El impacto del “escándalo del retiro del mercado” de Toyota en la economía de China
Según las estadísticas, Toyota ha retirado del mercado más de 8,5 millones de vehículos en todo el mundo. Para empeorar las cosas, el modelo más vendido de la compañía, el Corolla, ha recibido varias quejas en los Estados Unidos. Si el Corolla también cae dentro del alcance del retiro, el número de retiros de Toyota aumentará en otro orden de magnitud.
Afectadas por el "Recall Gate", las ventas de Toyota en Estados Unidos cayeron drásticamente. Según datos publicados por el sitio web TrueCar.com, entre el 15 de enero y el 15 de febrero, la participación de Toyota en el mercado minorista de automóviles de Estados Unidos cayó a 12,1 desde 17,5 en el mismo período del mes pasado. Por el contrario, la cuota de mercado de Honda aumentó entre un 1,8 y un 13 durante este período; la cuota de mercado de Ford también aumentó entre un 1,1 y un 11,7; mientras que Hyundai, Nissan, Kia, Volkswagen y Mazda también experimentaron distintos grados de descenso.
Aunque Toyota ha llevado a cabo retiradas a gran escala en los mercados estadounidense y europeo, esto no se ha replicado en China. Entre la serie de modelos retirados por Toyota a nivel mundial, cinco modelos han sido producidos y vendidos en China: RAV4, Corolla, Camry, Highlander y Yaris. Actualmente, Toyota sólo ha retirado del mercado un modelo, el RAV4, en China. Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd. retirará del mercado 75.552 vehículos RAV4 producidos entre el 19 de marzo de 2009 y el 25 de enero de 2010 a partir del 28 de febrero.
En cuanto a por qué no se retiran del mercado los otros cuatro modelos, Toyota China dijo que los pedales del acelerador de otros automóviles Toyota nacionales y de los modelos norteamericanos son proporcionados por diferentes compañías de repuestos. No hay problema con los pedales del acelerador. Modelos producidos en China y no es necesario retirarlos. Al mismo tiempo, Toyota China afirmó que los modelos Prius vendidos actualmente en China pertenecen a la segunda generación, no hay problemas con el sistema de frenos y no es necesario retirarlos del mercado. Los modelos Prius actualmente retirados del mercado en el extranjero pertenecen a la tercera generación. .
El analista senior de automoción Jia Xinguang señaló que se desconoce si una empresa como Toyota puede recuperar el corazón de los consumidores mediante retiradas del mercado después de enfrentar una crisis de calidad. Analizó que la expansión ciega de las grandes empresas es una de las razones del descenso de la calidad empresarial. Al mismo tiempo, las empresas automotrices están recortando costos a nivel de proveedores y no existe supervisión, lo que inevitablemente conducirá a una crisis de calidad.
Sin embargo, Zhang Xin, analista senior de la industria automotriz de Guotai Junan, es relativamente optimista. Dijo que aunque el impacto del retiro de Toyota aún está por verse, el impacto actual en China no será significativo. Esto se debe a que los consumidores nacionales son más sensibles a los precios y tienen un conocimiento de marca relativamente bajo.
Los retiros globales de Toyota aumentan día a día, y la escala de retiros supera los 8,5 millones de vehículos. El presidente de la compañía, Akio Toyoda, también tuvo que viajar a los Estados Unidos para una audiencia. La participación de los 75.500 modelos de la serie RAV4 producidos por FAW Toyota indica que la onda expansiva de la "puerta de retirada" ha llegado a China.
Aunque Toyota tiene un número limitado de retiradas del mercado en China, el impacto negativo es inevitable: en enero, el volumen de ventas de coches de la serie Toyota en China continental se opuso a la tendencia y cayó un 16,28% intermensual. Los coches Toyota se encuentran entre los 10 modelos más vendidos y lamentablemente también desaparecieron por primera vez. En la actualidad, las empresas nacionales relevantes que cotizan en bolsa se ven relativamente menos afectadas por el "escándalo del retiro del mercado" de Toyota.
Aprendiendo del pasado, el “escándalo del retiro del mercado” de Toyota ha hecho sonar la alarma para las compañías automotrices chinas que están ansiosas por expandir su escala y aumentar su capacidad de producción. Muchas compañías han declarado que controlarán estrictamente la calidad, y ya no a ciegas. perseguir la producción y las ventas, y esforzarnos por lograr un crecimiento de calidad.
