Informe automático de Zhongtai

Fuente: Automotive Service World

No ha pasado ni una semana de noviembre y el círculo de opinión pública de toda la industria del automóvil ha estado dominado por noticias sobre la reestructuración, suspensión y equidad. ventas de reconocidas empresas automovilísticas.

Del 1 al 4 de enero, cuatro empresas automotrices, incluidas Brilliance, BAIC, Evergrande, Yangtze, etc., expusieron malas noticias 6 veces.

Los dos asuntos más controvertidos son "la venta del capital de Guanghui por parte de Evergrande" y "Brilliance puede enfrentar una reorganización judicial".

La primera es "Evergrande vendió Guanghui a un precio justo".

Algunas partes interesadas de la industria han interpretado esto: al vender el capital de Guanghui, además del deseo de Evergrande de devolver efectivo, se transformará en un modelo de negocio de “tres mínimos y un máximo” y se centrará en los negocios principales (como investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía y producción en masa, etc.).

Hay otra razón: en los últimos dos años, Guanghui no ha logrado darle a Evergrande retornos demasiado generosos. Respecto a esta afirmación, los datos detallados se explicarán más adelante.

El segundo es "Brilliance puede enfrentarse a una reestructuración judicial". Anteriormente, se supo que Brilliance Automobile Group Holdings Co., Ltd. había incumplido un bono de mil millones de yuanes, lo que provocó un alboroto público.

El 2 de noviembre, la Bolsa de Valores de Shanghai emitió una advertencia por escrito a Brilliance Automobile Group. Posteriormente, se reveló que el gobierno provincial de Liaoning está considerando promover la reorganización judicial de Brilliance Automobile Group para resolver el problema de la deuda.

Algunos medios señalaron: Si se excluyen los ingresos por inversiones aportados por BMW, Brilliance China sufrirá pérdidas año tras año.

Además de las noticias recientes como "Zoty anunció la insolvencia de su filial, Yangtze Motor quebró, las dos principales bases de BAIC Blue Valley fueron suspendidas, Lifan quebró y subastó sus activos" y otras noticias.

Parece haberse verificado la predicción anterior de "Automotive Service World": 2020 será el año de vida o muerte para la industria del automóvil.

Al menos por ahora, es posible que cada vez más empresas de automóviles se encuentren en una encrucijada de vida o muerte. En el futuro, ¿cuál será la salida para las 30.000 tiendas 4S?

En dos meses, más de 20 empresas automovilísticas se encontraban en dificultades de supervivencia

Volviendo al pasado, hace un año, cuatro empresas automovilísticas estuvieron expuestas a "quebrar e involucrar 50 mil millones en deudas incobrables" ", a saber: Cheetah Motors, Zotye Motors, Huatai Motors y Lifan Motors.

Hoy en día, Lifan está realmente en quiebra y reorganización, se ha confirmado la adquisición de Cheetah Factory y la filial de propiedad total de Zotye ha confirmado que no puede pagar sus deudas.

Huatai también fue expuesto en agosto de este año que sus acciones habían estado congeladas durante tres años y todavía estaba buscando formas de salvarse. La situación actual de las cuatro empresas automotrices realmente no es buena.

Estadísticas de "Automotive Service World":

Después de octubre de 2020, más de 20 empresas de automóviles se han visto envueltas en dilemas como "fondos congelados, al borde de la quiebra y fuertes disminución de las ventas". Entre ellas, algunas empresas automotrices débiles están en peligro y algunas empresas automotrices fuertes han caído del altar. Zotye: una enorme pérdida de 530 millones de yuanes en los tres primeros trimestres y la producción en la base quedó suspendida o semisuspendida

En la tarde del 30 de octubre, Zotye Automobile publicó su informe del tercer trimestre: una enorme pérdida pérdida de 530 millones de yuanes en los tres primeros trimestres.

Al mismo tiempo, el informe señala la situación actual de Zotye de "escasez de fondos, préstamos bancarios vencidos y capacidades reducidas de refinanciamiento" y que "todas sus bases subordinadas están básicamente suspendidas o semisuspendidas". "

El 23 de octubre, Zotye Automobile emitió un anuncio afirmando que había recibido una "resolución civil" y que su filial de propiedad absoluta, Jiangnan Manufacturing, ya no podía pagar sus deudas vencidas...

El flujo de caja es seriamente insuficiente. Y la capacidad para liquidar activos es débil, y se debe determinar que existe una evidente falta de solvencia. Lifan: quiebra y reorganización, pero nadie interesado en subastar activos

En la noche del 29 de octubre, *ST Lifan Co., Ltd. publicó su informe del tercer trimestre en el que indicaba que el trabajo de reorganización de la empresa avanzaba con normalidad.

