Pensamientos gerenciales de Henry Ford

Descripción general

Henry Ford era un mecánico nato y sus juguetes cuando era niño eran diversas herramientas. Comenzó a reparar relojes y máquinas a los 13 años. A los 17 años trabajó como aprendiz y maquinista en una fábrica de maquinaria. A la edad de 23 años, Henry Ford, cada vez más experimentado en la fabricación, comenzó a desarrollar vehículos propulsados ​​por motores de combustión interna. Este año, él y su padre llegaron a un compromiso: su padre le dio 40 acres de terreno maderero con la condición de que su hijo dejara de ser maquinista.

“Acepté como medida provisional”, recordó Henry Ford. Regresó a la granja y construyó su propia "casa matrimonial" con parte de la madera cortada, con un taller escondido en el interior. Desde el comienzo de esta vida apartada, Henry Ford dominó la clave de la producción y ensamblaje de automóviles como maquinista. Más tarde, como gerente, se familiarizó con cada detalle del proceso.

Después de unos años de "tranquilidad" en casa, Henry Ford comenzó a experimentar con motores de dos cilindros. En ese momento, recibió una carta de empleo de una compañía eléctrica con un salario mensual de 45 dólares. toda la madera fue cortada. A partir de ahí se despidió de la finca.

Controle la bolsa de dinero

En 1896, Henry Ford condujo el primer "vagón de gasolina" de Detroit a las calles; en agosto de 1899, a la edad de 37 años, renunció a la compañía eléctrica; , y desde entonces dedicó toda su energía a la industria del automóvil. Su esposa lo apoya firmemente.

Controlar la cartera corporativa es el primer paso de este experto técnico para hacer realidad su sueño.

Primero trabajó como ingeniero jefe en Detroit Automobile Company (la predecesora de Cadillac Company). Después de tres años de producción estilo taller, renunció nuevamente, decidido a "nunca más ser dirigido por otros". "En 1903, se fundó Ford Motor Company con un capital de 100.000 dólares estadounidenses y su participación inicial era del 25,5%.

“A pesar de las lecciones del pasado, todavía quería desarrollar una empresa en la que tuviera menos que una participación mayoritaria”, recordó más tarde Henry Ford. “Sin embargo, pronto descubrí que tenía que poseer una. interés mayoritario. "Cuando la producción alcanzó los 100 automóviles por día, algunos accionistas se enojaron tanto que intentaron impedir que Henry Ford dirigiera la empresa. Y su respuesta fue: "Hace mucho tiempo que esperaba producir 1.000 coches al día".

En 1906, Henry Ford utilizó el dinero que ganó para poseer el 51% de las acciones, y no fue así. Tardó mucho en aumentar, con una participación del 58,5%; en 1919, su hijo Edsel compró el 41,5% restante de las acciones por 75 millones de dólares.

“Para obtener beneficios económicos reales, una fábrica debe hacer todo lo posible para producir un producto”. Henry Ford determinó que “la estrategia financiera está determinada por mi estrategia de ventas. Creo que las ganancias son pequeñas pero la facturación es rápida”. Es mucho mejor que obtener grandes beneficios y vender muy poco." También implica riesgos sin precedentes. Si Ford hubiera estado restringida por los fondos de inversión en ese momento, le habría resultado difícil dar un "salto sorprendente" después de obtener ganancias estables y entrar en el "mercado de bienes de consumo masivo" sin precedentes, que significaba variedades simples, ultra grandes. producción a escala y redes de ventas a bajo precio.

Ford se desarrolló rápida y mágicamente. Puesto que la historia la escriben los vencedores, puesto que los mercados maduros alguna vez existieron sólo en la mente de Henry Ford, y puesto que ganó la apuesta, tenía razón.

Wall Street ha cuestionado la capacidad de los propietarios de fábricas para controlar sus finanzas.

A finales de 1920, la industria de fabricación de automóviles, que se había expandido durante la guerra, se encontró con una recesión, y Wall Street predijo que Ford necesitaría una gran cantidad de capital de trabajo. La familia Ford había comprado previamente todas las acciones de la empresa, pagando 58 millones de dólares en los primeros meses de 1921, momento en el que Ford tenía sólo 20 millones de dólares en su cuenta bancaria.

Dado el antiguo prejuicio de Henry Ford contra el capital financiero y las prácticas crediticias, Wall Street estaba eufórico. Una solución: pedir dinero prestado. Un préstamo enorme a cambio de que un representante del banco actúe como tesorero de Ford.

Henry Ford inició la lucha por desbloquear el potencial dentro de los negocios. Nombró a su hijo tesorero de la empresa, liquidó despidos en tiempos de guerra, recuperó dinero extranjero, vendió bonos Liberty y vendió subproductos.

A finales de enero de 1921, 10.000 miembros de la columna vertebral (capataces, capataces subalternos y ayudantes de capataz) de toda la empresa se reunieron en la fábrica principal para empezar a trabajar. Los costos generales por vehículo se redujeron de $146 a $93 (la producción superó las 4.000 unidades por día); gracias a una mejor entrega de carga, el ciclo de producción se acortó de 20 días a 14 días, ¡lo que ahorró $28 millones! El resultado final: a Ford le quedaban 27,3 millones de dólares en efectivo después de pagar la deuda.

