Ren Zhengfei reiteró una vez más que Huawei no fabrica automóviles, lo que avergonzó a Yu Chengdong, quien reforzó el logotipo de Huawei.
En solo un mes de marzo, hubo dos "búsquedas intensas" sobre si Huawei fabricará automóviles. La primera vez fue cuando los materiales promocionales para la pregunta del 8 de marzo cambiaron repentinamente de la pregunta AITO a la pregunta. La pregunta de HUAWEI El mundo ha desencadenado la enésima ronda de especulaciones sobre la fabricación de automóviles de Huawei. Como resultado, el logotipo de HUAWEI comprado por los propietarios de automóviles Wenjie acababa de colocarse. El 31 de marzo, el fundador y presidente de Huawei, Ren Zhengfei, firmó un anuncio de decisión comercial de automóviles en el que decía que "Huawei no fabricará automóviles" y que tendrá "válido por 5 años". " Incluso Wenjie solo quería usarlo. También expresó su negativa: "No se puede usar 'HUAWEI Asking the World' o 'HUAWEI AITO'".
En la conferencia del informe anual Huawei 2022 celebrada ese día, El asunto de la construcción de automóviles causó revuelo. El olor a pólvora se hizo más fuerte. Xu Zhijun, quien era el presidente rotativo de Huawei en ese momento, dijo sin rodeos: "Algunos departamentos, individuos o socios están abusando de la marca Huawei. Durante la investigación y el manejo de este asunto, la marca que Huawei ha construido durante más de 30 años no será "
Esa noche, Yu Chengdong, director ejecutivo de Huawei Terminal BG y director ejecutivo de Smart Car Solutions BU, dejó un mensaje en la comunidad Huawei Xinsheng y dijo: "Sólo si tenemos un conocimiento y una comprensión profundos de una industria. ¡Podemos tomar la dirección correcta! ¡Márquenlo y regresen a él en unos años!" Parece expresar falta de voluntad hacia la política de no fabricar automóviles.
Por qué Huawei insiste en no fabricar automóviles
Desde principios de 2019, cuando Ren Zhengfei declaró públicamente que Huawei no fabricaría automóviles, Huawei ha expresado su actitud de no fabricar automóviles nada menos. de 10 veces. La fabricación de automóviles es una industria más internacional y hay demasiados vínculos que pueden estancarse fácilmente. Huawei ya ha sufrido mucho en esto. Estados Unidos continúa imponiendo más sanciones a Huawei si construyera automóviles en persona. Los resultados serían desastrosos. Imagínese.
Es más, la vida es un poco difícil para Huawei ahora. El informe financiero muestra que los ingresos de Huawei en 2022 fueron de 642,3 mil millones de yuanes, un aumento interanual de solo 0,9, y su beneficio neto cayó a 35,6 mil millones de yuanes, una caída interanual de 68,7. En particular, el negocio de terminales del líder en telefonía móvil se ha retirado directamente debido a problemas con los chips. Después de experimentar una reducción de los ingresos a la mitad en 2021, los ingresos por ventas alcanzarán en 2022 214.500 millones de yuanes, otra caída interanual. 11.9.
Con este fin, Ren Zhengfei solicitó reducir o cerrar aquellas empresas que no pueden generar valor y ganancias. Como el único negocio de Huawei que todavía está perdiendo dinero, Ren Zhengfei todavía considera a Che BU como un proyecto central que. Podemos mantener la inversión estratégica, también debemos encontrar formas de obtener ganancias.
Debe saber que Tesla necesitó más de diez años de grandes inversiones para lograr ganancias anuales. Es la primera y única empresa de fabricación de automóviles nuevos en el mundo. Si Huawei quiere obtener ganancias fabricando automóviles. Debe gastar mucho dinero primero es algo que Huawei no puede aceptar ahora. Sería mejor cooperar con las empresas automovilísticas. El camino para ganar dinero con las empresas automovilísticas parece más prometedor.
¿Qué tan difícil es para Yu Chengdong, que "no construye automóviles"?
El negocio automotriz de Huawei se divide en tres partes: proveedores de repuestos, modelo HI y modelo de selección de automóviles inteligentes. Originalmente, el modelo HI de Huawei no estaba progresando bien. Además de mostrar a todos un "video" de conducción asistida en la carretera, la cooperación de Huawei con Jihu ha sido silenciosa, las ventas de Jihu siguen siendo muy bajas y ya se ha rendido con el HI. modelo; GAC claramente ha renunciado a cooperar con Huawei en el modelo HI. Huawei continuará cooperando solo como proveedor. Actualmente, solo Changan es el único de los tres socios en la cooperación de Avita que no ha logrado resultados sobresalientes. , pero tiene planes de ingresar a las tiendas Huawei, originalmente esta es la diferencia más obvia entre el modo HI y la selección de autos inteligentes.
