¿Introducción a la construcción de la autopista Beijing-Kaifeng?
La construcción de la autopista Beijing-Kaifeng mejorará enormemente las condiciones de transporte en el sur de Beijing y promoverá el desarrollo económico del sur. Construction Network hizo la siguiente introducción relevante a la construcción de la autopista Beijing-Kaifeng.
Construcción
La autopista Beijing-Kaifeng comienza en el paso elevado de Yuquanying de la tercera carretera de circunvalación sur de Beijing en el norte y termina en Kaifeng en el sur. Entre ellos, el tramo de Beijing tiene 42,15 kilómetros de largo y pasa por Fengtai Huaxiang, Huangcun, Pangezhuang y Yufa en el distrito de Daxing hasta el puente Gu'an en el cruce de Beijing y Hebei. Es una autopista completamente cerrada y totalmente intercambiada. Este tramo de vía tiene una longitud de 4.589 kilómetros desde el punto de partida hasta el primer anillo de la carretera planificada. Está construido de acuerdo con los estándares de las carreteras principales urbanas con una velocidad de conducción de diseño de 80 kilómetros por hora. Los tramos restantes se construyen de acuerdo con los estándares de las autopistas. la velocidad de conducción de diseño es de 120 kilómetros por hora.
La autopista Beijing-Kaifeng es la primera autopista de esta ciudad construida utilizando el sistema de responsabilidad de personas jurídicas del proyecto. Desde la inversión y la construcción hasta la gestión y operación del mantenimiento, Capital Highway Development Co., Ltd. con personalidad jurídica es responsable de todas las carreteras. Se espera que el proyecto esté terminado antes del 1 de octubre de 2001.
La construcción de la autopista Beijing-Kaifeng mejorará enormemente las condiciones de transporte en el sur de Beijing y promoverá el desarrollo económico del sur. El periodista se enteró de que en torno a la construcción de la autopista Beijing-Kaifeng, los departamentos pertinentes han comenzado a formular un plan de desarrollo para el sur de Beijing. Según Zhang Libing, subdirector del condado de Daxing, se formará una ciudad satélite de Beijing-Kaifeng con la ciudad satélite de Huangcun como centro y las pequeñas ciudades piloto a nivel nacional Xihongmen Town, Pangezhuang Town, Yufa Town y Beizang Village a lo largo de Beijing. -La línea Kaifeng como cinturón industrial, desarrollar vigorosamente la industria inmobiliaria a lo largo de la línea, construir campos de golf internacionales, una base internacional de carreras de F1, 10,000 acres de bosques de protección de vida silvestre, etc. En 2006 se abrirá la puerta sur de Beijing. El tramo Beijing de la autopista Beijing-Kaifeng, con una longitud total de 42,65 kilómetros, se completó 10 meses antes de lo previsto, logrando el objetivo de la ciudad de completar más de 40 kilómetros de autopistas a la vez y añadiendo otra línea radial a la red de autopistas de Beijing.
El tramo de Beijing de la autopista Beijing-Kaifeng comienza en el cruce de Yuquanying en el norte y termina en el puente Gu'an en el cruce de Beijing y Hebei en el sur. Es parte de la Carretera Nacional 106. y pasa por Huaxiang en el distrito de Fengtai, la ciudad de Xihongmen en Daxing, y la ciudad satélite de Huangcun y la ciudad de Pangezhuang, con una inversión total de 2.710 millones de yuanes, son autopistas completamente cerradas y totalmente intercambiadas con una velocidad de diseño de 80 a 120 kilómetros por hora.
“Además de Jingkai Road, se construirán y abrirán al tráfico varias autopistas antes del Día Nacional de este año”. Bi Yuxi, presidente de la Compañía de Desarrollo Municipal, dijo que estos incluyen la sección Jingkai-Jingha de la Sexta Circunvalación (la segunda circunvalación), la sección Airport Expressway-Badaling Expressway de la Quinta Circunvalación (la primera circunvalación), y Badaling Fase III,** *100 kilómetros.
Además, esta ciudad iniciará este año la construcción de un total de 100 kilómetros de autopistas, incluida la segunda fase de la Quinta Circunvalación (tramo Badaling Expressway-Jingshi Expressway) y la tercera fase de la Quinta Carretera de circunvalación (autopista del aeropuerto-tramo de la autopista Beijing-Tianjin-Tangshan, sección Beijing-Tianjin-Tangshan-Jingkai), sexta carretera de circunvalación (tramo de la autopista Beijing-Harbin-autopista militar de Beijing), autopista de Beijing-Chengdu. Se espera completar la construcción de los 630 kilómetros de red de carreteras de la ciudad para el año 2005.
