¿Qué es "10.000 toneladas de kilómetros de consumo eléctrico"?
1. Descripción de antecedentes
(1) Situación básica del depósito de locomotoras L
El depósito de locomotoras L está ubicado en Guixiang, Qiangui, Liujiao, Liuheng y Liunan. La línea exclusiva para pasajeros es la intersección de cinco líneas ferroviarias principales. Se dedican principalmente a la tracción de locomotoras, revisión simple de locomotoras, reparación de locomotoras menores y medianas, etc. Principalmente responsable de la salida de trenes desde Guangzhou en el este, Guiyang en el oeste, Nanning en el sur y Changsha en el norte. El kilometraje de pasajeros es de 3.551 kilómetros y el de carga es de 2.152 kilómetros. Locomotoras tipo 11, incluidas 209 locomotoras diésel, que representan el 43,36 del número total de locomotoras. El peso total de remolque anual es de 105,09 mil millones de toneladas-kilómetro y el total de kilómetros de conducción anual es de 8323,9 mil kilómetros-máquina. Hay 96 locomotoras en mantenimiento, 528 locomotoras en reparación menor y casi 60.000 locomotoras en mantenimiento. En 2009, se inauguró la línea ferroviaria electrificada Q, lo que marcó la entrada del depósito de locomotoras L en la era de la electrificación. En 2013, se inauguró la línea H EMU, lo que marcó la entrada de la sección de locomotoras L en una nueva era del tren de alta velocidad.
(2) Analizar la situación actual y principales problemas de la gestión del consumo de unidades de locomotoras eléctricas.
Desde la inauguración del ferrocarril electrificado de la línea Q en 2009, la sección de locomotoras L se ha transformado gradualmente de tracción de locomotoras diésel a tracción de locomotoras eléctricas. El número de locomotoras eléctricas ha aumentado año tras año, representando 56,64. . La relación de carga de trabajo de tracción de las locomotoras eléctricas es 61,97 y la relación de carga de trabajo de tracción está aumentando gradualmente.
Las locomotoras eléctricas son respetuosas con el medio ambiente, de alta velocidad y ahorran energía. A medida que el kilometraje de los ferrocarriles electrificados siga aumentando, la tracción de locomotoras eléctricas será la tendencia del desarrollo ferroviario. Por lo tanto, controlar el nivel de consumo unitario de las locomotoras eléctricas se ha convertido en el foco de la gestión de costos del depósito de locomotoras L. Las locomotoras eléctricas se han convertido gradualmente en la principal fuerza de transporte y tracción. Con el aumento de la carga de trabajo de las locomotoras eléctricas y la incorporación de nuevos modelos, el problema de la gestión del consumo de energía de las locomotoras eléctricas en el depósito de locomotoras L se ha vuelto prominente. Entre las cuatro líneas de pasajeros, el consumo unitario real del transporte de pasajeros de la Línea Q y del transporte de pasajeros de la Línea X excedió el consumo unitario presupuestado. Entre las cuatro líneas de carga, el consumo unitario real del transporte de pasajeros de la Línea Q y del transporte de pasajeros de la Línea X excedió el consumo unitario presupuestado (ver). Figura 1 para más detalles).
A través de la investigación, se encontró que existen los siguientes problemas principales:
Figura 1: Implementación del consumo unitario antes de la implementación del costo estándar
1. Gestión de costosMás La atención se centra en recopilar y reflejar los costos después del evento, no prestar suficiente atención al control de costos antes y durante el evento y establecer indicadores de control de costos de manera irrazonable. Generalmente, se determina en función de las cifras reales del año anterior y luego considerando la tasa de crecimiento planificada del presupuesto. Al mismo tiempo, no existe un mecanismo de evaluación perfecto, lo que genera lagunas en el control y la evaluación de costos, lo que dificulta que las empresas controlen y reduzcan los costos de manera efectiva.
2. La integración de la industria y las finanzas no es lo suficientemente profunda. El órgano principal de la gestión de costes es el departamento financiero, que no puede cubrir a todos los empleados. Como resultado, algunos departamentos y personal no pueden buscar de manera proactiva formas de reducir costos. Al mismo tiempo, el departamento financiero proporciona orientación insuficiente sobre operaciones comerciales específicas y análisis poco claros de las causas de los costos en cada eslabón. Los valores calculados no pueden reflejar verdaderamente la naturaleza del control de costos y afectar la efectividad del control de costos.