Aparece el impacto negativo en China
Aunque Toyota tiene un número limitado de retiradas del mercado en China, su impacto negativo ha comenzado a aparecer. Según datos proporcionados por personas relevantes de Toyota China, en enero de este año, en el contexto de un crecimiento de la industria del 18,11% mes a mes y una tasa de crecimiento interanual de 1,1 veces, Toyota vendió sólo 72.000 vehículos en China continental. Aunque el crecimiento interanual sigue siendo del 53%, está muy por detrás de la tendencia general. La caída intermensual fue aún peor. La compañía vendió 86.000 unidades en diciembre del año pasado, lo que significa que la compañía cayó 16,28 puntos mes a mes.
Al mismo tiempo, entre los diez modelos más vendidos, ninguna de las marcas Toyota está en la lista, y no está en la lista por primera vez. El año pasado, Corolla y Camry ocuparon el noveno y décimo lugar entre las diez principales marcas de sedanes con 157.500 y 156.200 unidades respectivamente.
En la actualidad, la “puerta de retirada” de Toyota continúa aumentando y el impacto negativo sigue intensificándose.
Sin embargo, a juzgar por los resultados de la encuesta, el impacto negativo de la marca Toyota no es tan malo como se imaginaba. Recientemente, TNS Automotive Research realizó una encuesta entre 500 propietarios y potenciales propietarios de automóviles en China continental. Los resultados muestran que el impacto de este retiro del mercado en los propietarios de automóviles Toyota no parece ser tan grave: casi una cuarta parte de los propietarios de automóviles de marcas similares creen que el retiro del mercado afectará seriamente su conocimiento (27) y su confianza en la marca Toyota (25). ), pero sólo el 15% de los propietarios de Toyota sienten lo mismo.
Este tipo de resultado de encuesta puede complacer a la empresa que cotiza en bolsa FAW Xiali (000927). Porque entre todas las empresas que cotizan en bolsa, sólo FAW Xiali tiene acciones en FAW Toyota o GAC Toyota, la empresa conjunta de Toyota en China. FAW Xiali, FAW Group, Toyota Motor y Toyota China invirtieron conjuntamente en el establecimiento de FAW Toyota en una proporción de 30:20:40:10. En los últimos años, FAW Toyota ha sido la principal fuente de ganancias de FAW Xiali. Si el retiro afecta las ventas de FAW Toyota en China, el desempeño de FAW Xiali se verá significativamente afectado.
Además de las empresas de vehículos, las empresas que cotizan en bolsa que tienen tratos comerciales con Toyota incluyen Ningbo Huaxiang (002048), Asia Pacific Holdings (002284) y otras empresas. Por ejemplo, los principales productos de la filial de Ningbo Huaxiang, Ningbo Inoue Huaxiang Auto Parts Co., Ltd., incluyen conjuntos de paneles interiores de puertas, pilares decorativos, etc., y sus principales modelos de soporte son Shanghai Volkswagen "Pasat Lingyu" y FAW Toyota "Corolla". , y "Rizhi" esperan. Los principales usuarios a largo plazo de Asia Pacífico incluyen Sichuan FAW Toyota, FAW Haima y Shanghai General Motors.
En términos de impacto, el retiro a gran escala de Toyota no tendrá mucho impacto en las empresas que cotizan en bolsa de las piezas correspondientes. Zhang Xin señaló que entre las empresas que cotizan en bolsa, el índice de adquisiciones de Toyota no es grande y algunas de ellas son reemplazables. En general, incluso si la "puerta de retirada" continúa, el impacto en las empresas que cotizan en bolsa será limitado.
Los profesionales señalaron que en la creciente ola de retiradas de Toyota, los automóviles de nuestro país no pueden simplemente "observar el fuego desde el otro lado", sino que deben aceptar las advertencias y aprender lecciones de ellas. Toyota, que es mundialmente famosa por su "método lean", tiene una cantidad tan grande de automóviles problemáticos, lo que está inevitablemente relacionado con su búsqueda de expansión de la capacidad de producción y relajación del control de calidad. Aunque la rápida expansión de escala ha permitido a Toyota ocupar el primer lugar en volumen de ventas mundial desde 2008, como dice el refrán: "La desgracia está donde está la bendición y la desgracia acecha", los retiros a gran escala han hecho que desaparezca. han caído del altar de "Toyota es todo cuestión de calidad".
