Serie IL IL-18

El IL-18 es un avión de transporte de medio alcance diseñado en 1955 por la Oficina de Diseño de Aeronaves Ilyushin de la antigua Unión Soviética, lo llama "Coot". El avión fue fabricado a principios de 1956 y su primer vuelo de prueba tuvo lugar el 4 de julio de 1957. Entró en servicio en la ruta el 20 de abril de 1959. Después de eso, unos 25 aviones fueron equipados sucesivamente con tropas y utilizados para transportar importantes personas que ahora están jubiladas y tienen una pequeña cantidad de equipo.

Hay 10 tanques de combustible blando en el interior de cada ala del avión y tanques de combustible integrales en el exterior, con una capacidad total de almacenamiento de combustible de 23.700 litros. La carrocería es una estructura totalmente metálica y la cabina está equipada con 5 miembros de tripulación, incluidos 2 pilotos, 1 navegante, 1 operador de radio y 1 mecánico aleatorio. La cabina del avión fue diseñada originalmente para transportar 75 pasajeros. Posteriormente, se eliminó el compartimento de carga en la cola del avión y el área de la cabina se amplió para acomodar hasta 125 pasajeros.

Debido a que el modelo Il-18 D tiene un mayor alcance y tiene 65 asientos espaciosos, lo que equivale a los estándares de cabina de primera clase, a menudo se utiliza como avión especial para jefes de estado. La versión militar del avión Il-18 tipo D se utilizó como avión antisubmarino en tierra y más tarde recibió el nombre de Il-38. El comité de denominación de la OTAN lo llamó "May". La antigua Unión Soviética también instaló conjuntos de antenas sobre la base del Il-18 como avión de reconocimiento electrónico, denominado Il-20. Además, el tipo IL-18V tiene un peso de despegue aumentado en comparación con el prototipo.

Se produjeron alrededor de 800 aviones IL-18 en Japón, y más de 20 países compraron aviones IL-18 para uso civil y militar. La introducción de aviones Il-18 en nuestro país comenzó en 1959, y algunos aviones Il-18 continúan siendo utilizados por las aerolíneas locales y la fuerza aérea. Longitud: 35,9 metros

Altura: 10,17 metros

Envergadura: 37,4 metros

Superficie alar: 1.400 metros cuadrados

Peso (Il- 18D)

Peso en vacío: 35.000 kg

Capacidad de carga máxima: 13.500 kg

Peso máximo al despegue: 64.000 kg

Rendimiento datos (IL-18D)

Velocidad máxima: 675 km/h

Velocidad de crucero: 625 km/h

Altitud de crucero: 8000-10.000 metros

Distancia de rodaje de despegue: 1.300 metros

Distancia de rodaje de aterrizaje: 850 metros

Alcance máximo de carga de la aeronave: 3.700 kilómetros

Alcance máximo de transporte de combustible : 6.500 kilómetros El IL-62 es un avión de pasajeros de largo alcance desarrollado por la Oficina de Diseño Ilyushin de la antigua Unión Soviética. El diseño comenzó en 1962. Su diseño requería transportar 105 pasajeros y vuelos directos desde Moscú a Nueva York. El primer prototipo voló en 1963. Originalmente se planeó equiparlo con el motor turbofan Kuznetsov HK-8-4, pero no se entregó a tiempo, por lo que el primer prototipo se modificó con el motor turbofan Rulika AЛ-7. El prototipo del avión fue probado durante cuatro años. El 15 de septiembre de 1967, el IL-62 voló por primera vez la ruta Moscú-Montreal. En julio de 1968 comenzó a volar la ruta Moscú-Nueva York. Posteriormente, reemplazó al Tu-114 de Moscú a Londres, París. Tokio y otras rutas, convirtiéndose en una ruta importante para la antigua Unión Soviética. La producción por lotes comenzó en 1962. En 1990, se habían producido 250 aviones IL-62, principalmente para uso de la Administración de Aviación Civil de la antigua Unión Soviética. Se habían exportado 75 aviones a la República Checa y Eslovaquia, Alemania, Polonia, China, Corea del Norte, Cuba y Rumania. y otros países.

Se ha interrumpido la producción de la primera IL-62. El Ilyushin-62M en desarrollo hizo su primera aparición en el Salón Aeronáutico de París en 1971. El tamaño de la carrocería se mantuvo sin cambios, pero se instaló un motor más potente. Cada motor estaba equipado con un inversor de empuje en forma de concha, lo que redujo el tiempo de aproximación y mejoró. flujo de aire en la parte trasera de la cápsula. El combustible está instalado en la aleta vertical para aumentar el alcance. Se ha modificado la distribución de la cabina y se han actualizado algunos equipamientos. El Il-62M comenzó a volar en la ruta Moscú-La Habana en 1974 y posteriormente asumió gradualmente todos los vuelos de larga distancia de la aviación civil en la antigua Unión Soviética.

En 1978 apareció otra versión mejorada del IL-62Mk. Las dimensiones geométricas y el motor de este tipo son las mismas que las del tipo M, pero las alas están reforzadas para prolongar la vida útil de la carrocería del avión y la capacidad de pasajeros aumenta a 195 personas. Ala: Ala inferior en voladizo, estructura de triple viga totalmente metálica. El ángulo de barrido de la línea de cuerda de 1/4 es de 32 ° 30 ′, y el borde de ataque de 1/3 del medio tramo tiene forma de zigzag.

Cada alerón es un flap de borde de salida de doble hendidura operado eléctricamente y de tres secciones, con dos spoilers operados hidráulicamente delante de los flaps. Hay pestañas de ajuste y pestañas de resorte en cada alerón central, y el borde de ataque es para purgar el aire del motor para evitar el hielo.

El fuselaje tiene una estructura semimonocasco totalmente metálica, el marco divisorio está hecho de piezas estampadas de aluminio duro y los paneles de pared de revestimiento de tensión general se utilizan en áreas de alta carga. El suelo de la cabina es de panel sándwich de espuma. El capó se puede abrir hacia arriba para realizar una inspección por radar.

La cola es una estructura en voladizo totalmente metálica. La parte superior de la cola vertical está equipada con una cola horizontal controlada eléctricamente con un ángulo de instalación variable. Cada superficie del ala está barrida hacia atrás. El timón accionado manualmente está equipado con pestañas de compensación y pestañas de compensación accionadas por resorte. Hay pestañas de ajuste automáticas y pestañas de ajuste manuales en el elevador manual. Todos los bordes de ataque son antihielo del aire de purga del motor.

Tren de aterrizaje Tren de aterrizaje delantero de tres puntos retráctil hidráulicamente. El tren de aterrizaje delantero es de dos ruedas y se puede maniobrar en turnos, y el tren de aterrizaje principal es del tipo carro de cuatro ruedas. El tren de aterrizaje de morro se retrae hacia adelante dentro del fuselaje y el tren de aterrizaje principal se retrae hacia adentro en las raíces de las alas. Tanto el tren de aterrizaje delantero como el principal se pueden bajar por gravedad en caso de emergencia. El tamaño del neumático principal es 1450 mm × 450 mm y la presión de los neumáticos es 7,9 105 Pa (8,05 kg/cm2). El tamaño del neumático delantero es 930 mm × 305 mm y la presión de los neumáticos es 7,8 × 105 Pa (7,9 kg/cm2). Las ruedas principales tienen frenos de disco, dispositivos antideslizantes eléctricos inerciales y un gran paraguas de arrastre en la cola. El puntal de dos ruedas operado hidráulicamente se puede bajar para soportar el fuselaje trasero al cargar y descargar carga.

Planta motriz: La versión básica está equipada con cuatro motores turbofan Kuznetsov HK-8-4, con un empuje único de 139,0 kN (14175 kg) y un dispositivo inversor de empuje. La entrada del motor es para anticongelante de aire caliente y el sistema de combustible se controla automáticamente. Hay un total de 7 tanques de combustible integrados en toda el ala y cada motor tiene un sistema de combustible independiente. La capacidad total de combustible es de 100.000 litros. Hay 4 puertos de reabastecimiento de combustible a presión debajo de las alas y 8 puertos de reabastecimiento de combustible por gravedad. El volumen total de aceite es de 204 litros.

