¿Qué avión vuela más rápido?

Los aviones más rápidos actualmente son: SR-71 "BlackBird", un avión de reconocimiento de gran altitud y velocidad de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La altitud de vuelo alcanza los 30.000 metros y la velocidad máxima alcanza 3,5 veces la velocidad del sonido, lo que se denomina "doble tres". Por lo tanto, el SR-71 puede volar más alto y más rápido que la mayoría de los aviones de combate y misiles antiaéreos existentes. Por lo tanto, entrar y salir del espacio aéreo enemigo es como ingresar a un territorio deshabitado y no se ha enfrentado a ninguna amenaza real bajo la "lluvia de balas". " de la Unión Soviética y China. ; Mientras exploraban las instalaciones nucleares israelíes sobre Israel, los aviones de combate israelíes F-4 lanzaron misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder, pero los misiles volaron más lento que el SR-71. El SR-71 fue el primer avión a reacción práctico que logró atravesar con éxito la "barrera del calor". "Barrera térmica" se refiere al problema de que cuando la velocidad del avión alcanza un cierto nivel, la fricción con el aire genera una gran cantidad de calor, amenazando así la seguridad de la estructura del avión. Para este fin, el fuselaje utiliza una aleación de titanio de alta resistencia y bajo peso como material estructural. Partes importantes como las alas están diseñadas para adaptarse a la expansión térmica, porque cuando el SR-71 vuela a alta velocidad, la longitud de; el fuselaje se extenderá más del 30% debido a la expansión térmica; la tubería del tanque de combustible está inteligentemente diseñada, utiliza un cuerpo de caja elástica y utiliza el flujo de aceite para eliminar el calor de las piezas de alta temperatura. Aunque se han tomado muchas medidas, después de que el SR-71 aterrice en el suelo, el tanque de combustible seguirá teniendo fugas hasta cierto punto debido a la expansión y contracción térmica de la carrocería. De hecho, el SR-71 normalmente despega con sólo una pequeña cantidad de combustible y luego se reposta en el aire después de ascender a la altitud de crucero. El desarrollo del SR-71 comenzó con el programa OXCART implementado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. y Lockheed Martin en 1959. El objetivo original del plan era diseñar un caza capaz de interceptar a alta velocidad a una altitud de más de 20.000 metros. En 1962, el primer avión de prueba del programa, el A-11 (en la foto de la izquierda), despegó. Para engañar a los demás, el avión fue promocionado como caza YF-12. Después de una gran cantidad de vuelos de prueba en el A-11 y luego de instalar sistemas de armas y control de fuego, el ejército estadounidense creyó que la tecnología del caza no estaba lo suficientemente madura y abandonó el plan. Sin embargo, el excelente desempeño del A-11 llevó al ejército estadounidense a decidir utilizar su versión mejorada como avión de reconocimiento estratégico de gran altitud y alta velocidad, lo que dio como resultado el SR-71. Los sistemas de control de fuego y armamento del A-11 también sentaron una buena base para el desarrollo posterior del avión de combate F-14 de la Armada. La principal diferencia de apariencia entre el A-11 y el SR-71 posterior es que hay un corte entre la franja lateral y el radomo del morro, mientras que el SR-71 no. El A-11 tiene una tripulación de dos personas: piloto y operador de armas. El correspondiente SR-71 también cuenta con dos miembros: piloto y operador del sistema. La cabina está en configuración tándem. Dado que la altura de vuelo y la velocidad del SR-71 están más allá del rango de resistencia del cuerpo humano, los dos miembros deben usar trajes de vuelo completamente sellados que se parecen a los de los astronautas. El SR-71 está equipado con equipos avanzados de reconocimiento electrónico y óptico, pero se mantienen estrictamente confidenciales y el mundo exterior sabe poco. Sin embargo, mediante el análisis de su velocidad de vuelo y sus cámaras ópticas, se cree que puede completar una misión