público, dando libertad a la compra de automóviles y a los consumidores.
Hoy, se publicó en la Ventana de la Capital el "Plan de Acción Integral de Gestión del Tráfico de Beijing 2020" publicado por la Oficina de Política Municipal de Beijing. El plan establece que Beijing mejorará y optimizará las políticas de control de vehículos de pasajeros e intensificará los esfuerzos para acabar con los indicadores de alquiler y ventas.
El contenido principal es:
Este año, Beijing seguirá la idea general de "optimizar la oferta, controlar la demanda y fortalecer la gobernanza" e insistirá en "priorizar el tráfico lento, Al priorizar el transporte público y priorizar el concepto "verde", la proporción de viajes ecológicos en el centro de la ciudad se ha incrementado al 75%, el índice de tráfico de la red de carreteras se ha controlado en alrededor de 5,6 y la relación de velocidad entre autobuses y automóviles durante las horas pico se ha reducido. alcanzó 0,7:1.
El "Plan de Acción" menciona claramente que este año se estudiará y mejorará la política de regulación de los turismos, se seguirán aplicando medidas regionales de gestión del tráfico en las horas punta de los días laborables y se reducirá con mayor precisión la intensidad del tráfico rodado. usar.
Este documento ha despertado especulaciones en todos los ámbitos de la vida.
Algunas personas piensan que las cuotas de compra de automóviles deberían aumentarse y otras piensan que Beijing lanzará una política de recaudación de tasas de congestión urbana.
En este sentido, no es necesario que Beijing imponga cargos por congestión urbana, pero debe coordinarse para garantizar las necesidades de viaje de los ciudadanos. No puede privar a los ciudadanos de Beijing de sus necesidades de viaje razonables ni aumentar las tarifas. gastos de viaje de los ciudadanos comunes y corrientes.
Esto requiere que los servicios de suministro de viajes de Beijing sean más potentes para compensar la disminución de los viajes en automóvil de los ciudadanos causada por las tarifas de congestión urbana.
Actualmente, la infraestructura del servicio público de viajes de Beijing ha proporcionado las condiciones para que la ciudad imponga cargos por congestión.
En 2020, Pekín abrirá y operará 26 líneas ferroviarias, formando un patrón de operación de red de "tres anillos, cuatro horizontales, ocho verticales y doce radiantes". Incluyendo los tranvías, el kilometraje total ascenderá a más de 900 kilómetros.
Según el “Decimotercer Plan Quinquenal” para la construcción del transporte ferroviario en Beijing, la tasa de cobertura de 750 millones de estaciones de transporte ferroviario en el área urbana central de Beijing supera el 90%, lo que significa que la mayoría de los ciudadanos en el área urbana central El transporte ferroviario ha mejorado enormemente la comodidad para los residentes de utilizar el transporte ferroviario todos los días.
Además, el volumen medio diario de pasajeros también aumentará desde los 110.000 actuales a más de 18,5 millones; el transporte ferroviario se convertirá en el principal modo de transporte público, representando más del 58%.
Al mismo tiempo, el Área 16 de Beijing logrará el objetivo de accesibilidad ferroviaria regional. Entre ellas, se han abierto líneas de tránsito ferroviario en el Distrito 13; la Línea S2 y el Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou sirven al Distrito de Yanqing; y la Línea Dedicada a Pasajeros Beijing-Shenyang sirve al Distrito de Huairou y al Distrito de Miyun, logrando conexiones rápidas de tránsito ferroviario entre nuevas ciudades como Huairou y Miyun y la ciudad central.
En otras palabras, con la mejora del tránsito ferroviario de Beijing, se puede ofrecer a los ciudadanos opciones de viaje más eficientes además de los viajes sin conductor.
Combinar la recaudación de tasas por congestión urbana y la relajación de las restricciones a la compra de vehículos de nueva energía para devolver a los ciudadanos la libertad de elegir modos de viaje.
No sólo relaja las restricciones al consumo de automóviles, sino que también utiliza medios económicos para animar a los ciudadanos a elegir el modo de viaje más razonable, matando dos pájaros de un tiro.
Por supuesto, el método de recaudación de "tasas de congestión" y la fijación de ubicaciones requieren una planificación cuidadosa por parte de los administradores de la ciudad. Singapur comenzó a recaudar impuestos en la década de 1970, y Londres y Estocolmo también lo intentaron durante muchos años a partir del nuevo siglo. En abril de 2019, Nueva York anunció que su presupuesto para 2020 comenzará a imponer un "Cargo del Distrito Comercial Central", es decir, todos los vehículos que ingresen al Distrito Comercial Central (dentro de la calle 60 en Manhattan) durante los períodos pico deberán pagar una tarifa determinada. .
De las experiencias de estas ciudades se puede aprender.
Lo que tenemos que gritar es que estas ciudades son ciudades donde la compra de automóviles no está restringida.
Para los residentes de Beijing, hay una pregunta que necesita respuesta. Si se presiona a Beijing para que relaje las restricciones a la compra de vehículos de nueva energía, ¿apoya usted la imposición de cargos por congestión en lugares y horarios específicos?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.