¿Cómo entró el 18.º ejército de China en el Tíbet?

El Tíbet es una zona de meseta con malas condiciones geográficas y carreteras muy difíciles, por no hablar de carreteras anchas.

En vista de las especiales condiciones naturales y geográficas del Tíbet, garantizar el suministro de materiales necesarios para las tropas que ingresan al Tíbet se ha convertido en la tarea más importante en la preparación para ingresar al Tíbet y determinar si podrán avanzar con éxito hacia el Tíbet. También depende del soporte logístico. En este caso, la Oficina del Suroeste se centró en el apoyo logístico.

El 8 de febrero de 1950, la Oficina del Suroeste celebró una reunión sobre apoyo logístico. Deng Xiaoping dijo en la reunión: La principal dificultad para entrar en el Tíbet es el problema del transporte.

He Long también expresó su opinión y dijo: El problema del transporte es muchas veces más difícil que el uso de tropas. El suelo está helado y la nieve es profunda, lo que dificulta el acceso de los camiones. Un buen camión sólo puede recorrer cinco kilómetros por hora. Se necesitan herramientas especiales para construir carreteras. Las carreteras son más duras que los acantilados. Si no se pueden construir, el transporte será difícil.

Para hacer un buen trabajo en apoyo logístico, la Oficina del Suroeste y la Región Militar del Suroeste, de acuerdo con el espíritu de las instrucciones de Deng Xiaoping y He Long, declararon resueltamente: No importa cuáles sean las tropas Si ingresa al Tíbet, siempre que sea posible, ¡haremos todo lo posible para cumplir con sus requisitos!

Los principios de suministro determinados por la Oficina del Suroeste inspiraron el coraje y la confianza de los soldados del 18.º Ejército, y también los determinaron a completar la misión de marchar hacia el Tíbet y dar una explicación a la patria y al país.

A mediados de febrero, He Long recibió una carta del comandante en jefe Zhu De, en la que Zhu De brindaba orientación específica sobre el trabajo de suministro: comprar carne de res y cordero local como alimento principal, y comprar ghee y cebada de las tierras altas como alimento no básico; compre ganado para transportar grano y marche con el ejército. Una vez terminado el grano, puede comer carne de res si no está acostumbrado a cocinar; sopa, luego use té, coma una pequeña cantidad de cebada de las tierras altas y podrá acostumbrarse en un mes; use moneda extranjera (dólares de plata) para los gastos de alimentación. La seda, el té, etc. se cambian por carne y cereales del país; Tibetanos; el transporte continuo por avión y por carretera puede elevar la moral, etc.

Para no imponer a la gente la carga de entrar en el Tíbet y para ganarse mejor el apoyo de la gente, el 1 de abril, Mao Zedong propuso resolver el problema del suministro de alimentos para los que avanzaban. Tíbet es un principio y una política importante de no comprometer el espacio, marchar por el camino y construir al mismo tiempo.

Mao Zedong señaló: Mientras marchan, las tropas deben ser responsables de las tareas de construcción y producción de carreteras; después de que las tropas lleguen al Tíbet, el gobierno central seguirá asegurando los suministros, para no aumentar el suministro; carga para el Tíbet.

Después de recibir las instrucciones del presidente Mao Zedong, el Comité de Trabajo del Tíbet y el Comité del Partido del 18.º Ejército las tuvieron en cuenta. Esta instrucción se convirtió en la ideología rectora del trabajo de apoyo logístico de las tropas que ingresaban al Tíbet, y también. se convirtió en la guía financiera y económica a largo plazo en el Tíbet. Esta importante política es también una parte importante de varias políticas para entrar y operar en el Tíbet. Sólo así podremos obtener la comprensión y el apoyo del pueblo tibetano.

Para implementar el trabajo de apoyo logístico, la Oficina del Suroeste y la Región Militar del Suroeste tomaron acciones activas e hicieron una serie de arreglos prácticos y efectivos. Intentaron todos los medios para resolver el problema de suministro y transporte. materiales al Tíbet.

En primer lugar, repararon las carreteras a toda costa y se apresuraron a reparar los más de 600 kilómetros de tramo de carretera desde Ya'an a Ganzi.