Además, los activos de Lifan han iniciado subastas de quiebra.

44 automóviles Mercedes-Benz importados de la filial de Lifan aparecieron en la plataforma de subastas JD.com, atrayendo a más de 10.000 personas para verlos. Sin embargo, como ningún comprador pujó, Lifan redujo el precio en casi 3 millones de yuanes. para la segunda subasta.

Se entiende que el negocio de ventas e I+D de Lifan Motors básicamente se ha paralizado el año pasado. BAIC Yinxiang y BAIC Huansu: ambos iniciaron procedimientos de quiebra

A principios de octubre, algunos medios dieron la noticia de que el Tribunal de Quiebras de Chongqing convocó un concurso para seleccionar administradores para la quiebra y reorganización de BAIC Yinxiang y Chongqing BAIC Huansu Auto. Empresa de ventas. Persona audiencia.

El 4 de agosto, el Tribunal de Quiebras de Chongqing anunció que BAIC Yinxiang y Chongqing BAIC Huansu no podían pagar todas sus deudas con los activos de su empresa.

Sin embargo, la empresa solicitó la reorganización por quiebra ante el Tribunal de Quiebras de Chongqing con el argumento de que tenía valor de reorganización y rescate y que la reorganización era posible. Hanteng: Profundamente atrapado en el "escándalo de suspensiones y atrasos salariales", se convirtió en la persona sujeta a ejecución tres veces en octubre

Qichacha muestra que desde octubre, Hanteng Automobile se ha convertido en la persona sujeta a ejecución tres veces en seguidos, por un importe cercano a los diez millones.

En septiembre, Hanteng Automobile estuvo expuesta a noticias negativas, como atrasos en los salarios de los empleados de junio a julio, retrasos en la reanudación del trabajo durante "licencias por altas temperaturas" y estancamiento de la producción. Sailin: Hay "nuevas aperturas judiciales/nuevas presentaciones" casi todos los días, y los empleados han renunciado en masa

Después de octubre, Sailin Automobile tiene "nuevas aperturas judiciales/nuevas presentaciones" casi todos los días. dijo que es un juicio loco al borde de la quiebra.

Aparentemente todavía existe, pero en realidad es sólo un cascarón vacío; a finales de junio, los empleados de la empresa habían dimitido en masa.

Además de las empresas relativamente conocidas antes mencionadas, también hay algunas empresas de automóviles que siempre han vendido muy poco y que se desconocen. Desde principios de año, las ventas apenas han superado las 10.000 unidades.

Incluyendo BAIC Changhe, BAIC Blue Valley, Beisu, Leapmotor, Geometry, Qiantu, Guoji Zhijun, Hanlong, Reading, Kandi, Mahayana, etc., las condiciones de funcionamiento son realmente malas.

Entre ellas, Qiantu Motor es una de las compañías automovilísticas desconocidas que más perturbaciones ha sufrido.

En agosto, el presidente Qiantu habló después de la controversia sobre "los atrasos salariales, la cadena de capital ajustada, etc.": Ha pasado el momento más peligroso, ¿qué se puede hacer? El futuro no está muerto y nunca morirá. ”

Es imposible predecir el resultado final. Sólo se puede decir que el ambiente general no es amigable.

El grupo de distribuidores está alborotado.

Las empresas de automóviles están pasando por un momento difícil y los concesionarios no lo están pasando bien. El grupo empresarial, naturalmente, se vio afectado.

En los últimos dos días, lo más popular fue probablemente la venta de Guanghui por parte de Evergrande. Al mediodía del día siguiente, Guanghui Baoxin cayó un 9%, un 4%, China Evergrande subió un 2,2%.

La razón no es difícil de entender cuando Evergrande anunció su inversión en Guanghui, fue considerada por los expertos de la industria. Como una alianza fuerte, varias de las subsidiarias de Guanghui cotizaron en bolsa después de la apertura del mercado, y todas las acciones alcanzaron el límite diario.

Ahora, desde la perspectiva de ganancias y retornos, la adquisición de Evergrande. de Guanghui es un negocio que genera pérdidas.

Alguien ha hecho los cálculos: la adquisición de Evergrande ha obtenido una ganancia total de 360 ​​​​millones en dos años. Esta cantidad no parece pequeña, pero solo equivale a. 2,48% de los ingresos y el costo de capital de Evergrande no será inferior al 20%.