Cabina En la cabina se encuentran el piloto, el copiloto, el navegador, el operador de radio y el ingeniero de vuelo. Hay tres tipos de distribución de cabinas: tienen capacidad para 186, 165 y 114 personas respectivamente. ***Hay 5 baños y hay una cocina y despensa en el medio del fuselaje. Debajo de los pisos en la parte delantera y trasera de las alas se encuentran dos compartimentos de equipaje presurizados y bodegas de carga, y el compartimento de equipaje dentro de la cola no está presurizado. La bodega de carga del modelo M se cambió a una bodega de carga de contenedores. La cabina delantera tiene capacidad para 9 contenedores y la cabina trasera tiene capacidad para 5 contenedores. Ambas cabinas pueden albergar carga suelta, con un volumen total de 48 m3.

Sistema: La cabina presurizada puede mantener la presión del aire al nivel del mar a una altitud de 7.000 metros, y la diferencia de presión del sistema presurizado es de 0,62×105 Pa (0,63 kg/cm2). La presión del sistema hidráulico es de 207×105 Pa (211 kg/cm2), lo que proporciona potencia para la retracción del tren de aterrizaje, el control de giro de las ruedas delanteras, los frenos de las ruedas y los spoilers. Cuatro motores de CA trifásicos de 40 kVA 115/220 V 400 Hz, cuatro inversores y cuatro baterías proporcionan energía de CC. Los motores también pueden accionar ocho generadores de CC de 18 KW y 27 V. Hay una unidad de potencia auxiliar TA-6 en el cono de cola.

El equipo estándar de a bordo incluye: piloto automático de doble canal, computadora de navegación, dispositivo de cálculo de navegación, sistema de datos atmosféricos, estaciones de radio de alta y ultra alta frecuencia, sistema de aterrizaje por instrumentos/baliza omnidireccional VHF y más. Sistema de navegación puller, radioaltímetro y radar meteorológico.

Dimensiones

Envergadura 43,20 metros

Eslora 53,12 metros

Altura 12,35 metros

Superficie alar de la máquina 279,55 m2

Distancia entre ejes principal 6,80 m

Distancia entre ejes principal delantera 24,49 m

Puerta de cabina

Alto × ancho 1,83 Metros × 0,86 metros

Altura sobre el suelo 3,55 metros

Puerta de carga

Alto × ancho (escotilla delantera) 1,31 metros × 1,20 metros

(escotilla trasera) 1,15 metros × 1,07 metros

Dimensiones interiores

Cabina

Alto × ancho 2,12 metros × 3,49 metros

Volumen 163 m3

Volumen de carga 44,9 m3

Peso y carga

(A: IL-62, B: IL-62M)

Peso máximo al despegue

A 162000kg

B 165000kg

Usando peso en vacío (A) 69400kg

Carga útil máxima

A 23000kg

B 23000kg

Peso máximo de combustible (A) 83325kg

Peso máximo de combustible cero

A 93500kg

B 94600kg

Peso máximo de aterrizaje

A 105000kg

B 105000kg

Datos de rendimiento

(Peso máximo de despegue peso)

Velocidad de crucero normal

A 820~900 km/h

B 820～900 km/h

Altitud de crucero

A 10000～12000 metros

B 10000～12000 metros

Velocidad de ascenso (A, B) 18 metros/segundo

Sitio de despegue longitud

A 3250 metros

B 3300 metros

Longitud del lugar de aterrizaje

A 2800 metros

B 2500 metros

Autonomía máxima de combustible (80.000 kg de combustible, 10.000 kg de carga, una hora de combustible restante)

A: 9200 kilómetros

B: 10.000 kilómetros

Autonomía comercial máxima

A: 6700 kilómetros

B: 7800 kilómetros