Costo
En el artículo de Zhao Xuekang “¿Por qué deberían ajustarse los estándares de peaje de las autopistas” del 2 de marzo de 2007, el costo de la construcción de carreteras en Yunnan es de 2 a 3 veces mayor que el de las zonas planas? , dijo Hao Shudong, Yunnan está ubicado en una zona de meseta. Las áreas montañosas y semimontañas representan el 94% de la superficie terrestre total. El territorio tiene altas montañas y valles profundos, ríos entrecruzados, terreno escarpado y una geología compleja. Las condiciones para la construcción de carreteras son malas, la construcción es difícil y los requisitos de calidad técnica y protección ambiental ecológica son altos, la inversión en personas, dinero y materiales es generalmente de 2 a 3 veces mayor que en las zonas planas. Entre las 11 autopistas abiertas propiedad de la Compañía Provincial de Inversión en Carreteras, la proporción de puentes y túneles es de alrededor del 30%, con un costo de construcción promedio de 37,3077 millones de yuanes por kilómetro. Entre los 12 proyectos de autopistas en construcción, la proporción de puentes y túneles. es el más alto, cerca del 50%, el costo promedio por kilómetro llega a 59,4867 millones de yuanes, de los cuales el costo de la autopista Kun'an es de 127 millones de yuanes por kilómetro. Con el continuo desarrollo económico y social de la provincia de Hebei y la mejora general de los niveles de precios y el aumento de los precios de los materiales de construcción, la mano de obra y el transporte, el costo de la inversión y la construcción de carreteras aumentará año tras año. En comparación, el coste por kilómetro de las carreteras en las zonas llanas de China oscila generalmente entre 21 y 30 millones de yuanes.
El presupuesto de costes por kilómetro de la autopista Beijing-Kaifeng en 2004 fue de 63,586,4 millones de yuanes, cifra superior al nivel medio de 21 millones a 3.000 yuanes por kilómetro de las autopistas de China en 2007. En teoría, la inflación Debería ser lo contrario. Escuché que el costo real de la autopista Beijing-Kaifeng es de casi 100 millones de yuanes por kilómetro. Al mismo tiempo, según el autor: Dai Shiyun, Zhu Chen, Li Zhangcheng, 106 National Highway (. Sección de Beijing) Expressway Design 2007-9-8 10:03:25 106 La Carretera Nacional es la principal carretera nacional de Beijing a Guangzhou a través de Kaifeng. La autopista, cuyo tramo de Beijing también se llama Jingkai Road, está ubicada en el sur de Beijing. La ruta discurre de norte a sur, pasando por el distrito de Fengtai y el condado de Daxing en Beijing. El punto de partida es el cruce Yuquanying del tercer anillo sur de Beijing y el punto final es el puente Gu'an en la frontera entre Beijing y Hebei. La longitud total es de 42 a 149 kilómetros, de los cuales nuestro instituto es responsable del diseño del tramo K18 000 a K42 149,74.
La antigua carretera actual fue reconstruida en 1985. Hay cuatro carreteras desde Yuquanying Interchange hasta Huangcun, y una única carretera al sur de Huangcun. El volumen de tráfico ha alcanzado más de 15.000 vehículos/día y la congestión del tráfico. es serio. La alineación de la ruta actual básicamente cumple con los requisitos de la autopista. La renovación de la antigua vía puede ahorrar terreno y demolición, lo que generalmente es más efectivo y económico que construir una nueva línea. La conversión de una antigua vía en autopista requiere el establecimiento de vías auxiliares a ambos lados de la vía principal para el tráfico local y vehículos no motorizados. Es decir, la mayoría de los tramos de la autopista Beijing-Kaifeng utilizan carreteras antiguas en lugar de demoler carreteras nuevas. El precio debería ser menor, pero el costo real es el doble que el de las autopistas de China. La proporción más alta de puentes y túneles es cercana al 50% y el costo promedio por kilómetro es de 59,4867 millones de yuanes. Sin embargo, Jingkai Road no ha alcanzado la proporción de puentes y túneles cercana al 50%, y el costo en 2004 fue mayor que el de 2004. el más alto de 59,4867 millones de yuanes en 2007.
Lo anterior es la introducción de Zhongda Consulting a la construcción de la autopista Beijing-Kaifeng. Para obtener más conocimientos sobre carreteras, preste atención a la columna de conocimientos sobre construcción de Zhongda Consulting.
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