En cuanto a las empresas automotrices nacionales, también hay preocupaciones ocultas. En 2009, el mercado automotriz de mi país rompió la tendencia y prosperó. La producción y las ventas anuales alcanzaron 13,79 millones de vehículos y 13,64 millones de vehículos respectivamente, un aumento interanual de 48 y 46 respectivamente. Muchas empresas automovilísticas radicales se han beneficiado de esto y han logrado un crecimiento superior al 100%. De cara a 2010, bajo la guía de la cantidad como clave, varias empresas de automóviles han ampliado rápidamente su escala, y las marcas independientes han sido aún más radicales, fijando un aumento de más del 50%. Algunas empresas de automóviles incluso han desafiado a duplicarse. ventas. Aunque los expertos generalmente predicen que las ventas de mi país alcanzarán los 15 millones de vehículos este año, y se resumen los planes de producción y ventas de las principales compañías automotrices, la escala del mercado automotriz de China alcanzará los 18 millones de vehículos en 2010, lo que muestra la necesidad de expandirse. Con la rápida expansión de las bases de producción y la mejora continua de la planificación de la capacidad de producción, no tenemos motivos para no preocuparnos. Si las empresas automotrices persiguen ciegamente la escala e ignoran la calidad, surgirán riesgos inesperadamente y las señales ya han aparecido.
Según el "Informe de análisis de quejas sobre la calidad del servicio y la calidad de los productos automotrices de China (CAAS) de 2009", publicado conjuntamente por el Comité de Usuarios de la Asociación de Calidad de China, el Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de Tsinghua, etc., el número de quejas de En 2009, los propietarios de automóviles chinos aumentaron significativamente año tras año. Entre las quejas de los propietarios de automóviles, la proporción de quejas sobre problemas de calidad de los automóviles llegó a 45,8, ocupando el primer lugar en las quejas de los consumidores de mi país. .
Sin embargo, afortunadamente, las empresas automovilísticas chinas se han dado cuenta de los problemas de calidad de los productos y muchas empresas han declarado que controlarán estrictamente la calidad y se esforzarán por lograr un equilibrio dinámico entre escala y calidad. BYD declaró que la compañía ha definido 2010 como el año de la marca de la compañía. El objetivo de BYD en 2010 es lograr un crecimiento de calidad, con los objetivos centrales de mejorar la calidad de las personas, mejorar la calidad de los productos y mejorar la calidad operativa de la compañía, y se esfuerza. competir con todos los socios para lograr el máximo beneficio mutuo.
Casualmente, Changan Automobile, que el año pasado se ubicó entre las cuatro principales compañías automotrices nacionales, definió 2010 como el año de "Marca, Calidad e Impresión". La "calidad" pretende construir un puente importante entre la "marca" y el "tacto", y el trabajo de calidad se convertirá en la máxima prioridad en la guerra de marcas en 2010. A principios de 2010, Changan Automobile comenzó a promover de manera integral y profunda el trabajo de gestión de calidad. Centrándose en el concepto de calidad central, formuló nuevos objetivos de calidad y propuso cinco acciones principales de calidad para crear productos automotrices de alta calidad.
Suplemento de respuestas 2010-03-02 19:59 El impacto del retiro del mercado de Toyota en la economía de mi país
Toyota, que siempre ha sido confiable en calidad, recientemente experimentó un "retiro del mercado" global " "El "mito de la calidad" ha despertado dudas en la opinión pública, y algunos incluso creen que Toyota se convertirá en el "Lehman Brothers" de la economía real. El autor cree que la quiebra de Lehman Brothers se debió a la codicia de la industria financiera, mientras que Toyota sólo trasplantó algunas tecnologías de producción a empresas extranjeras debido al fenómeno de la "enfermedad de las grandes empresas" en la gestión, pero no inculcó los métodos de gestión correspondientes. en. Incluso si Toyota es así, las empresas manufactureras chinas que aún se están poniendo al día con la industrialización deberían estar más atentas al problema de la "enfermedad de las grandes empresas", de lo contrario será más difícil actualizar la industria manufacturera y expandirse en el extranjero.