3. El nivel profesional de los asistentes de vuelo varía. En los últimos años, la sección de locomotoras L ha experimentado un período de máxima jubilación para los asistentes de vuelo y un gran número de nuevos empleados se han incorporado. El nivel profesional de algunos nuevos tripulantes no es lo suficientemente alto. Debido a la tracción de un mismo tren, un mismo tramo, un mismo modelo y el funcionamiento de diferentes conductores, los niveles de consumo de energía varían mucho. El nivel general de control de los asistentes de vuelo se vuelve clave para reducir el consumo de energía.
4. La falta de información significa que no se puede monitorear el uso de la unidad. Los parámetros estándar del consumo de energía de las locomotoras deben ajustarse con frecuencia y el cálculo del ahorro de energía debe incluir datos como la sección de servicio de la tripulación, la categoría del tren de tracción y el tipo de servicio. Es bastante complicado para los asistentes de vuelo usar sus manos, cerebro y manos para comprender el consumo de energía de este tren. Es difícil comprender completamente el ahorro de energía de cada tren que toman.
El departamento financiero necesita urgentemente nuevas herramientas de gestión de costes para resolver los problemas anteriores y satisfacer las necesidades de gestión refinada y ahorro y reducción del consumo de energía.
2. Proceso de solicitud
(1) Definición de método de costo estándar
La gestión de costos estándar se refiere a la gestión de costos estándar basada en costos estándar preestablecidos. Un método de cálculo de costos del producto que se compara con los costos reales para calcular y analizar las diferencias de costos. También es un sistema de control de costos que fortalece el control de costos y evalúa el desempeño comercial. Su núcleo es analizar y reflejar el proceso y los resultados de la formación de costos con base en costos estándar, controlando así los costos.
(2) Sistema de organización de costos estándar
l Basado en sus propias condiciones de producción y operación, el depósito de locomotoras estableció un "equipo de proyecto de costos estándar" basado en la organización original y con referencia según los requisitos pertinentes, son responsables el jefe de contabilidad y el director adjunto de operaciones. Los miembros del equipo son los jefes de departamentos funcionales del Departamento de Planificación y Finanzas, el Departamento de Estadística y el Departamento de Aplicaciones, los contadores, ingenieros y directores de talleres de aplicaciones. Sus responsabilidades laborales son liderar la gestión de costos estándar, determinar los costos estándar, inspeccionar el progreso del sistema de costos estándar y coordinar y resolver problemas importantes relacionados con los costos (consulte la Figura 2 para obtener más detalles).
Figura 2: Cuadro de estructura del equipo del proyecto de costos estándar
(3) Crear condiciones básicas
1. Centrarse en fortalecer el soporte de los sistemas de información. lEl depósito de locomotoras desarrolló el “Sistema de simulación de ahorro de energía y consulta del consumo de energía de las locomotoras”. El sistema adopta el modelo de arquitectura C/S y lee la base de datos SQLServer del departamento de estadística para actualizar los parámetros básicos de los cálculos de ahorro de energía de las locomotoras y consultar los datos reales de ahorro de energía. Consta principalmente de tres módulos: (1) Módulo de recuperación de información de operación del tren. (2) Módulo de cálculo de simulación de ahorro de energía de locomotora. (3) Módulo de consulta de recompensa y ahorro de energía real.
2. Solidificar y promover la tecnología de control avanzada, organizar un grupo de expertos en tecnología de control, resumir la tecnología de control avanzada según la sección y el tipo de capacitación de cada taller de aplicación, promoverla entre los asistentes de vuelo y fortalecer las operaciones refinadas. Formar un conjunto de medidas detalladas de ahorro de energía de las locomotoras propiedad del depósito de locomotoras L, que incluyen: control de velocidad mínima en tramos especiales, control de distancia de parada, control de velocidad en vía, operaciones dentro del tramo, etc.