de reconocimiento de fotografía óptica en un área de 324.000 kilómetros cuadrados en una hora. Para decirlo sin rodeos, sólo se necesitan 6 minutos para tomar fotografías de alta definición que cubran toda Italia. El rendimiento de su lente óptica va más allá de la imaginación común, pero la resolución es altamente confidencial. Para evitar errores causados ​​​​por el vuelo hacia adelante de la aeronave (incluso si el obturador parpadea por un momento, el SR-71 avanzará una distancia considerable), las cámaras de reconocimiento están instaladas en los rieles guía y se mueven hacia atrás al tomar fotografías, de modo que la cámara esté en reposo con respecto al suelo. El SR-71 en la imagen superior es el único avión de entrenamiento SR-71, apodado "Titanium Goose". El instructor se sienta en la cabina trasera, que es más alta que la cabina delantera, lo que le permite tener una buena línea de visión y ayudar a observar el entorno circundante. La siguiente imagen muestra un SR-71 aterrizando y soltando un enorme paracaídas naranja. Dado que la misión del SR-71 suele ser el reconocimiento estratégico de largo alcance, el reabastecimiento de combustible en vuelo se ha convertido en algo común para él. Por supuesto, la duración de la batería del SR-71 también es bastante buena. Durante la Guerra Fría, las rutas de vuelo frecuentes del SR-71 incluían: Base Kadena en Okinawa, Japón - Corea del Norte - Turquía - la región del Cáucaso de la Unión Soviética - Filipinas - Lanzhou, China; Debido a los altos costos de mantenimiento, el SR-71 fue retirado a fines de la década de 1980 y transferido a la NASA para investigaciones científicas a gran altitud y alta velocidad, por lo que se puede ver la palabra NASA en la aleta vertical. Sin embargo, algunos SR-71 volvieron a estar en servicio durante la Guerra del Golfo. La siguiente imagen muestra un "Ganso de Titanio" despegando. El motor emite chorros de alta temperatura en forma de pulsos y de las franjas laterales y de las puntas de las alas se dibujan vórtices de aire blanco. El SR-71 utiliza el motor de flujo axial J-58 de Pratt & Whitney con postquemador trasero, con un empuje máximo de 14.460 kN por unidad. En la actualidad, la mayoría de los aviones a reacción utilizan motores turbofan. La singularidad del SR-71 es que el motor de flujo axial tiene un rendimiento excelente durante el vuelo a alta velocidad. Hay un cono de choque libremente ajustable en el extremo delantero de la entrada de aire del motor para adaptarse a los diferentes requisitos de entrada de aire al volar a diferentes velocidades.

Datos técnicos básicos: Longitud: 32,74 metros Altura: 5,64 metros Envergadura: 16,95 metros Peso en vacío: 27,24 toneladas Peso máximo al despegue: 77,18 toneladas Velocidad máxima: M3,5 (altitud: 25.000 metros) Altitud de crucero: 25.900 metros Alcance máximo: 5.230 kilómetros Respuesta: Supersónico F16 La NASA está desarrollando en secreto un avión súper rápido, el X-43, pero ¿qué aspecto tiene? Todo el tiempo, X-43 siempre ha sido un dragón que ha visto su comienzo pero no su final. Recientemente, la NASA finalmente reveló el misterio del avión de ultra alta velocidad X-43A: este avión no requiere potencia de cohete, pero puede alcanzar una velocidad máxima de 10 veces la velocidad del sonido. Es el avión más rápido del mundo en la actualidad. ¡Volar desde la costa este de los Estados Unidos a la costa oeste solo toma media hora! Los científicos estadounidenses lo llamaron el avance más significativo en la tecnología de la aviación desde el primer vuelo de los hermanos Wright. Sin embargo, los científicos de otros países creen que las posibilidades de uso civil de este avión son muy pequeñas y que el verdadero objetivo de Estados Unidos al desarrollarlo es disuadir a otros países y consolidar su hegemonía. Otros países tienen que tomar precauciones. Este es el X-43A El 18 de abril, en el desierto de California hacía mucho viento, pero el mal tiempo no impidió que periodistas de todos los ámbitos acudieran a la Base de la Fuerza Aérea Edwards, porque