Durante mucho tiempo, Toyota ha estado a la vanguardia de la industria automovilística mundial, y el concepto de "jefe" es muy importante. Cuando se expande al extranjero, esta mentalidad de "gran jefe" también es consistente y demasiado complaciente. A medida que la empresa crece, la sensación de crisis desaparece en gran medida, lo que resulta en una gestión insuficiente de las empresas extranjeras y de las empresas de cooperación de repuestos. Al mismo tiempo, la exportación de tecnología siempre ha tenido prioridad en la internacionalización de los productos Toyota, ignorando a la gente del país; proceso de conexión de productos y factores tecnológicos. De hecho, a Toyota no le falta experiencia en gestión exitosa. Sin embargo, para adaptarse a la globalización de la industria automotriz, solo se centró en expandir la capacidad de producción en el extranjero y, como resultado, no inculcó efectivamente experiencia en gestión en las empresas extranjeras. Se produjeron problemas de calidad, todas las empresas Toyota en el extranjero respondieron mejor que sus empresas nacionales con lentitud. Además, la escala global de Toyota es enorme y sus características interregionales impiden que los empresarios lo hagan por sí mismos. Es difícil implementar los deseos del líder únicamente cargando y emitiendo pedidos, por lo que, naturalmente, la empresa tarda en moverse.
Se puede decir que la "calidad superior" es una de las principales razones de la popularidad de Toyota en el mercado chino. Ésta es exactamente la exitosa experiencia de empresas japonesas famosas como Hitachi, Panasonic y Sony en su globalización. De manera similar, si las empresas chinas quieren tener éxito en el extranjero, deben derrotar a las de otros países en términos de calidad de marca y reputación en el mercado. Esto requiere crear marcas, tomar una ruta de alto nivel y lograr una modernización industrial. Sin embargo, la reputación general de calidad de la fabricación china ha sido baja en el pasado y, como resultado, se han perdido muchas oportunidades para una modernización industrial fluida. Tomemos como ejemplo las camisas. Los productos chinos se fabrican enteramente de acuerdo con los estándares de producción y los parámetros técnicos de las empresas japonesas y no son peores que los productos japoneses. Sin embargo, debido a que muchos japoneses sacuden la cabeza ante la mención de "Hecho en China", ellos. Solo se puede vender a precios de calle. Muchas empresas chinas han perdido sus calificaciones para fabricar productos de alta gama. Para las empresas chinas, los problemas de calidad a menudo no se deben a fallas técnicas, sino a que los productores y gerentes de la empresa carecen de sentido de responsabilidad y crisis, y ponen muy poco esfuerzo en sus productos.
Esta situación no se limita a las pequeñas empresas con malas impresiones. La calidad de los productos de muchas grandes empresas también es preocupante. De hecho, en comparación con Japón, el suelo para cultivar la "enfermedad de las grandes empresas" es más fértil en China. El sistema económico planificado a largo plazo ha hecho que muchas empresas estatales sean vulnerables a la influencia del gobierno. La dirección suele tener una relación estrecha con el departamento administrativo. Las empresas suelen considerar el impacto social al tomar decisiones. De hecho, muchas grandes empresas nacionales sólo pueden considerarse pequeñas y medianas empresas en el ámbito internacional. Acaban de entrar en el escenario internacional, pero ya han sufrido la "enfermedad de las grandes empresas" de la expansión excesiva y el abandono. Las empresas japonesas sólo han crecido en tamaño a escala global. Por eso tenemos la “enfermedad de las grandes empresas”. De esta manera, es fácil imaginar cuántas dificultades encontrarán las empresas chinas cuando implementen la modernización industrial y se expandan en el extranjero.
Los problemas que las empresas japonesas han experimentado en el proceso de industrialización y urbanización merecen un estudio cuidadoso por parte de las empresas chinas en el proceso de lograr un desarrollo y una modernización industrial a gran escala.
Por lo tanto, el incidente del retiro de Toyota es una revelación: al globalizarse como la "fábrica mundial", las empresas chinas deben evitar el daño causado por la "enfermedad de las grandes empresas" al "Made in China"; de lo contrario, el "Made in China" que ignora la calidad lo hará; ser difícil de transformar para "Creado en China".