A principios de la década de 1950, la carretera que conducía al Tíbet sólo era accesible desde Chengdu a Ya'an. De Ya'an a Luding, se construyó una carretera sencilla durante el período del gobierno del Kuomintang. Sin embargo, debido al largo deterioro, la calzada y los puentes de la carretera sencilla quedaron destruidos en su mayor parte, sin mencionar los automóviles, incluso el ganado y los caballos consignados tuvieron dificultades para pasar. a través de.

A principios de abril de 1950, Tan Shanhe, el ingeniero comandante de la Región Militar del Suroeste, ordenó a seis regimientos de ingenieros que invirtieran sucesivamente en la construcción de la autopista Ya (An) Gan (Zi). El Departamento de Transporte de la Comisión Política y Militar del Suroeste estableció la Oficina de Ingeniería de Yagan para coordinar el estudio, el diseño, la financiación y el suministro de materiales de la construcción de carreteras, y 3.000 trabajadores migrantes participaron en la construcción.

Después de más de dos meses de arduo trabajo, el Cuerpo de Ingeniería completó la construcción de la carretera a Kangding el 5 de junio. Originalmente se esperaba que Ganzi se abriera al tráfico en julio, lo que permitiría el avance de las tropas. Sin embargo, era verano y llovía continuamente, y la sección de la carretera de la montaña Erlang se derrumbó, bloqueando el movimiento de vehículos.

A finales de junio, el Decimoctavo Ejército transfirió el 162.º Regimiento de la 54.ª División, que estaba reprimiendo a los bandidos en el oeste de Sichuan, a la zona de la montaña Erlang, y la mayor parte del 158.º Regimiento de la 53.ª División a Tianquan. Hasta el cruce de Lianglu, responsable del mantenimiento de carreteras y carga y descarga de materiales.

A finales de julio, fuertes lluvias continuas arrasaron ocho puentes, incluido el de Feixianguan, interrumpiendo por completo el transporte por carretera. El comando de apoyo organizó inmediatamente tropas para realizar reparaciones de emergencia.

En las condiciones de hipoxia en las montañas, el clima frío y el agua mordaz del río, las tropas subieron a la montaña para cortar madera y transportar materiales, y descendieron al agua mordazmente fría del río para clavar pilotes y construir puentes. Tras un arduo trabajo, las reparaciones de emergencia se completaron a finales de julio en 8 misiones de puentes.

Mientras se reparaba el puente, la fuerza principal del 154.º Regimiento de la fuerza de avanzada de North Road y el batallón de ingeniería militar también participaron en la tarea de construcción de la carretera de Ganzi a Daofu. El 25 de agosto se abrió al tráfico la carretera Ya'an-Ganzi. En total se excavaron 270.000 metros cúbicos de tierra y piedra, se construyeron 195 puentes y 678 alcantarillas. En la construcción participaron quince mil trabajadores militares y civiles, lo que provocó más de 650 víctimas. La apertura del tramo Yagan de la carretera eliminó los obstáculos de tráfico para la Batalla de Qamdo y fue la clave para la victoria final de la Batalla de Qamdo.

Mientras se construían las carreteras, el cuartel general de apoyo comenzó a construir la base logística de Ganzi, y el comisario político Xu Guangyi organizó personalmente el trabajo de transporte. Establecer estaciones militares a lo largo de la ruta de Ya'an a Garze. En marzo y abril, el cuartel general de apoyo realizó el transporte en secciones con tres regimientos de automóviles y tres regimientos de equipaje (mulas, caballos y carruajes con neumáticos). En aquella época sólo había 200 coches y muchos de ellos estaban en mal estado.

A finales de junio, la Región Militar del Sudoeste asignó 850 vehículos adicionales, incluidos 350 vehículos New Gas importados de la Unión Soviética, lo que mejoró enormemente la capacidad de transporte de las tropas que ingresaban al Tíbet. En la temporada de lluvias, cuando los caminos estaban embarrados y los firmes de las carreteras en la montaña Erlang y otras áreas a menudo colapsaban, las tropas automovilísticas completaron las tareas de transporte prescritas después de una caminata difícil.

A mediados de julio, cuando el puente del río Dadu aún estaba intransitable, las tropas automovilísticas desmantelaron el automóvil en varias partes principales, las transportaron al otro lado en botes de goma y luego las volvieron a ensamblar después de cruzar el río. . En sólo dos meses, se desmontaron y montaron más de 300 coches, lo que garantizó eficazmente el transporte desde Luding a Garze.

