¿Es cierto que las empresas chinas están ampliando la terminal de contenedores más grande de África Occidental?

Vista aérea, en el lado izquierdo de la antigua terminal del puerto, cerca de un centenar de cajones gigantes de hormigón armado perfilan claramente una enorme nueva terminal de contenedores. Esta será la terminal de contenedores más grande de África Occidental.

"El rendimiento anual actual del puerto de Abiyán es de 650.000 TEU. Después de la ampliación, el rendimiento puede alcanzar casi 6.543.809 TEU, lo que supondrá un enorme impulso para la economía de Costa de Marfil, Wang Guangsheng, subdirector general". de China Harbour Engineering Co., Ltd. West Africa Company, encargada de la ampliación del puerto, comentó la importancia del proyecto de ampliación del puerto de Abidjan.

Lo más destacado del proyecto de ampliación es el uso de decenas de cajones gigantes con una altura de más de 19 metros y un peso total de 3.200 toneladas como cuerpo principal de la terminal marítima en The China Harbour. La tecnología relevante es líder mundial.

La fábrica de prefabricación de cajones está ubicada en una pequeña terminal no lejos de la terminal de contenedores. Al observar varios cajones a punto de ser lanzados, el orgullo de Wang Guangsheng era palpable: “No sólo los marfileños nunca habían visto un cajón tan grande, sino que incluso los expertos en ingeniería europeos y estadounidenses se quedaron estupefactos. Me preguntaron: '¿Cómo se transporta un cajón tan pesado? ? de cajones? ¡En el campo del diseño portuario, China ya está a la vanguardia mundial!"

Abiyán fue una vez una laguna natural, pero los colonos occidentales abrieron una parte estrecha del territorio para formar un canal. es un puerto marítimo.

En medio de la laguna, un barco gigante es muy llamativo. El barco que lleva puede agarrar 200 toneladas de arena del fondo marino de un solo golpe. Sólo hay dos buques de este tipo en el mundo, lo que los convierte en un gigante en la industria del grab.

Wang Guangsheng dijo: "Utilizamos la tecnología y el equipo más avanzados, y el proyecto se completó rápidamente y bien. Estamos bastante satisfechos con la ciencia".

La ampliación del puerto de Abiyán El proyecto se completó en La construcción se inició el 11 de junio de 2015, con un valor de contrato de US$ 933,4 millones. El proyecto está financiado por crédito de comprador preferencial proporcionado por el Export-Import Bank de China. Actualmente es el proyecto marco gubernamental más grande proporcionado por el gobierno chino a Costa de Marfil.

El puerto ampliado de Abiyán se convertirá en el puerto más grande de África occidental y desempeñará un papel importante en la conversión de Costa de Marfil en el centro político, económico y cultural de África occidental.

“La ampliación del puerto de Abiyán desempeñará un papel importante en la revitalización económica de Costa de Marfil”, afirmó Bick, director de la Sección China del Departamento Asiático del Ministerio de Asuntos Exteriores de Costa de Marfil.

En una entrevista exclusiva con un periodista de la agencia de noticias Xinhua, dijo que Costa de Marfil es un país abierto. En el futuro se desarrollarán infraestructuras como zonas económicas especiales, carreteras transatlánticas y ferrocarriles transnacionales. Espera que las empresas chinas se involucren más, aportando capital, experiencia gerencial y cultura corporativa para crear empleos, exportaciones y divisas.

El continente africano está rodeado de mar. Si puede mejorar su capacidad de transporte comiéndose el mar y convertirse en un continente marítimo determinará en gran medida si este continente con el mayor número de países en desarrollo podrá deshacerse de la pobreza. un todo.

En realidad, África tiene muchos puertos naturales, pero el rendimiento no es grande porque las instalaciones portuarias son antiguas.

Aunque el puerto de Abiyán es un gran puerto en África occidental, su rendimiento anual actual es menos de una quincuagésima parte del del puerto de Shanghai en China en 2013. Debido a la capacidad portuaria limitada, muchos buques de carga hacen cola en el mar.

Debido a esto, ha surgido una ola de "construcción portuaria" en África. Las empresas de ingeniería chinas son ampliamente favorecidas debido a su buena calidad, bajo precio y corto período de construcción.

Como empresa profesional de construcción portuaria, China Harbour Engineering Co., Ltd. ha construido y está construyendo 11 proyectos portuarios en África.

Tomemos a Argelia como ejemplo. China Harbour Engineering Co., Ltd. participa en la construcción del puerto más grande del país, Heimdani Yegan, ubicado a 60 kilómetros al oeste de la capital, Argel. El puerto tiene una inversión total de aproximadamente 3.500 millones de dólares y contará con 23 atraques con una longitud total de 6.320 metros y un rendimiento anual de 6,3 millones de TEU, además de 25,7 millones de toneladas de carga a granel, lo que lo convertirá en un importante centro de distribución de carga en el Mediterráneo. costa.

Para ser eficaces, los puertos deben depender de redes logísticas como el ferrocarril.

En África, China no sólo ha construido puertos, sino también ferrocarriles cerca de algunos puertos, de modo que los contenedores de todo el mundo puedan cargarse y descargarse de buques de carga, cargarse directamente en trenes y transportarse a varios países sin salida al mar sin necesidad de transbordo a través de otros modos de transporte "MTR".

Tomemos como ejemplo el puerto de Yibuti. China Merchants Group acaba de construir una terminal multipropósito en Dohere, y China Harbour Engineering Company está construyendo actualmente una terminal de exportación de sal en el puerto. Con el apoyo del Ferrocarril Giya (Addis Abeba-Djibouti, la capital de Etiopía), es muy conveniente exportar productos etíopes a través del puerto de Djibouti, o transportar productos de todo el mundo a países de África Oriental a través de el ferrocarril Giya.

En Kenia, otro país importante de África Oriental, China Road and Bridge Corporation, filial de China Communications Construction Group, amplió en 2013 el puerto de Mombasa, el mayor de África Oriental. En la actualidad, el grupo también está construyendo otro puerto natural en Kenia, no lejos de Mombasa, en el recién inaugurado Ferrocarril Mombasa-Nairobi, Ferrocarril Nairobi-Malasia (Nairobi-Malaba) y Ferrocarril Oriental de Uganda (Ferrocarril Oriental de Uganda).

Los datos del Ministerio de Comercio de China muestran que hay muchos puertos marítimos africanos, pero su escala es generalmente pequeña y el rendimiento portuario se sitúa principalmente dentro de los 6,5438 millones de TEU. Sólo unos pocos puertos en Sudáfrica, como Port Said y Durban, tienen un movimiento anual de más de 2 millones de TEU.

En comparación, el puerto chino de Shanghai tiene un rendimiento anual de más de 36 millones de TEU.

La economía de África continúa desarrollándose, pero el limitado rendimiento portuario se ha convertido en un factor importante que restringe su futuro desarrollo.

Impulsadas por la iniciativa "Belt and Road", cada vez más empresas financiadas por China están llegando a África con tecnología avanzada y experiencia en gestión, así como abundantes fondos, ofreciendo precios casi los más bajos y productos de primera clase. en el mundo. La empresa ha contratado diversas construcciones de infraestructura, incluidos puertos de alta calidad.

Con el apoyo de las empresas chinas, han surgido algunos puertos nuevos y modernos en África, mientras que algunos puertos antiguos han aumentado rápidamente su rendimiento a costos más bajos. África se está convirtiendo rápidamente en un continente marítimo.