3. Centrarse en mejorar las capacidades profesionales de los asistentes de vuelo, explorar métodos de enseñanza práctica adecuados a las necesidades del campo, promover la formación "modular", organizar a los asistentes de vuelo para que participen en la preparación de planes de enseñanza práctica y verificación de prácticas. procesos de formación, y foco en la formación práctica Investigación y análisis de procesos. Al mismo tiempo, seguimos la ley de la memoria y el olvido, organizamos científicamente el período de validez de la capacitación, innovamos en la integración profunda de la capacitación de los empleados e Internet y agregamos una sección de capacitación a la aplicación móvil "Xun-Zhi Liuji" para resolver el problema. problema de que los auxiliares de vuelo no tengan un horario fijo para estudiar. El Centro de Capacitación de Auxiliares de Vuelo de la Sección de Locomotoras L se estableció para realizar diversos entrenamientos especiales para que todos los asistentes de vuelo puedan participar y aprobar la prueba uno por uno.
(4) Modelo de aplicación de costos estándar
1. Construcción de un sistema de control de costos estándar
La gestión de costos estándar se controla de antemano, durante el proceso y después del evento. En combinación, la formulación del consumo unitario estándar es la premisa para la aplicación de la gestión de costos estándar, convirtiéndose en una medida del ahorro o gasto excesivo del consumo unitario real, y la realización del control de costos de antemano es el cálculo y análisis de las diferencias en el consumo unitario; gestión de costos estándar y consumo unitario real Comparar con el consumo unitario estándar para lograr el control de costos en el proceso; manejar y mejorar las diferencias de consumo unitario es la clave para aplicar la gestión de costos estándar. Sobre esta base, analice las razones de las diferencias, evalúe el desempeño, formule medidas efectivas y logre el control de costos posterior al evento.
2. Control previo: determinación del consumo unitario estándar.
En el proceso de determinación del consumo unitario estándar, análisis de la situación de producción, análisis de modelos, análisis de la situación compleja de cada línea y basado en la empresa. En función de la propia situación y estrategia corporativa de la empresa, se utilizan métodos de contabilidad científica para determinar el consumo unitario estándar razonable de la empresa.
"Consumo unitario de locomotoras" se refiere y equivale a la definición de "consumo medio de energía de las locomotoras" del artículo 40 de las "Normas estadísticas para locomotoras ferroviarias":
" Consumo unitario de locomotoras eléctricas" Se refiere al "consumo de energía de las locomotoras eléctricas por 10.000 toneladas-kilómetro = consumo de energía (kWh) ÷ peso total de la locomotora toneladas-kilómetro".
El "consumo estándar de unidades de locomotoras eléctricas" se refiere a la cantidad estándar de energía consumida razonablemente para completar la carga de trabajo de la unidad (10.000 toneladas brutas por kilómetro) en entornos y condiciones de transporte específicos o tráfico de locomotoras específicas. calcular el ahorro de energía. El valor base de la cantidad.
Método estándar de predicción del consumo unitario de locomotoras eléctricas:
Paso uno: recopilar y organizar información relevante. (1) El Departamento de Estadística es responsable de las estadísticas sobre los datos de rendimiento de las locomotoras de los últimos tres años y los mejores de la historia. (2) El departamento de operaciones es responsable de agregar un autobús, verificar el consumo del pedido y probar los datos de cálculo. ③El departamento de operaciones debe considerar formas futuras de producción y operación, aceleración, aumento de tonelaje, cambio de modelo, instalación de equipos, suministro directo de energía, implementación de ahorro de energía y mejoras tecnológicas.
El segundo paso: procesamiento de la información para determinar el consumo unitario estándar. Para lograr el propósito de comparar el consumo de energía y el consumo unitario, el equipo del proyecto de costo estándar dividió los estándares de consumo de unidades de locomotoras en líneas, y cada línea se subdividió en transporte de pasajeros y transporte de carga según el tipo de transporte. Para aumentar los requisitos de comparabilidad, la línea de producción se puede subdividir en direcciones ascendentes y descendentes. Existe una relación combinatoria entre líneas, tipos de transporte y direcciones, que puede generar múltiples segmentos de subproyecto, y cada segmento de subproyecto se convierte en una unidad de evaluación básica. Recopile y organice la información a través del primer paso. Mediante un análisis resumido se determinó el estándar de consumo unitario de las locomotoras de la línea principal.