Al desmontar el auto para cruzar el río, dos veces el bote que transportaba el auto se salió de la tirolesa y se precipitó hacia los rápidos, y las partes del auto cayeron al río. Sin decir una palabra, el líder del escuadrón Chen. Ruipan saltó al río Dadu y usó cables de acero para atar piezas de automóviles y tirarlas a la orilla.

La autopista se abrirá al tráfico en Ganzi a finales de agosto. Para reducir el transporte de animales, se utilizaron dos batallones de un regimiento de ingenieros y el 154.º Regimiento para reparar la carretera de carruajes de Ganzi a Zhuqing.

A principios de septiembre se completó inicialmente el camino para carruajes tirados por caballos. Tres compañías de carruajes tirados por caballos y 259 carros se utilizaron inmediatamente para transportar suministros urgentemente. También se unieron los jeeps del ejército y los líderes de la división. correr. Las 2.380 mulas y caballos del grupo de equipaje y los yaks del pueblo tibetano fueron responsables del transporte desde Zhuqing a Dengke y Dege, a orillas del río Jinsha.

A finales de agosto, se habían transportado desde Ganzi 11.664 toneladas de materiales: 2.515,5 toneladas de ropa y equipo, 577,7 toneladas de alimentos (alimentos secos), 418,43 toneladas de armas y municiones, 60,7 toneladas de materiales automotrices y automóviles Había 7.090 toneladas de petróleo, 116 toneladas de materiales sanitarios, 84,5 toneladas de equipos de comunicaciones, 639,5 toneladas de equipos de ingeniería, 183 cajas de monedas de plata y RMB y 162,42 toneladas de otros materiales.

Además de los alimentos transportados a las tropas que ingresan al Tíbet y a las tropas de apoyo, todavía hay un lote de alimentos almacenados en varias estaciones militares. El gobierno gastó 767,3 mil millones de yuanes (moneda antigua), incluidos 3.000 taeles de oro y 261.1931 yuanes de dólares de plata. Estos sentaron una base material sólida para la campaña de Qamdo.

Además del transporte de vehículos y carruajes tirados por caballos en las zonas que han sido conectadas a las carreteras, también se organizó un gran número de transportes de yaks para apoyar la marcha. Los principales líderes de los comandantes del frente del ejército, las tropas de avanzada y el cuartel general de apoyo dedicaron gran energía a llevar a cabo el trabajo del frente unido contra Xia Kedaodeng, un gran hombre en el área de Yulong, Jiangyangbaimu, un jefe Dege, y Bangda Duoji, un rico hombre de negocios en Kangnan. , etc., y la gente de clase alta tibetana movilizada participó en el apoyo y organizó a los trabajadores migrantes tibetanos para transportar yaks.

Zhang Guohua organizó un banquete para Banda Dorje en Kangding a finales de junio. En septiembre, él y Shake Toden fueron a Garze para dar a conocer la política del Partido Comunista de liberar pacíficamente al Tíbet y las políticas étnicas y religiosas. negoció y movilizó la organización del transporte de yaks y otros asuntos. Antes y después de la Batalla de Qamdo, Liu Zhenguo, además del trabajo político en tiempos de guerra, también estuvo a cargo del transporte y el trabajo de primera línea, realizando esfuerzos activos para liberar al Tíbet.

A principios de marzo de 1951, Liu Zhenguo y Xia Kedao acordaron celebrar una reunión sobre transporte en Yulong con la participación de líderes cercanos, movilizar a las masas para completar la tarea de transporte y organizar el transporte de yaks para asegurar el suministro de tropas de primera línea.

Para fortalecer el trabajo de apoyo de primera línea en el área de Xikang, la Oficina del Suroeste ordenó al Comité de Trabajo del Tíbet que se hiciera cargo temporalmente de algunos trabajos locales en el distrito de Kham, y decidió que Zhang Guohua, Tan Guansan y Wang Qimei serían miembros del comité del partido del distrito de Xikang.

El Comité de Trabajo del Tíbet y el 18.º Ejército enviaron representantes militares a Ganzi, Dege, Dengke, Luhuo, Daofu, Yajiang, Batang y otros condados al oeste de la montaña Zheduo para establecer apoyo de transporte en cada comité de condado para llevar a cabo Trabajo previo al apoyo. A partir de la segunda mitad de 1950, se produjo un evento sin precedentes: se transportaron 100.000 yaks para apoyar la línea del frente en las tres líneas de transporte de Garze a Dengke, Garze a Dege y Dongeruo a Batang.