Incluso el modelo de selección de automóviles inteligentes promovido por Yu Chengdong no está pasando por un momento fácil. Después de una loca ronda de cooperación con Cyrus, las ventas de Wenjie cayeron drásticamente en enero de este año y el volumen de ventas de Wenjie en febrero. a 3.505 unidades, que fueron 4.475 unidades. Ha sido una caída mes a mes durante dos meses consecutivos. Debes saber que esto se logró luego de la reducción oficial de 30.000 unidades.
En marzo, "AITO pregunta al mundo" se cambió a "HUAWEI pregunta al mundo", y la retórica de promoción externa de AITO Automobile también pasó de "el profundo empoderamiento de Huawei" a "el dominio integral de Huawei", pero el volumen de ventas no ha cambiado. En las primeras cuatro semanas, el volumen de ventas ha aumentado en términos de volumen de seguros, todavía se sitúa en el nivel de más de 3.000 vehículos.
Parece que la marca Huawei ha perdido su atractivo para los consumidores. Aun así, en el plan de Yu Chengdong, la marca "Huawei Eco-Car" de Huawei es una marca que se crea uniendo varias empresas de automóviles a las que pertenecen. Alianzas ecológicas en diferentes rangos de precios Yu Chengdong espera que el negocio automotriz de Huawei pueda alcanzar la rentabilidad para 2025. Ahora que ya no se permite el uso de este letrero menos deslumbrante, ¿cómo puede Yu Chengdong lograr sus objetivos de ganancias?
Es hora de que Huawei ajuste su posicionamiento
“Las nuevas fuerzas tienen sus propios intereses en inteligencia y no nos elegirán debido a las sanciones, las empresas automovilísticas extranjeras no nos elegirán por miedo; Los OEM tradicionales que han perdido el alma no nos elegirán". Yu Chengdong expresó una vez las dificultades que enfrenta Huawei, pero de hecho, esto también fue causado por la propia Huawei. Huawei no está dispuesto a ser un simple proveedor. Quiere hacer más. De hecho, muchas empresas automotrices que cooperan con Huawei han expresado su descontento con Huawei, Xiao Yong, subdirector general de GAC Aion, que se quejó públicamente una vez. un proveedor de renombre, y sus precios son relativamente altos e incontrolados. Si queremos cooperar con Huawei, encontraremos que básicamente no tenemos poder de negociación".
¿Sabías que Cyrus está negociando con? ¿Huawei? ¿Cuánto “poder” se transfiere durante la cooperación? Huawei tiene la iniciativa en tres aspectos principales: todos los datos de circuito cerrado en la industria AITO, calibración de parámetros importantes de modelos de vehículos y principales canales de venta. Se puede decir que Cyrus es una fundición y gastan dinero real en I + D y apoyo a la producción. Sin embargo, el auge de las ventas de AITO el año pasado no le permitió a Cyrus ganar dinero. Se espera que la pérdida neta para todo el año sea del 3,5. mil millones-3,95 mil millones.
Las ventas de este año han estado "cayendo continuamente" y los recortes de precios y los cambios de nombre son inútiles. En esta situación, si Huawei continúa manteniendo su alto perfil original e intenta tomar el control, puede que no sea así. bueno.
De hecho, la razón por la que Ren Zhengfei y Xu Zhijun enfatizaron una vez más "no construir automóviles" e incluso reprendieron a "Huawei pregunta al mundo" por su comportamiento de "nombrar" es, sin duda, para expresar su postura ante varios automóviles. Empresas: Huawei solo quiere brindar un buen servicio a todos y ayudar a las empresas automotrices a construir buenos automóviles como proveedor incremental de componentes para vehículos eléctricos inteligentes conectados.
Pero un proveedor que intenta hacerse con el "alma" de un producto no puede dar tranquilidad. En lugar de reiterar constantemente que no fabricará automóviles, Huawei debería ajustar su posicionamiento en la cadena de la industria automovilística. aprender de Bosch. Magna nunca se involucrará en áreas que no sean coherentes con su propio posicionamiento.
Este artículo proviene de Qianxun Wanqi, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto