¿No es Rusia muy pobre? ¿Por qué es tan fuerte la fuerza de investigación y desarrollo de su fuerza aérea?

Deberías pensar en la Unión Soviética en aquel entonces. Rusia era la parte principal de la Unión Soviética. La capital de la Unión Soviética estaba en Moscú. Durante la Guerra Fría, la Unión Soviética coexistió con la. Estados Unidos a lo que se refiere es muy fuerte. Estamos hablando de nuestros cazas soviéticos y de las series MiG, así como de nuestros helicópteros de las series Mi y Ka, nuestros bombarderos de la serie Tu y nuestros An-Island/Il-. aviones de transporte en serie

La poderosa fuerza de Rusia en I+D fue la de la Unión Soviética que quedó atrás.

Oficina de Diseño Experimental de Aviones Sukhoi (Su)

Dirección: Novosibirsk (55.02 grados de latitud norte, 82,55 grados de longitud este)

Persona responsable: Diseñador Jefe Ivanov

La Oficina de Diseño Experimental de Aeronaves Sukhoi (conocida como Oficina de Diseño Sukhoi) se estableció en 1939 y su El primer diseñador jefe fue Pavel. Osipovich. Sujoi. Los famosos tipos de aviones desarrollados con éxito incluyen los interceptores Su-9 y Su-15; los cazabombarderos Su-7, Su-17, Su-24, Su-30, Su-34; los aviones de combate Su-27; , Su -35, Su-37, es una de las famosas oficinas de diseño de la ex Unión Soviética.

Mikoyan Design Bureau (Mikoyan)

En 1940, Mikoyan y Grevich establecieron su propia agencia de diseño, la Experimental Design Office. Más tarde, esta sala se convirtió en la enorme Oficina de Diseño Mikoyan. Desde entonces, el concepto de diseño de "gran altitud y alta velocidad" de Mikoyan se ha convertido en la ideología rectora de la oficina en ese momento. Los aviones MiG también comenzaron a concebirse y nacieron uno tras otro.

Para hacer realidad sus ideas de diseño, Mikoyan Design Group trabajó día y noche. Completaron el diseño del caza I-200 de gran altitud y velocidad en sólo tres meses. Este avión utiliza alas y colas de madera, un fuselaje de metal soldado y utiliza un motor de bombardero AM-35. Este intento audaz ha beneficiado enormemente al I-200. En comparación con aviones similares de la época, tenía ciertas ventajas en velocidad de vuelo, altitud de vuelo y maniobrabilidad. Antes de entrar en producción, el I-200 se llamaba MiG-1.

Por ejemplo, el MiG-29\Mig-35 actual con súper maniobrabilidad, etc.

Oficina Rusa de Diseño de Helicópteros Mili (M)

Ya en el A principios de la década de 1940, la antigua Unión Soviética estableció una oficina de diseño de helicópteros Bratukhin. El famoso diseñador City Ratukhin ha diseñado algunos helicópteros. Sin embargo, en la Unión Soviética en ese momento, la era de la industria de los helicópteros aún no había llegado y las condiciones para producir helicópteros aún no estaban disponibles, por lo que la Oficina de Diseño de Bratukhin pronto desapareció. De hecho, fue el predecesor de Miri Design Bureau.

Mijail Leontyevich Miri nació en 1909 en Irkutsk, Rusia. Se graduó en la Academia de Aviación de Novocherkassk en 1931. Después de graduarse, fue al Instituto Central de Dinámica de Fluidos (ЦАГИ) para dedicarse a la investigación de helicópteros y luego pasó a la investigación de helicópteros. En 1945 fue nombrado director del laboratorio del Departamento de Helicópteros de ЦАГИ.

En diciembre de 1947, Mili, que acababa de cumplir 38 años, fue designado para establecer la Oficina de Diseño de Helicópteros Mili. Se desempeñó como el primer diseñador jefe hasta su muerte en 1970. Durante estos 23 años, Mili dirigió la oficina de diseño para desarrollar nueve modelos de helicópteros: Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-12, Mi-14 y m- 24.

Cuando se estableció la oficina de diseño por primera vez, era muy tosca y ni siquiera tenía una ubicación de oficina fija. Se mudó aquí y allá nuevamente, y finalmente se mudó al antiguo sitio de la Oficina de Diseño Bratukhin: Rebin. Calle Sker. Fue aquí donde estudiaron el helicóptero Mi-1. El Mi-1 fue investigado con éxito en 1948, se puso en producción en masa y se entregó a las tropas en 1950. Mi-L fue el primer helicóptero que se produjo en masa en la ex Unión Soviética, lo que marcó el establecimiento de la propia industria de fabricación de helicópteros de la Unión Soviética.

En 1951, Stalin convocó a diseñadores de aviación y solicitó el desarrollo de un helicóptero de transporte de 12 plazas para uso de las tropas. Después de recibir la misión, Mili dirigió a los diseñadores a trabajar día y noche y desarrolló en sólo un año el helicóptero Mi-4 que las tropas necesitaban con urgencia. El helicóptero Mi-4 se puso en producción en masa en 1953 y estaba equipado con un gran número de tropas. El Mi-4 batió entonces siete récords mundiales de helicópteros en términos de capacidad de carga y velocidad y ganó medallas de oro en exposiciones aeronáuticas internacionales. Los helicópteros Mi-4 se fabrican continuamente desde hace 14 años, con más de 40 modificaciones y se venden en 34 países de todo el mundo.

En 1957, Mili dirigió la oficina de diseño para desarrollar con éxito el helicóptero de servicio pesado Mi-6, que se puso en producción en masa en 1959. El exitoso desarrollo del Mi-6 fue un gran paso adelante para la industria de fabricación de helicópteros de la ex Unión Soviética. Comparado con el Mi-1, el Mi-6 ha alcanzado un nuevo nivel en muchos aspectos. Primero, el motor de pistón anterior fue reemplazado por un motor de turboeje, y el motor único anterior fue reemplazado por un motor bicilíndrico. En segundo lugar, el peso de despegue del helicóptero es 16 veces mayor que el metro-l, alcanzando las 42 toneladas. Antes de mediados de la década de 1960, el Mi-6 era el helicóptero monorrotor más grande del mundo. En tercer lugar, su velocidad de vuelo superó por primera vez los 300 kilómetros por hora.

Desde los inicios del Mi-6 hasta la actualidad, Mili Design Bureau siempre ha mantenido una posición de liderazgo en el mundo en el desarrollo de helicópteros pesados ​​y superpesados. El Mi-10 desarrollado posteriormente con éxito tenía un peso máximo de despegue de 43,7 toneladas. El Mi-12, un helicóptero horizontal de doble rotor desarrollado a finales de los años 60, tiene un peso máximo de despegue de 105 toneladas. Con una carga útil de 40 toneladas, es el helicóptero más grande del mundo. El Mi-8, un helicóptero de tamaño mediano equipado con un motor turboeje, es el helicóptero más producido del mundo. Tiene más de 100 modificaciones y más de 10.000 aviones producidos y vendidos en más de 40 países de todo el mundo. Este es otro milagro de la antigua industria soviética de fabricación de helicópteros. El último modelo desarrollado bajo la dirección de Mili fue el helicóptero de combate Mi-24A. A mediados de los años 60, en la antigua Unión Soviética, Mili fue el primero en proponer la idea de un helicóptero de combate. Tan pronto como se propuso esta idea, mucha gente se opuso a ella. El motivo fue: el helicóptero es tan lento y la protección es tan pobre que es simplemente imposible sobrevivir en un campo de batalla lleno de balas. Dejar que los helicópteros luchen en el campo de batalla es simplemente la fantasía de un aventurero. Mi Li ignoró eso, llevó a cabo en silencio la demostración del plan y llevó a cabo reservas técnicas con los pies en la tierra. Utilizaron helicópteros Mi-4 para montar ametralladoras, cohetes y misiles antitanque para realizar pruebas y adquirieron mucha experiencia valiosa. Sobre esta base, Mili propuso un plan de desarrollo para un helicóptero de transporte de combate que no sólo pudiera luchar en tierra sino también transportar un equipo de combate, que recibió pleno apoyo del Ministerio de Defensa soviético en ese momento.

En mayo de 1968, los militares asignaron la tarea de desarrollar helicópteros de combate. Mili dirigió su oficina de diseño para desarrollar con éxito el helicóptero de transporte de combate Mi-24A en sólo un año. El helicóptero adopta una cabina biplaza de lado a lado. Detrás de la cabina hay un gran compartimento de transporte de tropas que puede transportar a 8 soldados completamente armados. Lleva ametralladoras, cohetes, misiles y otras armas a bordo y es un helicóptero armado/que transporta tropas.

Después de que Miri falleciera en enero de 1970. Su alumno Marat Nikolayevich Tishchenko se desempeñó como segundo diseñador jefe de Miri Design Bureau hasta su jubilación en 1991.

Durante sus 21 años como diseñador jefe, su gran contribución se reflejó principalmente en el desarrollo de helicópteros de combate, seguido del desarrollo de helicópteros civiles de servicio pesado.

En primer lugar, Ji Shenke dirigió la oficina de diseño para realizar importantes mejoras en el Mi-24. Debido a las muchas deficiencias del Mi-24A desarrollado bajo el liderazgo de Mili, no es un helicóptero de combate "puro". Tiene que luchar y transportar tropas, por lo que seguramente perderá de vista al otro; el diseño de la cabina afecta el campo de visión del piloto y no es propicio para el combate detrás de la cabina. El compartimiento de transporte de tropas hace que el fuselaje sea particularmente ancho, con una gran sección transversal de radar y una gran área objetivo, lo que facilita su detección y ataque; Al mismo tiempo, debido al pesado "equipaje", la maniobrabilidad del helicóptero se ve afectada.

A partir de 1970, Tishenko dirigió la oficina de diseño para rediseñar el fuselaje delantero del Mi-24: cambiando la gran cabina de dos asientos, uno al lado del otro, en dos cabinas independientes tipo escalera en tándem, el tirador está delante y el conductor está detrás. Estas mejoras serían de gran beneficio.

En primer lugar, mejora enormemente el campo de visión del piloto, lo que resulta útil para observar obstáculos terrestres cuando se vuela cerca del suelo, y para buscar y atacar objetivos, en segundo lugar, el fuselaje delantero se estrecha, reduciendo la resistencia y; Habilitar Evitar que una bomba alcance a dos miembros de la tripulación ayudará a mejorar la capacidad de supervivencia. Además, el sistema de armas también se ha mejorado y la precisión de sus misiles contra objetivos atacantes se ha duplicado. Los expertos militares creen que el nuevo modelo Mi-24D, que ha sufrido importantes mejoras, es superior al americano AH-1S "Cobra". El helicóptero de combate Mi-24D ha estado en producción continua durante más de 20 años, con miles de unidades producidas en todo el mundo. Sus modelos de exportación, el Mi-25 y el Mi-35, se venden a más de 20 países de todo el mundo. Después de mediados de la década de 1970, Jishenko dirigió la oficina de diseño para comenzar a desarrollar una nueva generación de helicópteros de combate Mi-28 de acuerdo con los requisitos militares. Comparado con el Mi-24, el Mi-28 presenta mejoras significativas.

En primer lugar, el Mi-28 ya no sirve como misión de transporte de tropas. Es un helicóptero de combate "puro" utilizado especialmente para el combate. En segundo lugar, el rendimiento y la maniobrabilidad del helicóptero han mejorado significativamente; fuselaje, el área de la sección transversal del radar se ha reducido y la tasa de detección se ha reducido, lo que favorece la mejora de la capacidad de supervivencia de los helicópteros. El diseño de la máquina está inteligentemente dispuesto para que los componentes menos importantes actúen como barreras para proteger los componentes críticos. Los dos motores están muy separados y separados por un reductor principal para evitar que una bala alcance ambos motores. Las cabinas delantera y trasera tienen protección mejorada, con vidrio a prueba de balas en la parte delantera y armadura de cerámica alrededor, que puede resistir múltiples impactos de bala. Se puede decir que el Mi-28 es el helicóptero de combate más protegido del mundo. El Mi-28 está equipado con un nuevo sistema integrado de puntería, conducción y navegación. Su armamento es potente y lleva 16 misiles antitanque con un alcance de hasta 8 kilómetros. Superior a los misiles occidentales. Muchos expertos militares occidentales creen que el Mi-28 tiene una mayor capacidad de supervivencia que el AH-64 Apache estadounidense.

Además de desarrollar helicópteros de combate, Jishenko también dirigió la oficina de diseño para desarrollar el Mi-26, el helicóptero de un solo rotor más grande jamás utilizado en el mundo. El Mi-26 tiene un peso máximo de despegue de 56 toneladas y una carga útil máxima de 20 toneladas. Se ha puesto en producción en masa desde 1979 y obtuvo el certificado de aeronavegabilidad.

En 1991, Shendiko se retiró y fue reemplazado por Mark Vladimirovich Wamberg, quien sirvió como el tercer diseñador jefe de Miri Design Bureau. Sólo le quedaban 6 años hasta su muerte en 1997. Su principal logro es liderar la oficina de diseño para mejorar el Mi-28. En aquel momento, el ejército ruso no estaba satisfecho con el Mi-28 porque no tenía capacidad para luchar de noche o en condiciones climáticas adversas. Wanberg dirigió la oficina de diseño para lanzar rápidamente una nueva variante del Mi-28, el Mi-28N. Este helicóptero es similar al AH-64D "Longbow Apache" estadounidense. La gran esfera sobre el eje del rotor está equipada con un radar de ondas milimétricas y un equipo avanzado de visión nocturna, lo que convierte al Mi-28 en un elemento disuasivo para los ladrones en la noche. "

Desde entonces, Wamberg ha dirigido la oficina de diseño para explorar muchos programas de helicópteros nuevos, como el programa de helicópteros de combate Mi-40, el programa de helicópteros civiles Mi-58 y el programa Mi-38 en cooperación con Eurocóptero.

Después de que Wamberg muriera repentinamente de una enfermedad en la primavera de 1997, la Oficina de Diseño Miri eligió a Sinerschikov como diseñador jefe y director general. Es el más joven de los cuatro diseñadores jefes. Continuó con los asuntos pendientes de Wanberg, perfeccionando el helicóptero de combate nocturno Mi-28N y liderando el desarrollo del Mi-38.

Kamov Design Bureau (KA)

Kamov, helicóptero naval Productos destacados: helicópteros de combate Ka-28, Ka-32, Ka-50

Foto. Oficina de Diseño de Polev (imagen)

En 1925, Tupolev se desempeñó como líder de la Oficina de Diseño del Instituto Central de Investigación de Energía Fluida de la Unión Soviética (dedicado al desarrollo de aviones terrestres e hidroaviones). Entre 1925 y 1930, la Oficina diseñó y fabricó diferentes tipos de misiles multipropósito como AHT-3 (P-S), AHT-4 (TB-1), AHT-5 (Blade-4) y AHT-6 (TB- 3). Aviones con estructura metálica y se han puesto en producción en masa. Particularmente exitosos fueron los bombarderos pesados ​​monoplanos TB-1 y TB-3. En 1929, el TB-1, conocido como el "Estado soviético", completó brillantemente un vuelo de Moscú a Nueva York vía Siberia. El bombardero diseñado por Tupolev ha estado en servicio en la Fuerza Aérea Soviética durante mucho tiempo y el número total de aviones TB producidos supera los mil. Durante estos años, la Oficina también diseñó y realizó pruebas de algunos hidroaviones: como el AHT-8, AHT-22, AHT-27, etc., así como algunos aviones especiales, como el de larga duración AHT-25, el gigante AHT-20 y avión de alta velocidad AHT-40, etc. Durante los años de guerra, Tupolev y sus asistentes desarrollaron un nuevo tipo de bombardero de primera línea Tu-2 para cumplir con los requisitos de la línea del frente. El avión tiene una gran cantidad de municiones, una gran potencia de fuego de cañón, una alta velocidad de vuelo y un gran alcance. El avión Tu-2 se puso en producción en masa a finales de 1943 y participó en combate en 1944. Hasta mucho tiempo después de la guerra, los principales tipos de aviones de la Oficina de Diseño de Tupolev eran los bombarderos, desde los bombarderos pesados ​​Tu-4 y Tu-85 hasta los bombarderos a reacción Tu-12 y Tu-14, y más tarde el Tu-14. 22 bombarderos estratégicos "Eye Mask", Tu-26 "Backfire" y Tu-160 "Jolly Roger".