Como resultado, Guanghui Automobile, ahora el grupo de concesionarios de automóviles más grande de China, tiene una influencia significativa. /p>

La información pública muestra que a junio de este año, Guanghui Automobile tiene 28 puntos de venta en todo el país. Hay 824 puntos de venta operativos en provincias, ciudades y regiones autónomas, incluidas 767 tiendas 4S, de las cuales 4S son tiendas súper. el lujo y las marcas de lujo representan alrededor del 30%.

Sin embargo, Guanghui ha caído en el dilema de la disminución de sus ganancias después de la epidemia, y su situación general también ha recibido la atención unánime del mercado de capitales y la industria del automóvil.

En términos de rendimiento, de enero a septiembre, el rendimiento de Guanghui ha disminuido: el beneficio neto de Hui Auto fue de 1.312 millones de yuanes, un 41,6 % menos interanual, y su flujo de caja, que está directamente relacionado con. Las condiciones operativas del concesionario han sido negativas durante tres trimestres consecutivos.

Anteriormente, "Automotive Service World" también informó que las ganancias de Guanghui Automobile cayeron más del 60% en la primera mitad del año. el grupo de tiendas 4S con la mayor caída.

En términos de canales, de enero a septiembre, Guanghui Automobile cerró 31 tiendas en un mes, se abrieron 11 nuevas tiendas y el tamaño de las tiendas del grupo disminuyó en un mes. 20.

La estructura de ganancias de Guanghui también ha cambiado. Como su negocio principal, todo el segmento de ventas de vehículos estuvo en funcionamiento de enero a septiembre. Los ingresos representan el 80%, pero el margen de beneficio bruto es solo el 2,55%.

Al mismo tiempo, el margen de beneficio bruto de los servicios de mantenimiento, la agencia de comisiones y otros negocios de Guanghui Automobile supera el 50%, incluido el único negocio de mantenimiento posventa que ha mostrado un crecimiento de beneficios.

En tales circunstancias, el problema de la cadena de capital de Guanghui naturalmente ha llamado la atención.

En octubre, Guanghui Automobile estuvo expuesta a la "cadena de capital". de la junta directiva de China Grand Automobile sobre el fenómeno de la "continua salida de fondos de China Grand Automobile".

En cuanto a las razones de la caída del precio de las acciones y del valor de mercado de la compañía, China Grand Automobile No dio respuesta.

Sin embargo, también es un hecho básico que el flujo de caja de China Grand Automobile en el tercer trimestre siguió teniendo "lagunas" de más de 7 mil millones de yuanes para complementar el capital de trabajo, el accionista mayoritario de China. Grand Automobile también prometió parte de su capital en septiembre.

Sumado al hecho de que Zhengtong y Rundong publicaron sucesivamente información sobre transferencias/congelaciones de acciones en octubre, los movimientos de estos gigantes distribuidores reflejan verdaderamente la creciente presión operativa sobre los grupos de distribuidores.

La presión financiera de los gigantes siempre está ahí y, naturalmente, no se puede decir que la situación de los no gigantes sea buena.

Tienda 4S: ¿Estafaron o vendieron langosta? Esto es un problema

Cuando se ha hecho realidad que ya no se pueden obtener grandes beneficios vendiendo coches, es un hecho básico que la vida para las tiendas 4S no es fácil.

Anteriormente, la Asociación de Circulación de China publicó tres conjuntos de datos que muestran las dificultades de las tiendas 4S: casi el 80% de las ventas de automóviles nuevos en las tiendas 4S tuvieron una tendencia a la baja en la primera mitad del año; El 30% de las tiendas 4S fueron rentables; 1.019 tiendas 4S se retiraron de la red una tras otra.

Noticias como que los concesionarios de las tiendas 4S se retiran de la red y defienden sus derechos no han cesado este año. Casi todas las empresas de automóviles con los problemas anteriores han tenido sus derechos defendidos por sus concesionarios, así que no lo haré. entra en detalles aquí.

Echemos un vistazo a lo que hizo y experimentó otro grupo de distribuidores de tiendas 4S después de enfrentar dificultades.

Algunas personas relevantes señalaron que el crecimiento del mercado del automóvil será débil en la segunda mitad del año y no será fácil para los fabricantes cumplir con las expectativas del mercado.

Detrás del repunte del rendimiento de varias empresas automotrices se encuentran miles de concesionarios de automóviles, que están cargados con tareas arduas y bajo una tremenda presión.