Paso 3: Descomponer y liberar el consumo unitario estándar. Se refiere al sistema de consumo unitario estándar específico, preciso y unitario determinado en la etapa anterior, el cual se descompone y distribuye a los talleres según rutas, tipos de transporte y direcciones. A través de la descomposición del consumo unitario estándar, el consumo unitario estándar de cada taller se vuelve específico y claro, y se convierte en un centro de responsabilidad grande o pequeño. Completar mejor el control, análisis y evaluación integral y específica de los consumos unitarios estándar. (Ver Figura 3 para más detalles)
Figura 3: Tabla de consumo unitario estándar de locomotoras eléctricas
3. Control de procesos: cálculo y análisis del control de procesos y diferencias de consumo unitario.
(1) Control del proceso de ejecución del consumo unitario estándar
El primero es completar el consumo unitario estándar y lograr el propósito de ahorrar gastos y reducir el consumo. El departamento de operación y cada taller de operación organizaron personal dedicado para realizar el trabajo de manera realista de acuerdo con la ruta y clasificaron 4 "estaciones difíciles" y 3 estaciones "inferiores" en la sección de conducción de locomotoras eléctricas. El tren circula a gran velocidad antes de acercarse a la estación "Guodi", pero va cuesta arriba después de salir de la estación. Si se detiene en la estación de "fondo de olla" y comienza de nuevo, no solo retrasará el intervalo, sino que también provocará un gran desperdicio de energía. Informar de estos lugares "difíciles" y "de fondo" a la empresa del grupo y sugerir soluciones coordinadas en la organización del transporte. ① Trate de hacer que los trenes de transporte pesado pasen por trenes de "fondo de olla". Cuando sea necesario detenerse para recibir trenes, trate de hacer arreglos para que los trenes de menor tonelaje se detengan en estaciones de "fondo de olla". ② Para los trenes que no cruzan, haga arreglos para que pasen los trenes a los que les resulta difícil comenzar a acelerar en la estación o que tienen pendientes largas en la dirección de salida.
El segundo es formular documentos como las "Medidas para aumentar los ingresos y ahorrar gastos en L Locomotive Depot en 20XX" y "Métodos de evaluación del ahorro de energía para locomotoras en L Locomotive Depot". Estandarizar las operaciones de los asistentes de vuelo en el proceso de multiplicación de valor y mejorar el nivel profesional de los asistentes de vuelo.
El tercero es inspeccionar e implementar medidas de ahorro de energía mediante una combinación de control de máquinas y control humano.
En primer lugar, los estándares detallados de medidas de ahorro de energía se ingresan en la consulta de consumo de energía de la locomotora y en el sistema de simulación de ahorro de energía. Cada taller utiliza la función de consulta de información de monitoreo para detectar las operaciones de los miembros de la tripulación que violan la energía. -medidas de ahorro durante el servicio y realización de evaluaciones.
En segundo lugar, ingrese el consumo de energía estándar y los estándares de recompensa por ahorro de energía en la consulta de consumo de energía de la locomotora y el sistema de simulación de ahorro de energía, y los asistentes de vuelo ingresarán sus números de trabajo. A través de este módulo, pueden conocer los datos reales detallados de ahorro de energía y la cantidad de recompensa por ahorro de energía de cada tren que merecen tomar, movilizando aún más el entusiasmo de los asistentes de vuelo para ahorrar energía.
(2) Cálculo de la diferencia entre el consumo unitario real y el consumo unitario estándar
Sobre la base del consumo unitario estándar de cada línea, analice la diferencia en el consumo unitario de líneas específicas . Tome las cifras acumuladas de enero a septiembre de 20XX como ejemplo (consulte la Figura 4 y la Figura 5 para obtener más detalles).
Figura 4: Comparación del consumo unitario real y el consumo unitario estándar
Figura 5: Implementación del consumo unitario después de la implementación del costo estándar
6-9, 20XX Hay una diferencia favorable entre el consumo unitario mensual real de locomotoras eléctricas y el consumo unitario estándar. El consumo unitario total se ahorra en 2,41 kWh/10.000 toneladas/km. Entre ellos, el consumo unitario real de las locomotoras de mercancías tiene un margen de 2,58 kWh/10.000 toneladas-kilómetro, y el consumo unitario real de las cuatro líneas de mercancías tiene un margen. El consumo unitario real de las locomotoras de pasajeros tiene un margen de 1,1,9 kWh/10.000 toneladas-kilómetro. Entre las cuatro líneas dedicadas a pasajeros, el consumo unitario real de la Línea Q tiene un margen de -7,8 kWh/10.000 toneladas-kilómetro. La línea L y la línea H tienen márgenes.