La Brigada de Transporte Aéreo de la Región Militar del Sudoeste, responsable del apoyo aéreo al Tíbet, atravesó el área restringida aérea de la meseta. Después de aliviar las necesidades urgentes de las tropas de avanzada en la Carretera Norte, lanzó desde el aire alimentos y edredones. y ropa a Dengke, Batang y otros lugares. Los dólares de plata y otros suministros ascendieron a más de 6.200 kilogramos, aliviando las necesidades urgentes de las tropas de primera línea.

La última forma de solucionar la dificultad del transporte de suministros es aumentar la cantidad de suministros que transportan las tropas. El transporte y los suministros para la marcha se calcularon diariamente por cabeza. Se estipula que, además de armas y equipo, cada soldado debe llevar alimentos para 10 días, con una carga promedio de 35 kilogramos; los cuadros también deben transportar entre 10 y 15 kilogramos de alimentos. Cada unidad también lleva una cierta cantidad de dólares de plata, que los cuadros suelen llevar por separado en caso de necesidad de comprar alimentos en caso de emergencia. El ejército también compró un lote de yaks y formó un equipo de yaks para acompañar al ejército.

La 52.ª División compró más de 9.000 yaks en el área de Kangbei y formó 5 equipos de transporte de yaks para transportar suministros con el ejército. En la campaña de yaks participaron muchos cuadros y miembros del equipo artístico de la división. Tian Tao, quien era el instructor del cuartel general de la división en ese momento, dirigió a 30 camaradas para formar un equipo de trabajo Kangzang, responsable de conducir 200 yaks que transportaban alimentos y suministros. Viajaron desde Ganzi a Jueyong durante 27 días.

Caminar por la meseta es muy difícil para las lesbianas. Las jóvenes conducían grandes manadas de yaks salvajes por una distancia tan larga. Las dificultades que soportaron en el camino son inimaginables para la gente de hoy.

Después de que las dos tropas de avanzada llegaron al río Jinsha, ambos construyeron sus propios botes en preparación para cruzar el río. Bajo la dirección de los constructores navales invitados de Leshan, el 154.º Regimiento construyó un gran barco de madera con capacidad para cien personas, 10 barcos de madera medianos con capacidad para entre 20 y 30 personas y un gran barco de madera con capacidad para una persona en Deng Ke. en poco más de un mes hay 6 barcos en la clase.

El 157.º Regimiento construyó 23 barcos de madera grandes y pequeños y 40 barcos de piel de becerro grandes y pequeños en Batang. Los dos batallones militares de reconocimiento e ingeniería también prepararon suficientes barcos de cuero de vaca para cruzar el río en Dege. Estos barcos básicamente pueden satisfacer las necesidades de las tropas que cruzan el río.

A principios de septiembre, Fu Tingxiu, viceministro del Departamento de Logística Militar, bajo las instrucciones del comandante Zhang Guohua, abrió un puesto de mando de logística en Zhuqing y estableció estaciones militares en Haizishan, Dengke, Dege y otros lugares para hacerse cargo de la misión de abastecimiento después de cruzar el río. South Road también instaló estaciones militares en Dong'eruo, Yajiang, Litang, Batang y otros lugares.

A finales de septiembre, cuando las tropas participantes avanzaron desde Sichuan, el Comité de Apoyo a la Administración de Sichuan Occidental, con Yan Xiufeng como director, y el Comité de Apoyo Provincial de Xikang, con Fang Shengpu como director, apoyaron activamente a las tropas que ingresaban al Tíbet. , y establecer estaciones de alimentos y alojamiento y estaciones de suministro de leña a lo largo del camino para suministrar los materiales necesarios a las tropas que pasan.

Con el fuerte apoyo del Comité Central del Partido Comunista de China, la Oficina del Sudoeste y el Ejército del Sudoeste, el 18.º Ejército finalmente completó el transporte y almacenamiento de materiales y granos en septiembre después de la jornada laboral y noche, proporcionando la base para el Ejército Popular de Liberación. El avance hacia el Tíbet y el posterior lanzamiento de la Campaña Qamdo proporcionaron un fuerte apoyo logístico.