En esta situación, algunos distribuidores de tiendas 4S que no pueden aguantar y desean ampliar sus márgenes de beneficio optarán por cooperar con empresas de automóviles o no OEM para reducir sus propias cargas y aumentar sus márgenes de beneficio.

Sin embargo, este enfoque de "sin la protección de las empresas automovilísticas y los grupos afiliados" esconde enormes riesgos.

El 31 de octubre, Zhejiang Yanghong TV informó: Muchos concesionarios de BMW en Hangzhou cooperaron con empresas de agencias de automóviles, pero fueron defraudados por decenas de millones.

El propietario de un concesionario de automóviles con más de diez años de experiencia en la apertura de una tienda en Xiaoshan Auto City, Hangzhou, informó a los medios: Había iniciado una cooperación comercial con una empresa de agencia de automóviles, pero a partir de finales de septiembre , el propietario de la empresa de repente se pierde el contacto, los teléfonos se apagan y las oficinas están vacías.

Durante el proceso de entrevista, los medios descubrieron gradualmente que la empresa debía pagos de automóviles a muchos concesionarios de tiendas 4S locales y propietarios de automóviles, por valor de más de 10 millones de yuanes.

La razón por la que engañan a estos concesionarios es muy simple:

1. Precio barato: El precio original de un coche BMW es de 280.000, pero el agente sólo lo vende por 260.000. es más bajo que el precio de mercado.

2. Si el concesionario quiere obtener más ganancias, puede ganar la diferencia de precio pidiendo un automóvil a la empresa y luego revendiéndolo.

3. Las empresas de agencia de automóviles que elegirán los concesionarios serán todas conocidas y habrán tenido tratos comerciales con ellas, por lo que tienen una cierta base de confianza.

El dueño de la tienda antes mencionado que denunció el crimen conocía al dueño de la empresa desde hacía más de diez años, pero aun así fue engañado.

De hecho, cada cambio entre las compañías automotrices y los grupos 4S es una reorganización de las tiendas 4S individuales en el sector downstream.

En el proceso, o siguen el ritmo del proceso ascendente y dan un paso a la vez, o entran en pánico y buscan otras oportunidades para ganar dinero. Algunos propietarios de tiendas 4S sienten que no pueden ahorrar. su negocio de automóviles, por lo que simplemente optan por desarrollar una industria secundaria.

Los inversores que tienen concesionarios de automóviles en Hubei abren una tienda para vender automóviles y vender cangrejos de río al mismo tiempo. La ganancia de la venta de cangrejos es mayor que la de la venta de automóviles durante un año. buena charla" entre el público. .

¿Se trata de seguir las reglas y seguir soportando la presión y luchar para apoyarlas? ¿O arriesgarse y cooperar con "un viejo amigo de la industria automovilística (agencia de automóviles)"/o desarrollar su propia segunda vida vendiendo langostas o algo así?

Esta puede ser la tortura del alma de los 30.000 propietarios de tiendas 4S en el futuro de vez en cuando.

Escrito al final:

El punto de partida de este artículo no es hablar mal de las tiendas 4S, sino hacer un balance de la situación real actual de la comunidad de tiendas 4S.

Los lectores atentos pueden haber notado que no hay comentarios relevantes en el artículo como "Las tiendas 4S están en problemas, ¿pueden los servicios de posventa independientes aprovechar la oportunidad para beneficiarse?"

La razón es muy simple. Las tiendas 4S de este año no son buenas y el servicio posventa independiente no es ideal. Es solo que la industria ha realizado demasiados movimientos de consolidación este año, especialmente en la segunda mitad. del año, lo que ha provocado que la opinión pública de todos se centre más en "fuerte" "Cómo hacerse más fuerte".

Hace dos meses, Auto Service World publicó un artículo "En el segundo trimestre de 2020, se transfirieron cerca de 15.000 tiendas de servicio de automóviles. ¿Es difícil mantener las tiendas físicas "físicas"? 》 refleja la situación actual de las tiendas de autoservicio, que menciona un punto: quien tuvo más tiendas el año pasado será homenajeado; quien tenga más tiendas este año tendrá una cabeza más grande.

En realidad, esto muestra que en 2020, el dilema al que se enfrentan los servicios de posventa independientes es similar al de las empresas de automóviles, los grupos 4S y los grupos de tiendas 4S.

En tiempos de turbulencia, aunque los fuertes son más resistentes a los riesgos, la transformación que deben realizar también puede ser más lenta.

Los barcos pequeños temen al viento y a las olas, pero los barcos grandes tienen dificultades para girar.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.