(3) Control de costos y análisis de diferencias
Desde la situación de ejecución desde junio de 5438 hasta septiembre, el consumo unitario general se completó bien y el consumo unitario total formó un margen de beneficio. Entre todas las líneas, sólo la Línea Q presentó diferencias desfavorables en el consumo unitario de pasajeros. El equipo del proyecto de costo estándar se centró en analizar las razones de la diferencia desfavorable en el precio unitario de los pasajeros de la línea Q:
La primera es analizar el consumo unitario según el tipo de transporte. La carga de trabajo de pasajeros de la línea Q consiste principalmente en una carga de trabajo de pasajeros de alta energía y equipaje de baja energía. Debido al ajuste de la organización del transporte de la empresa del grupo, la carga de trabajo de equipaje de bajo consumo energético disminuyó significativamente un 71% de enero a septiembre de 20XX. La proporción de la carga de trabajo del transporte de pasajeros que causa un alto consumo de energía aumentó de 81,74 en el mismo período del año pasado a 89,72, un aumento de 7,98, lo que aumentó el consumo unitario de transporte de pasajeros de la línea Q en 6,15 kWh/10.000 toneladas-kilómetro.
El segundo es el análisis de la carga de trabajo transferida desde oficinas extranjeras. La relación de marcha de la locomotora de pasajeros HXD3C, de alto consumo de energía, fue de 83,80 y su consumo unitario aumentó en 1,61 kWh/10.000 toneladas-kilómetro en comparación con el año anterior. El consumo global del transporte de viajeros de la línea Q aumentó en 1,35 kWh/10.000 toneladas/km.
4. Control post-evento - manejo de diferencias
(1) Manejo de diferencias de consumo unitario causadas por factores no humanos
Primero, los cambios en El patrón de transporte de la empresa del grupo en el segundo trimestre reducirá la operación de trenes de baja energía. Por lo tanto, la proporción de trenes de baja energía que viajan ha disminuido, mientras que la proporción de trenes de pasajeros de alta energía ha aumentado. En general, el consumo unitario de pasajeros de la Línea Q ha aumentado.
En segundo lugar, la carga de trabajo transferida desde las oficinas exteriores a locomotoras de alta energía ha aumentado año tras año, lo que se ha traducido en un aumento del consumo del transporte de viajeros en la Línea Q. Estas diferencias en el consumo unitario provocadas por factores no humanos hacen que el consumo unitario estándar establecido al inicio de Q Line Passenger Transport ya no satisfaga las necesidades de la situación actual de organización del transporte. El equipo del proyecto de costo estándar recalculó y revisó el consumo unitario estándar basándose en la consideración de diversos factores, como cambios en los métodos de transporte. Los datos del análisis básico se informarán a la empresa del grupo de manera oportuna para proporcionar una base relevante para el futuro trabajo de ajuste del mapa de la empresa del grupo, facilitar la toma de decisiones organizativas y maximizar los beneficios generales.
(2) Manejo de las diferencias de consumo unitario causadas por factores humanos
A través de la consulta del consumo de energía de la locomotora y el sistema de simulación de ahorro de energía y el monitoreo por video de la locomotora, la velocidad mínima de la estación entrante es controlado desde ① control de sección especial. ②Conozca la distancia de estacionamiento. (3) Análisis de parada de locomotoras dentro de los 2 minutos posteriores a su llegada al depósito de locomotoras. (4) La velocidad del tren que se detiene en el cambio debe controlarse para que no sea inferior a 10 km/h por debajo del límite de velocidad controlado. Las diferencias desfavorables en el consumo unitario causadas por factores humanos se excluyen de los cuatro aspectos que afectan al consumo de energía. . Es cierto que la evaluación de los asistentes de vuelo relevantes debe cuantificarse y los asistentes de vuelo pueden mejorar su conciencia sobre la conservación de energía.