Sobre la base del bombardero, la Oficina de Diseño Tupolev comenzó a desarrollar aviones de transporte, desde el Tu-104, Tu-114, Tu-124, Tu-134 hasta el Tu-154, con la comodidad y economía del tipo Tu. Los aviones de pasajeros se han mejorado enormemente. El aumento de amplitud sentó las bases para el posterior Tu-204. Vale la pena mencionarlo. A finales de la década de 1960, la Oficina de Diseño de Tupolev desarrolló un avión de pasajeros supersónico Tu-144. Este avión de pasajeros dos veces sónico es sorprendentemente similar al "Concorde" británico-francés, tanto en apariencia como en rendimiento.

Antonov Design Bureau (An)

Antonov se convirtió en el diseñador principal de la fábrica de planeadores después de graduarse en el Instituto Politécnico de Leningrado. Su parapente ligero se convirtió en el parapente estándar del día. Muchos pilotos soviéticos se entrenaron como pilotos de aviones rápidos en sus planeadores yC-4, yC-6, etc. También es muy utilizado en deportes de vuelo sin motor de deportes de defensa nacional. El propio Antonov se convirtió en un excelente planeador. Una vez pilotó el planeador de ala parabólica original del mundo diseñado por Chilanovsky para un vuelo de prueba. En la Conferencia soviética de deportes de vuelo sin motor en 1932, ganó el título de "Atleta de clase A". Realizó un vuelo maravilloso en un planeador que él mismo diseñó. Su planeador "Sentinel" estableció numerosos récords mundiales. `

A principios de 1959, diseñó con éxito un nuevo tipo de planeador de entrenamiento "A-11". Se trata de un planeador monoplano de tipo voladizo totalmente metálico. Está equipado con un elevador que se retrae automáticamente después de despegar del suelo. La cola está montada en el fuselaje en un ángulo de 45° y funciona como estabilizador horizontal y vertical. mismo tiempo. Remolcado por un avión, sólo necesita planear entre cuarenta y cincuenta metros para despegar del suelo. La velocidad máxima permitida del planeador puede alcanzar los 200 kilómetros por hora y puede volar en cualquier condición climática ordinaria o compleja.

El genio Antonov se convirtió más tarde en diseñador de aviones. Sus ideas creativas, plasmadas en la fabricación de aviones, tienen una vitalidad especial. Bajo la discusión de que los biplanos modernos eran inútiles, Antonov y el equipo de diseño que dirigió utilizaron habilidades sobresalientes para diseñar el "An-2" que superó el nivel de todos los biplanos del mundo actual. Se trata de un avión polivalente monomotor de dos alas que tiene muchas ventajas que otros aviones no tienen: puede despegar y aterrizar en campos y otros lugares, tiene una distancia de rodaje de sólo 180 metros y puede volar a una baja altitud de 5 metros; está equipado con los últimos equipos de radio de navegación, orientación, vuelo ciego y aterrizaje; operación y mantenimiento simples; gran capacidad de carga, utilizado como avión de transporte para transportar una tonelada y media o más de diez; pasajeros se pueden utilizar para más de 40 tipos de uso en siembra, control de plagas, fertilización, deshierbe, etc. Además, se puede utilizar en el agua acoplando un bote flotante y en la nieve acoplando un trineo.

En 1957, la oficina de diseño bajo el liderazgo de Antonov desarrolló el avión de pasajeros gigante "ucraniano" An-10, que consumía menos combustible que el avión de pasajeros Tu-104 y podía transportar 84 pasajeros. transportar 3 toneladas y media de carga. Antonov también realizó creaciones únicas para la comodidad y seguridad de los pasajeros y la simplicidad de manejo del conductor.

Cuando Antonov presidió la oficina de diseño, también dirigió el diseño de los aviones de transporte militar An-8, -12, -22, -26, -32, -72, -124, An-2, -14, -28 aviones de transporte multipropósito, aviones de pasajeros An-24 y planeadores totalmente metálicos An-11, -13, -15 y otros aviones famosos.

Ilyushin Design Bureau (IL)

El primer avión diseñado por Ilyushin Design Bureau fue el bombardero DB-3. Los resultados de sus vuelos de prueba fueron muy satisfactorios y su rendimiento no fue menor que el de productos similares de otros países en ese momento. El avión completo fue equipado con la Fuerza Aérea Soviética en agosto de 1936 y realizó una maravillosa exhibición de vuelo sobre la Plaza Roja durante las actividades del Primero de Mayo de ese año. Ilyushin se hizo famoso gracias al segundo avión diseñado por la oficina, el avión de ataque Ilyushin-2. El potente avión IL-2 fue diseñado y fabricado en 1939. Tiene un sistema de armas de bombardeo único, puede transportar bombas antitanque especializadas y el fuselaje está equipado con una armadura protectora. Durante la Gran Guerra Patria se produjeron 36.163 aviones. Posteriormente, la oficina diseñó el avión de ataque IL-10. Al mismo tiempo, la Oficina continuó diseñando y fabricando bombarderos, y produjo los bombarderos bimotores de largo alcance Il-4 e Il-6 en 1940 y 1943 respectivamente, que apoyaron eficazmente las operaciones de primera línea. El avión de ataque tipo Il fue el avión más numeroso que participó en la Gran Guerra Patria y jugó un papel muy importante en el aplastamiento del ejército alemán.

"Pravda" de la Unión Soviética comentó en ese momento: "El avión de Ilyushin no es sólo un logro en la ciencia de la aviación, sino también un invento táctico importante".

Más adelante en la guerra, la Oficina de Diseño de Ilyushin comenzó a desarrollar bombardero a reacción. En 1946, el primer bombardero a reacción desarrollado, el IL-22, comenzó sus vuelos de prueba. Estaba equipado con cuatro motores turborreactores. En 1948, la Oficina diseñó y fabricó el primer bombardero a reacción de primera línea de la Unión Soviética, el Il-28. Estaba equipado con dos motores turborreactores centrífugos y un monoplano superior recto y tenía una velocidad de 900 kilómetros por hora. Posteriormente, la Oficina de Diseño Ilyushin diseñó y fabricó los bombarderos Il-46 e Il-54. No hay diferencia en apariencia entre el Il-46 y el Il-28, pero tienen un alcance máximo de 5.000 kilómetros, una carga máxima de bomba de 6 toneladas y una velocidad de 930 kilómetros por hora. El Il-54 es bastante diferente de los aviones anteriores. El ángulo de barrido del ala es de 55" y utiliza un tren de aterrizaje de bicicleta. Al mismo tiempo, el primer avión de ataque con ala en flecha Il-40 también pasó con éxito la identificación nacional. , después del IL-28, los aviones militares diseñados por esta oficina no se pusieron en servicio porque al final de la guerra, el gobierno soviético había decidido especializar la producción en cada oficina de diseño de aviación, y se designó a la Oficina de Diseño Ilyushin; desarrollar aviones de pasajeros

En 1943, la Oficina de Diseño Ilyushin comenzó el trabajo de diseño del avión de pasajeros. En 1946, se produjo con éxito el primer avión de pasajeros Il-12. Estaba equipado con dos AIII-82ΦH. Motor de pistón, con capacidad para 27 a 32 pasajeros. Luego, la oficina produjo el avión de pasajeros Il-14. Ambos aviones eran de muy buena calidad y fueron ampliamente utilizados en la aviación civil y la fuerza aérea. El país compró estos dos aviones. En 1947 se lanzó otro nuevo avión de pasajeros, el IL-18, que podía transportar 60 pasajeros, tenía un peso de despegue de 42 toneladas y estaba equipado con dos AIII-73. Los motores de pistón podían alcanzar una velocidad de 500 kilómetros por hora en crucero, el alcance máximo puede alcanzar los 6.200 kilómetros, pero no se puso en producción en masa porque el gobierno soviético exigió que la industria de la aviación se desarrollara en la dirección del jet lo antes posible. Diez años más tarde, se lanzó el avión iraquí equipado con cuatro motores turbohélice AH-20. Se lanzó el Er-18, con capacidad para 110 pasajeros. Fue el primer avión de la agencia equipado con un motor turbohélice y el más utilizado. Aviones de pasajeros usados ​​en rutas nacionales en la Unión Soviética.

1967. El 15 de septiembre de 2016 se puso en vuelo el nuevo gran avión de pasajeros Il-62. Este fue uno de los logros de diseño más exitosos de la Unión Soviética. Ilyushin Design Bureau Era comparable a los Boeing 707 y DC-8 estadounidenses de la época. Está equipado con cuatro motores turbofan, con una velocidad de crucero económica de 820 a 900 kilómetros por hora, una autonomía máxima de 9.820 kilómetros. capacidad máxima de pasajeros de 186 personas.