"Una cosa es pedir dinero prestado para ampliar la producción, pero otra cosa es pedir dinero prestado para compensar una gestión errónea y un despilfarro". Después del contraataque, los capitalistas industriales reflexionaron: "Los banqueros en realidad hacen lo mismo". Al controlar su crédito, los banqueros viven demasiado cómodamente."

Dominar la tecnología y los materiales de producción básicos

Un automóvil Ford cuesta alrededor de 5.000 piezas. Dominar los materiales, las tecnologías y los componentes clave de la producción es un requisito previo para la producción a gran escala.

Al principio, Ford ensamblaba todo el automóvil en una sola fábrica. Luego, debido a que fabricaba sus propias piezas, comenzó a departamentalizarse, siendo cada departamento responsable de una sola cosa. Bajo la fina división del trabajo, Ford redujo la compra de piezas del exterior y, en cambio, las fabricó en fábricas externas. Las industrias altamente estandarizadas y divididas ya no se concentran en una gran fábrica.

El acero es la piedra angular de los materiales utilizados en la industria del automóvil.

En 1905, Henry Ford descubrió durante una competición de carreras que el acero de los coches de carreras franceses era excelente, ligero y resistente. Después de investigar, supieron que este acero francés contenía vanadio. No había ninguna fábrica de acero en Estados Unidos que pudiera producirlo, así que encontraron a un británico que sabía cómo producirlo y fundaron una pequeña fábrica de acero para realizar experimentos en altos hornos. A partir de entonces, comenzaron a utilizar 20 tipos diferentes. de acero para fabricar diversas piezas.

La producción de automóviles requiere grandes cantidades de carbón. El carbón se enviaba directamente desde las minas de Ford a través de Detroit, Toledo y Elton Railroad, controlado por Ford, hasta la planta de Highland Park y la planta de Rogue River de 665 acres. Una parte se utiliza en hornos de coque y su subproducto, el gas, se utiliza para tratamientos térmicos. Al principio, el gas debía comprarse con dinero.

La producción de Ford no se ve afectada por el clima o la guerra al no buscar materiales y piezas que puedan afectar la estabilidad de la producción. Por el contrario, durante la guerra, además de fabricar submarinos para la marina y tanques para el ejército, también suministraron 5.000 tractores para las granjas británicas. El prestigioso Modelo T fue el primer coche de Ford que utilizó su propio motor y también fue el "último coche" a los ojos de Henry Ford.

Untitled Management

“Los árboles estaban cargados de hermosas bayas redondas, y... la responsabilidad se limitaba estrictamente a la circunferencia de sus bayas. Esto describe la "política de oficina". ".

“Un grupo de personas se junta para trabajar, no para escribirse cartas; para las personas, para trabajar juntas, no hace falta amarse “mucho”. del malestar laboral se origina en aquellos que los gerentes de nivel inferior ejercen el poder injustamente".

En términos de gestión interna, Ford aboga por la máxima "gestión sin título": "No hay responsabilidades especiales asociadas a ningún puesto, y No hay una serie de jerarquías de autoridad y subordinados, casi no hay títulos, ni reuniones... ni trámites burocráticos."

"Nadie se jactará de ser el presidente de un banco en quiebra. "Por regla general, la dificultad no está en encontrar quién debe ser ascendido, sino quién está dispuesto a ser ascendido. Porque no hay mucha gente que quiera más dinero pero también quiera aceptar más responsabilidades y trabajo.

Esto es normal. Esto es mejor que dividir las responsabilidades según los títulos y hacer de la promoción un objetivo profesional.

“No tenemos lugares preparados; nuestros mejores hombres siempre encuentran los suyos. Esto es fácil, porque siempre hay trabajo”, dijo Henry Ford: “Cuando el foco está en hacer un trabajo”. buen trabajo en lugar de encontrar un título adecuado para una persona que quiere ser promovida, entonces no habrá dificultad en la promoción "

Salario alto + beneficios

"Como líder, El objetivo del empleador debería ser pagar a los trabajadores salarios más altos que cualquier otra empresa en la misma industria." El concepto salarial de Henry Ford encarna el "interés propio ilustrado": los trabajadores reciben 6 dólares al día de salario mínimo; las horas de trabajo primero se redujeron de 9 a 8 horas. horas.

No aboga por la contratación de "trabajadores con doble ingreso" porque las madres que salen a trabajar están "haciendo mal a sus hijos".

"Salarios altos" también tiene otro significado. Después del análisis, 4.034 de los 7.882 puestos de trabajo no requerían plena capacidad física. Ésta se convirtió en la razón fundamental para contratar personas discapacitadas en las fábricas de Ford. Decenas de miles de personas discapacitadas reciben salarios regulares por igual.

Además del salario, también hay beneficios. Tienen derecho a recibir beneficios los hombres casados ​​que mantienen a sus familias, así como los hombres solteros que "viven frugalmente" y las mujeres que mantienen a sus familiares.