la NASA anunció que exhibiría sus aviones en el. mundo exterior por primera vez en esta base. Un modelo cuidadosamente diseñado del avión de ultra alta velocidad X-43A. Según los científicos de la NASA, el X-43A es el avance más significativo en tecnología aeronáutica desde el primer vuelo de los hermanos Wright. El modelo de avión estaba estacionado en una pista de asfalto en la Base Edward. Cuando Joel Sizzi, director ejecutivo del programa X-43 de la NASA, quitó la tela azul que cubría el X-43A, todos los periodistas presentes exclamaron: ¡Es tan hermoso! Este pequeño y exquisito avión se parece mucho a una tabla de surf. Luego, Sitz presentó a los periodistas cierta información sobre el X-43A. El nuevo avión X-43A anunciado por la NASA está propulsado por un motor ramjet, cuyo fuselaje mide 3,7 metros de largo y es de color negro. Su velocidad máxima será Mach 7, lo que equivale a casi 8.047 kilómetros por hora, lo que equivale a 7 veces la velocidad. El vuelo desde la costa este a la costa oeste de los Estados Unidos dura sólo media hora, batiendo así el récord del motor a reacción más rápido sin propulsión de cohete. En junio de 2005, la NASA voló uno de los aviones más rápidos del mundo. Este nuevo tipo de dron, cuyo nombre en código es X-43A, mide unos 3,65 metros de largo y pesa 1,2 toneladas. Parece una tabla de surf negra y su desarrollo costó 230 millones de dólares. El avión está diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 10 veces la velocidad del sonido, ¡que es Mach 10! Lamentablemente, durante el primer vuelo de prueba, debido a un fallo del propulsor, el X-43A cayó al Océano Pacífico pocos minutos después del despegue y se hizo compañía de peces y camarones. También es necesario continuar la investigación científica. En noviembre, el X-43A volvió a volar. Un bombardero pesado B-52B modificado despegó de la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California con un avión X-43A y un cohete propulsor Pegasus colgando debajo del ala. Pronto, el B-52B se elevó a una altitud de 12.000 metros. En ese momento, el cohete "Pegasus" incluido con el X-43A se encendió y se separaron del bombardero B-52B. El cohete Pegasus empujó al X-43A a una altitud de unos 29.000 metros. A continuación, el X-43A se separó del cohete Pegasus, encendió su propio motor y comenzó a volar de forma independiente a una velocidad de 10.000 kilómetros por hora. Unos 10 segundos después, el avión se quedó sin combustible y continuó deslizándose durante 6 minutos, cubriendo una distancia de 1.368 kilómetros y estrellándose en el Océano Pacífico. Quedó completamente destruido por el impacto de la caída al mar. Este es un momento histórico El X-43A alcanzó una velocidad de Mach 9,7, sin precedentes. Es el avión de reconocimiento de gran altitud SR-71 "Blackbird". La velocidad legendaria es Mach 12 ¿Mach 12? La gente de arriba es realmente valiente, la velocidad máxima del SR-71 es Mach 3,2 ~ 3,5 Entre Blackbird, el primer avión en romper la barrera térmica X-43 para cumplir con el "mejor". "Más rápido, más barato", surgió el programa estadounidense Hypersonic Test Program (Hyper-X), del cual el X-43 es el núcleo de su investigación. El programa X-43 tiene cuatro modelos. A saber, el X-43A , X-43B, X-43C y X-43D, sus objetivos de velocidad de diseño son Mach 7 a Mach 10. X-43A y X-30 no solo son muy similares en apariencia, sino que también utilizan motores mecánicos en el fuselaje delantero. El X-43A está diseñado para generar una onda de choque para comprimir el aire que ingresa a la entrada del scramjet (montado debajo del fuselaje). El avión de prueba tiene un fuselaje plano y compacto avanzado, con una longitud de fuselaje de 3,6 metros y una envergadura de 1,5 metros. y un peso de aproximadamente 1 tonelada Dado que el X-43A utiliza un motor estatorreactor hipersónico, su combustible es hidrógeno líquido transportado en el avión. El acelerador (oxidante) es oxígeno en el aire, por lo que debe volar en el aire. con la ayuda de un avión de transporte B-52 y un cohete propulsor.

