¿Cuáles son las fuentes de la demanda de envío?
Con el rápido desarrollo de la economía china, China se ha convertido en una de las potencias marítimas más importantes del mundo. El 19% de la carga marítima a granel del mundo se envía a China y el 20% del transporte de contenedores proviene de China. Entre el 60% y el 70% de la nueva carga a granel tiene como destino China. El rendimiento portuario de carga y el rendimiento de contenedores de China ocupan el primer lugar en el mundo; China cuenta con tres de los cinco puertos de contenedores más grandes del mundo. A medida que la influencia económica de China continúa expandiéndose, el centro naviero mundial se está desplazando gradualmente del oeste al este, y la industria naviera de China ha pasado a la vanguardia de la competencia naviera mundial.
El entorno de desarrollo económico mundial ha experimentado enormes cambios y el centro económico mundial ha comenzado a desplazarse hacia la región de Asia y el Pacífico. El desarrollo de la economía mundial también desencadenará un nuevo auge a lo largo de la costa del Pacífico occidental, y el mayor fortalecimiento de las economías regionales y los grupos multinacionales está proporcionando condiciones favorables para el desarrollo de la industria de construcción portuaria y transporte marítimo de mi país. Frente a las enormes oportunidades, la industria portuaria y naviera de mi país tiene un problema muy importante de capacidad de transporte insuficiente, incluida la falta de grandes petroleros y de grandes atracaderos para petroleros. Como resultado, las importaciones de petróleo de China y la tasa de transporte de barcos chinos solo representan el 10%, y se debe contratar una gran cantidad de barcos extranjeros para el transporte. No sólo hay que pagar una gran cantidad de divisas, sino que también se pierde una buena oportunidad para el desarrollo de la industria naviera de China y el aumento del empleo.
La industria naviera es una industria intensiva en capital. Debido a la falta de fondos, la mayor parte del transporte de carga de importación y exportación en los países en desarrollo tiene que ser controlado por las flotas de los países desarrollados, y China no es inmune a esta desgracia. A medida que la industrialización de China se desarrolle y acelere, este problema será cada vez más prominente. Si no se soluciona bien se formará un mal ciclo.
Transporte marítimo
Transporte marítimo
Con el rápido crecimiento de la economía nacional y el comercio exterior, la industria naviera de China continúa desarrollándose rápidamente. A medida que el volumen de envío continúa aumentando, la influencia internacional del transporte marítimo de China continúa aumentando, convirtiéndose en un factor importante en la prosperidad del transporte marítimo mundial. Con el rápido desarrollo de la industria naviera de China, su entorno de mercado también está experimentando cambios profundos. En particular, el gobierno chino ha adoptado políticas y regulaciones activas de apertura en línea con las prácticas marítimas internacionales para proporcionar un entorno de mercado "competitivo, abierto y transparente" para la industria naviera. Los profesionales del transporte marítimo chino, incluidos los empresarios extranjeros que invierten y operan en China, siempre deben comprender y estudiar su propio entorno de mercado para evaluar la situación, dominar el curso y desarrollarse y crecer en el proceso de encontrar constantemente nuevas situaciones y resolver nuevos problemas.
La costa de mi país tiene aproximadamente 18.000 kilómetros de largo. Hay muchos puertos excelentes libres de hielo a lo largo de la costa, lo que presenta condiciones favorables para el desarrollo del transporte marítimo. Se han abierto muchas rutas marítimas regulares o irregulares entre los puertos chinos y los principales puertos del mundo. El transporte marítimo desempeña un papel cada vez más importante en la economía y el comercio exterior de China. En particular, el transporte de contenedores se está desarrollando rápidamente en nuestro país porque tiene las ventajas de una alta eficiencia de carga y descarga, rápida rotación de barcos, menos daños a la carga, ahorro en costos de embalaje, baja intensidad de mano de obra y procedimientos simples. Desde que mi país comenzó a realizar transporte de contenedores entre Tianjin y Shanghai y Kobe y Yokohama en Japón desde septiembre de 2006 hasta septiembre de 2073, Qingdao, Huangpu, Dalian y Zhangjiagang también se han ocupado sucesivamente del transporte de contenedores. En septiembre de 1978, China estableció su primera ruta de transporte marítimo de contenedores autónoma entre los puertos de Shanghai y Australia. Los principales puertos de China han formado una red internacional de transporte de contenedores que conduce a los principales puertos del mundo.
Transporte marítimo
Transporte marítimo
Con el desarrollo de la economía nacional y el comercio exterior, el transporte marítimo de China ha experimentado cambios fundamentales y el sistema de transporte también ha Los cambios correspondientes continúan ocurriendo. En agosto de 1955 se creó la Corporación de Transporte y Comercio Exterior de China. Como empresa profesional dedicada al transporte comercial internacional, China Chartering Company sigue contratando para satisfacer las necesidades de los negocios de fletamento en el extranjero. Para desarrollar la industria del transporte marítimo de China, en 1960 se creó China Ocean Shipping Company (COSCO), que creó su propia flota oceánica para llevar a cabo la tarea de transportar mercancías de importación y exportación. Después de la reforma y apertura, con el fin de adaptarse al desarrollo de la situación, se estableció China Ocean Shipping Group Corporation en 1993. COSCO tiene más de 600 barcos de alta mar con una capacidad de carga de 170.000. Entre ellos, hay más de 200 graneleros secos con un peso muerto de 110.000, ocupando el primer lugar en el mundo. A finales de la década de 1990, China tenía aproximadamente 130 buques portacontenedores con una capacidad de transporte de 21.000 TEU, ocupando el cuarto lugar en el mundo.