Los salarios altos combinados con beneficios ayudan a lograr costos bajos. Los trabajadores tienen sentimientos profundos por la fábrica y existen infinitas formas creativas de mejorar la eficiencia, aumentar la producción y ahorrar dinero.

Los buenos consejos a menudo provienen de trabajadores que trabajan duro. Se utilizó un transportador aéreo para transportar el hierro fundido desde la fundición hasta el taller de maquinaria, lo que ahorró al Departamento de Transporte 70 hombres. Los ahorros de Ford se estiman en más de 40 millones de dólares: si se ahorrara un centavo de cada pieza, el total podría ascender a millones de dólares al año. Se pueden ganar 600.000 dólares al año con la basura recogida; se pueden ahorrar 500.000 dólares al año utilizando un tornillo especial...

"El salario resuelve nueve décimas partes de los problemas mentales". "Así como no sabemos qué tan altos serán los salarios, tampoco sabemos qué tan bajos serán los precios".

Los beneficiarios de los beneficios incluyen incluso a los clientes. Los beneficios de Ford se han mantenido durante mucho tiempo en niveles muy altos debido a su rápida rotación de capital. Un año, las ganancias fueron mucho mayores de lo esperado, por lo que la empresa devolvió voluntariamente 50 dólares a los propietarios de cada vehículo.

. Henry Ford dijo una vez: El secreto del éxito es ponerse en el lugar de los demás y luego considerar las cosas desde la perspectiva de los demás. El servicio es un espíritu que se pone en el lugar del cliente. mundo desde tu perspectiva.

Descomposición y optimización de procesos

El 1 de octubre de 1908, Ford lanzó el coche Modelo T. Con este "coche del siglo", la gestión de producción de la fábrica se ha vuelto cada vez más estable. Cada capataz registra cada día la eficiencia de su departamento. El supervisor tiene una tabla que cubre varios contenidos. Si algo anda mal en un departamento, la tabla de salida lo mostrará inmediatamente.

Para el problemático asunto de la fabricación de automóviles, se ha llevado a cabo de manera resuelta y exhaustiva la "descomposición y optimización de procesos", y los resultados son sorprendentes.

Tomemos como ejemplo el montaje de vástagos de pistón. Según el método antiguo, 28 personas montan 175 vástagos de pistón cada día, en 3 minutos y 5 segundos cada uno. Después de analizar los movimientos con un cronómetro, el El capataz descubrió que la mitad del tiempo se dedicaba a caminar de un lado a otro. Cada persona tenía que realizar seis movimientos, por lo que modificó el proceso y dividió a los trabajadores en tres grupos: ya no era necesario caminar de un lado a otro, y se utilizó una transmisión por polea. se instaló en el taburete: ahora 7 personas pueden montar 2.600 piezas al día.

Casi todas las semanas, Ford realizaba alguna mejora en alguna máquina o procedimiento de trabajo. Cuando la escala de producción era pequeña, la fábrica necesitaba 17 personas cansadas y sucias para limpiar las rebabas de los engranajes con máquinas especializadas; cuatro personas pueden hacer fácilmente el trabajo de docenas de personas. Antes había 37 personas dedicadas a enderezar el árbol de levas en el horno. Después de utilizar el nuevo horno, la producción aumentó significativamente y solo había 8 personas...

La minuciosa descomposición y optimización de la producción. El proceso anunció la historia de la producción. La fuerza más subversiva. Henry Ford se basó en esta base y creó una línea de montaje sin precedentes.

El Mejor Mago

Henry Ford fue uno de los mejores magos de su época. El modelo de línea de montaje llevó la producción de automóviles del taller a la era de la fábrica, provocando así una revolución en la industria y el comercio modernos.

“A partir de los cambios, podemos comprender que hemos pagado un precio mucho mayor del que deberíamos pagar, comprender que los salarios de las personas son mucho más bajos de lo que merecen y también comprender cuán vasto es el futuro de Fields. Están esperando que la gente los explote”, escribió en sus memorias, “La Ford Motor Company sólo ha recorrido un corto camino en este camino”.

Henry Ford insistió en la economía libre y se opuso al monopolio (Sufrió de "organizaciones gremiales"); se opuso firmemente al oportunismo y calificó de "especulación" la inversión. Las escuelas vocacionales que creó brindaron a decenas de miles de niños pobres oportunidades de estudiar y trabajar, y construyó hospitales. El ferrocarril ha establecido un punto de referencia para sus pares; .

Además de gestionar empresas, Henry Ford también dedicó mucho tiempo a pensar en economía política. Como idealista, soñaba con "eliminar el trabajo pesado" y se explayó sobre el sistema democrático, la naturaleza de los salarios y beneficios, la filantropía y la relación entre las máquinas y las personas.

Henry Ford nació junto con la industria a gran escala y su nombre es inspirador para las generaciones futuras. El día del funeral, todas las líneas de producción de automóviles en Estados Unidos se cerraron durante un minuto. Medio siglo después, la revista "Fortune" lo llamó "el mayor empresario del siglo XX"; "Forbes" incluyó su nombre en la cima de los "20 empresarios más influyentes de todos los tiempos".