En junio de 2001, durante su primer vuelo de prueba, el X-43A sufrió una autodestrucción de emergencia en el aire debido a que el cohete propulsor se desvió de su rumbo y volcó. Este desastroso fallo retrasó enormemente el plan de pruebas del X-43A. No fue hasta el 27 de marzo de 2004 que el X-43A inició su segundo vuelo de prueba. El avión de transporte B-52 lanzó el cohete propulsor "envolviendo" al X-43A en el espacio aéreo a unos 12.000 metros sobre el Océano Pacífico, y luego el cohete propulsor ascendió rápidamente a una altitud de 28.500 metros. En ese momento, el X-43A se separó del cohete y confió en su propio motor estatorreactor de combustión supersónica para funcionar durante unos 10 segundos. La velocidad máxima alcanzó los 8.000 kilómetros por hora, equivalente a Mach 7, que ha superado al X-propulsado por cohetes. -15A. -2 Mach 6,72 creado por la máquina de prueba. Después de esto, el motor del X-43A se detuvo y, después de planear libremente en el aire durante unos 6 minutos, se estrelló en el Océano Pacífico cerca de California, como estaba previsto. El exitoso vuelo de prueba del X-43A tiene una importancia trascendental. A diferencia de los aviones que utilizan motores de cohetes, que deben transportar todo el combustible y los aceleradores de combustión, los aviones que utilizan motores scramjet hipersónicos no sólo pueden reducir su propio tamaño, sino también aumentar la capacidad de carga útil. de la aeronave. Por ejemplo, en aplicaciones militares, aviones similares al X-43A podrán transportar armas de ataque más pesadas y su tamaño compacto también hará que sea difícil de detectar para los enemigos. El X-43B volará antes de 2010 y, a diferencia del X-43A, estará propulsado por una combinación de motores de turbina y motores scramjet que respiran aire. Esta novedosa combinación de potencia puede ajustar automáticamente la propulsión utilizada para alcanzar la velocidad óptima de vuelo: cuando la velocidad del avión es sólo aproximadamente el doble de la velocidad del sonido, el avión avanza con la ayuda de un motor a reacción turbofan, que no es diferente de un avión ordinario cuando el avión tiene solo aproximadamente el doble de la velocidad del sonido, cuando vuela a velocidades hipersónicas (Mach 5 a 15), comienza a utilizar un estatorreactor de combustión supersónica que respira aire para la propulsión. El X-43C se utiliza para verificar el rendimiento de vuelo libre de una aeronave equipada con un motor scramjet cuando se acelera de Mach 5 a Mach 7 y el rendimiento de carga negativa de los motores scramjet. Los motores utilizados incluyen motores ramjet ordinarios y motores scramjet. Se espera que los modos de funcionamiento del motor se prueben en 2008. También se está trabajando en el X-43D, que estará equipado con un motor scramjet de modo dual que enfría el combustible de hidrógeno y puede aumentar la velocidad del X-43D a Mach 15. Los que formaron el ejército son: SR-71, MIG-25 y M3.0. Todos atravesaron la barrera térmica, pero el MIG-25 es más poderoso. Puede volar tan rápido con el diseño convencional. uno es el SR71, y el experimental es el X43. Si piensas en el transbordador espacial. Si es un avión, sería el transbordador espacial. Sólo el "SR-71 Blackbird" actualmente en servicio es el más rápido, con un. Velocidad máxima de 3,5 millones por hora, ¡y ni siquiera los misiles Sidewinder pueden alcanzarla! Arriba, el "Mirlo" hace tiempo que está retirado de servicio. El que vuela más rápido es, por supuesto, el X-43A, otra obra maestra de la NASA. El X15 parece un cohete para lanzamiento aéreo.

El que pueda sentar a las personas debe ser el avión de reconocimiento de gran altitud y alta velocidad SR-71 Blackbird X-43 Caza americano F-22A "Raptor" (caza de cuarta generación) x-43a